כבר מזמן הם ימי המוסטנג 5.0. התשובה של הדור החמישי לפוני ביצועים היא מוסטנג 4.6L GT; GT עומד לגראן טוריסמו או גראנד טורינג. אז השאלה שכולם שואלים היא "מה חדש לשנת 2008?" אמנם יש כמה אפשרויות חדשות כמו תאורת הסביבה, פנסי HID אופציונליים וכריות אוויר בצד סטנדרטיים, אבל ה- Mustang GT 2008 דומה מאוד לדגם 2007. איך זה? תמשיך לקרוא. בסיס 27, 020 דולר, 33, 280 דולר כמבחן, צריכת דלק של EPA 15 עיר MPG, כביש 23 מגה פ"ג.

מבט ראשון: תכונות חדשות בשנת 2008

במהלך השנים האחרונות הניעתי את חלקי ההוגן ב- GT של מוסטנג, ולמען האמת, אני מתרשם מאוד מהשכלולים שפורד עשה למוסטאנג בגלגול דורו החמישי. המכונית משדרת בבירור סטיילינג מוסטנג קלאסי דרך דרכה. החשוב מכל, פורד מציעה יותר ויותר אפשרויות ברמת המפעל לרוכשים מאי פעם. לדוגמה, בשנת 2008 פורד מציעה תכונה חדשה של תאורת אווירה למוסטנג, המאירה את בארות כף הרגל הקדמית והאחורית ואת מחזיקי הגביע הקדמיים בצבעים אדום, כתום, כחול, אינדיגו, סגול, ירוק וצהוב. קודוס לחבר'ה בדטרויט על כך שהציע אפשרויות למוסטנג שהיו זמינות בעבר רק בקהילה אחרי השוק. אם הייתי רוצה להוסיף תאורה דומה למוסטנג הדור הרביעי שלי, הייתה נדרשת רכישה של ערכת רחוב זוהר.

בנוסף, פורד הפכה את המוסטנג לבטוחה יותר על ידי הפיכת כריות האוויר הצדדיות לסטנדרט הן במושב הקדמי והן במושב הנוסעים. החברה מציעה גם פנסים אופציונליים של ה- HID "פריקה בעוצמה גבוהה" ב- GT 2008, שמייצרים נורה בהירה יותר בהספק נמוך יותר. למרות שהרכב שבדקתי השתמש בפנסים מסורתיים, JD Power and Associates אומר כי פנסי HID מציעים בטיחות נוספת ביחס לפנסים המסורתיים. לדברי החברה, "עם תפוקת האור הבהירה שלהם וקורה ממוקדת יותר, פנסים בעוצמה גבוהה הם תכונת בטיחות פעילה מכיוון שהם עוזרים לך להימנע מתאונות לפני שהם מתרחשים."

מוסטנג GT לשנת 2008 זמין גם בשלושה צבעים חדשים: כסף אדים, אדום סנגריה וכסף מתכתי, אם כי המוסטנג שבדקתי היה Apple GT אדום כהה. אם להיות כנה, לא זכיתי בצבע. משום מה תמיד דמיינתי את קנדי ​​תפוח אדום נראית חדה, כפי שראיתי את הצבע על מוסטנגים קלאסיים רבים. כשראיתי את זה לראשונה ב- GT 2008 הרגשתי שזה קצת הרבה יותר. משום מה הצבע פשוט לא נראה משתלב עם המכונית. אולי זה פשוט היה זקוק לכמה פסי מירוץ לבנים.

במושב הנהג: אוהבים את נוחות היצור, בעיקר בתנועה כבדה

להיות מאחורי ההגה של ה- Mustang GT זו חוויה עוצמתית. זמזם המנוע וזרימת הכוח דרך הפליטה הכפולה של המכונית גרמו לי להצטער שזה יום המירוץ. באשר להיגוי, אחיזת ההגה הרגישה נוחה וסיפקה ביצועים רבים בזמן שניווטתי סביב פניות צמודות והתנועה המהירה מדי פעם בשעות העומס. מושב נהג ההספק בעל 6 כיוונים אופציונליים איפשר לי להתמתח, עם הרבה מקום להירגע, תוך שמירה על כפות רגלי קרובות מספיק לדוושות הרכב. נכון, נמאס לי להתנייד ולמטה על 405, אבל זה טבעה של החיה. תיבת הילוכים ידנית בלוס אנג'לס היא עבודה רבה. באשר למחלף ההילוכים עצמו, מצאתי שהוא עבר בצורה חלקה דרך ההילוכים, אם כי הייתה מעט תחושה לא טבעית בעת המעבר משליש לרביעי וויזה להפך. זה יכול להיות בגלל המיקום שלי או פשוט מהעדפה אישית שלי.

באשר לנוחיות היצורים, מערכת הניווט האופציונלית מבוססת DVD ל- GT 2008 נחמד. אני לא יכול לומר לך כמה פעמים המערכת עזרה לי למצוא את דרכי מתנועת הפגוש-לפגוש כאן בלוס אנג'לס לצערנו, המערכת מוסיפה 1, 995 דולר למחיר הרכב. כאן בלוס אנג'לס מצאתי שזה שווה את המחיר. באזורים אחרים במדינה, בעיירות קטנות וכדומה, התכונה היא ככל הנראה עלות נוספת ללא צורך.

מצאתי גם שתכונת הרדיו המובנית של סיריוס היא ברכה בתחפושת. כן, זה מוסיף 195 דולר למחיר, אבל זה בהחלט שווה את העלות. התחברתי לשיער אומה והאזנתי ל"אני לא יכול לנסוע 55 " של סמי הגר יותר מכמה פעמים תוך כדי שייט לאורך הכביש המהיר 101. והכי חשוב שזה היה בחינם מסחרי.

כמובן שהתכונה האהובה עלי הייתה מערכת ההתראות למכשירים שהודיעה לי שיש לי 40 מיילים ללכת לפני שנגמר לי הדלק. תכונה זו מוציאה את עבודת הניחוש מרכיבה על ריק. זה יכול גם להציל את היום אם אתה לא שם לב למדדי המכשירים שלך.

אפשרויות אחרות ב- GT כללו מושבים מחוממים. אולי אני בסך הכל בית ספר ישן, אבל האם לא לשם כך נועד לחמם את המושבים? ניסיתי את הפיצ'ר וזה עבד מצוין. פשוט לא התעניינתי להשתמש במכשיר. אולי עוד חורף בחזרה בג'רסי ישנה את דעתי.

על הכביש: המון כוח אבל הציר האחורי החי צריך ללכת

בשורה התחתונה, למוסטנג GT 2008 יש כוח. אם אתה לא נזהר, אתה יכול למצוא את עצמך בקלות עם דיג בין הנתיבים. אלה חדשות ישנות עבור בעלי מרבית המוסטנגים. עם מומנט של 300 כ"ס ו -320 פאונד-פין (50 אחוז יותר כוח מאשר V-8 בגודל 289 קוביק אינץ 'שנמצא במוסטנג הקלאסי של 1964 1/2) ה- GT היא מכונית שרירים אמיתית של ימינו תקנים. בכביש הפתוח, רעש הפליטה של ​​המכונית גורם לנהג בוטח. והכי חשוב שהמכונית באמת יכולה לעבור דרך התראה ברגע. הייתה לי שיחה קרובה אחת כשאישה זקנה נסעה לנתיב שלי על הכביש המהיר, ואילצה אותי להשלים "תמרון מתחמק". במהירות של 55 MPH עברתי מההילוך החמישי לרביעי והנחתי את הדוושה למטה. הגלגלים צייצו ונדמה היה שמכוניתה של הגברת הזקנה עומדת ללא הפסקה, כמובן מאחוריי. אין ספק בזה. אם זה הכוח שאתה צריך, ה- GT מכסה אותו.

למרבה הצער, ל- Mustang GT יש גם ציר חי-אמיתי. חברי, אהרון גולד, העיר על תכונה זו בשנה שעברה בסקירתו על ה- Special Special GT GT בקליפורניה משנת 2007. אהרון אמר, "למוסטנג יש ציר אחורי מוצק (או" חי "), ולכן בליטה בצד אחד משפיעה על ההגה בצד השני." ובכן, כמה דברים לא משתנים. גיליתי שהציר האחורי החי אכן השפיע גם על ביצועי הטיפול של מוסטנג. במבט לאחור, זה השפיע גם על הביצועים ב- 2001 GT הישנה שלי. אני לא הראשון שמזכיר זאת, כך שאני מקווה שפורד תסתדר עם זה בגלגול המוסטנג הבא. עם כל כך הרבה כוח מתחת לגלגלים שלה, זה באמפס שהמכונית לא יכולה להתמודד איתו כמו גם עם כמה מכוניות ספורט אחרות בשוק.

סוף המסע: כן לויד חג המולד, אני אוהב את זה מאוד

אוקיי, אולי אני מוטה, אבל באמת אהבתי את מוסטנג GT 2008. לרכב עדיין יש כוח, יש לה עדיין ערעור, וזה עדיין כיף לנהוג. החשוב מכל, יש המון אפשרויות שתוכלו לקנות כדי להפוך את זה לטוב יותר. התלונות היחידות שלי הן המשך השימוש בציר אחורי חי ומחיר המכונית. בואו נודה בזה; 33, 280 דולר (מחיר מכונית המבחן שלי) אינו זול בכל קנה מידה. שוב, זה אכן מספק אפשרות למתלהבים שרוצים ביצועים מוסטנג אך אינם מסוגלים לשלם יותר מ- 40, 000 $ עבור שלבי GT500.

מה שבאמת משפיע על ערך ה- GT Mustang, לדעתי, הוא הביצועים שיש לנו עכשיו במוסטנג 4.0L V6. עם 210 כ"ס העומד לרשותה, יש לו כוח, יש לו מראה וזה זול יותר במחיר. בנוסף, זול יותר לבטח, מקבל קילומטראז דלק מעט טוב יותר (הצלחתי להוציא יומיים נוספים של זמן נסיעה מהמיכל של V6 מוסטנג לפני שתצטרך להתמלא), ואתה יכול לקבל שפע של אפשרויות תוספות אצל הסוחר ברמה תוך שמירה על תקציב הוצאות סביר. עם זאת, ה- V6 אינו GT. חובבים, כמוני, יודעים ששתי המכוניות נוצרו עם מטרות שונות. ה- V6 נועד להיות חסכוני וידידותי יותר לצרכן. ה- GT מתוכנן להיות מכונה בעלת ביצועים. אם מדובר ביצועים וכוח שאתה מחפש, התבונן ב- Mustang GT. אם הכוח נחמד, אבל אתם מחפשים נסיעה כוללת, קחו בחשבון את ה- V6.

מה אהבתי במוסטנג GT

• זה מהיר
• פתק פליטה מדהים
• זה נראה מצויין
• זרים מניחים מיד שיש לך מכונית מהירה
• אביזרים לתוספות זמינים בקלות
• אתה לא צריך לדאוג איך אתה מתכוון לשדרג אותו בכדי שייראה כמו GT

מה שלא אהבתי

• לסרן האחורי החי השפעה שלילית על הרכיבה הכללית
• יש לי בערך 14 MPG והדלק אינו זול
• אין דרך קלה לחבר Ipod אלא אם כן אתה קונה אביזר נוסף
• המושב האחורי עדיין צפוף, לילדים ולמבוגרים כאחד
• שטח תא המטען הקטן ביותר

מי צריך ולא צריך לקנות את מוסטנג GT 2008

פרטים ומפרטים

• סגנון גוף: מכונית ספורט קופה-נוסע
• כושר ישיבה: 4
• מחיר בסיס: $ 25, 840 Deluxe Coupe GT / $ 27, 020 Coupe Premium Premium / $ 30, 665 Deluxe Convertible GT / 31, 845 $ Premium Convertible GT
• דגם נבדק / מחיר: קופה GT Premium 2008 / 33, 280 דולר
• מנוע בסיס: 4.6L 3V OHC V8 מנוע
• מנוע אופציונלי: אין
• דלק פרימיום נדרש? לא
• תיבת הילוכים: 5 הילוכים ידנית / אוטומטית
• דרייוול: מנוע קדמי, הנעה אחורית
• הערכת צריכת הדלק של ה- EPA: 15 עיר MPG / כביש 23 מגה פ"ג
• איפה נבנה: ארצות הברית
• ציוד בטיחות רגיל: כריות אוויר קדמיות, כריות אוויר צדי, בקרת גרירת ABS, Securilock, כניסה ללא מפתח מרחוק, בלמים נגד נעילה
• ציוד בטיחות אופציונלי: מערכת נגד גניבות פעילה
• מאפיינים סטנדרטיים עיקריים: גלגלי אלומיניום בגודל 17 אינץ ', פנסי ערפל קדמיים, אל חלד

  מושב אחורי מפלדה כפולה מפלדה

• אפשרויות עיקריות: גלגלי אלומיניום מובחרים בגודל 18 אינץ ', מערכת ניווט מבוססת DVD, מושבים / חלונות / מראות חשמל, מושבים מחוממים, תאורת אווירה, חבילת שדרוג פנים, חבילה מיוחדת בקליפורניה
• אחריות: 3 שנים / 36, 000 מייל פגוש-לפגוש, 5 שנים / 60, 000 מייל-קו כוח
• סיוע בצד הדרך / תחזוקה חינם: 5 שנים / 60, 000 מייל סיוע בצד הדרך

מיטב היריבים

• מוסטנג 2008 4.0L
• 2008 שלבי GT