הרבה מאיתנו הדגים טובים מאוד במה שאנחנו עושים. אנחנו דגים מספיק ימים כדי לעקוב אחר היכן הדגים ממוקמים, ואנחנו יכולים לשים את עצמנו בעקביות על דגים. אם שקלנו כמה טיולים בשבוע או חודש אנו לדוג, הסיבה להצלחה שלנו עשויה להתברר. העובדה שאנחנו תופסים דגים באופן קבוע זה בגלל שאנחנו דגים כל כך בקביעות. לעזאזל, רובם של הדייגים שולטו במכניקה בפועל של הדיג. הטריק לתפוס דגים לא כל כך נמצא במכניקה כמו לדעת היכן נמצאים הדגים ואיזה סוג אוכל הם רודפים. להיות על המים באופן עקבי מספק לנו את הידע הזה.

מדוע אינך הופך למדריך?

כמו רבים מאיתנו שמחזירים בעקביות תמונות של דגים או דגים, כנראה שנשאלת מדוע אינך נכנס לצד המנחה של הדיג. וכמו רבים מאיתנו, כנראה חשבתם על היוקרה והזוהר שיוקנו לכם קסם כאשר המילה קפטן קודמת לשמך.

אני זוכר את המפגשים הראשונים שלי עם מדריכי דיג. הם דגו מפלמינגו בפארק הלאומי אוורגליידס. לחלקם היו טובים יותר מאחרים, אך לכולם היה דבר אחד משותף - הכותרת ההיא מול שמם רקומה על חולצת שרוול ארוכה עם חאקי.

לדוג עם המומחה

אני זוכר קפטן אחד, בפרט, קפטן וולטר מאן. קפטן מאן כנראה תפס יותר דגים מרוב המדריכים האחרים שהרכיבו בסוף שנות ה -50 ותחילת שנות ה -60. השמועות מספרות שהוא דייג לבדו כל יום במשך שנתיים רצופות ושמר יומן של כל אחד ממסעותיו. מזג האוויר, הגאות והשעה ביום היו רק חלק מהפריטים שהוא רשם. הוא דייג בכל סוג של מזג אוויר, השמועה הולכת וכתוצאה מכך יכול היה להתייעץ ביומן שלו כדי לעזור לו למצוא דגים משתפים פעולה כמעט בכל נסיבות. אבי ואני פישלנו איתו בסירה שלנו טיול אחד. רצנו כל הדרך לנהר רוג'רס בקצה הצפוני של הפארק. ואז ישבנו וחיכינו עוד ארבעים וחמש דקות עד שתפסנו דג. קפטן מאן אמר שמוקדם להכניס פיתיון למים, אבל בכל זאת השמטתי אחד מאחורי הסירה. למותר לציין שהוא צדק. אחרי ארבעים וחמש דקות הוא הרים מוט ואמר לנו שנתחיל לתפוס פורל. תוך רבע שעה תפסנו פורל, והמשכנו לתפוס אותם עוד שעתיים.

בסוף השעתיים האלה הוא אמר שכבר סיימנו, וכאילו ברמיזה, הפורל הפסיק לאכול! ברור שהוא דייג מסלול גאות וידע שהדג יהיה שם, אבל לילד בתיכון הדרך הקלה שלו להוכיח את ידיעתו הייתה כמעט כמו אלוהים.

הרבה תחרות

אז עכשיו אתה מחליט שאתה רוצה להיות סרן; אתה רוצה להיות מדריך. אתה רוצה שתהיה הכותרת הזו לפני שמך, אותה כותרת שאומרת שאתה באמת יודע משהו על דיג. ובכן, בהתבסס על מספר הדייגים שמשיג מדי שנה את התואר הזה, אתה נמנה עם קבוצה גדולה וצומחת מאוד.

רישיון ה- Six Pack

בעשר השנים האחרונות הבקשות לרישיון קפטן הוכפלו מדי שנה. רישיון ה- OUPV (מפעיל רישיון נוסעים שלא נבדק) מאפשר לקפטן להוביל עד שישה נוסעים (ומכאן המונח "שש חבילות") בתוספת צוות והוא הקל ביותר להשיג. מספר בתי ספר מקצועיים פוטרים אותך מלבחן את משמר החופים אם תעבור לקורס שלהם. קורסים נמשכים בכל מקום בין $ 500 ליותר מ- $ 1000 עבור מסלול השיש-חבילות.

רישיון המאסטר

הרישיון הבא הוא רישיון המאסטר של 100 טון, המאפשר לך להטיס ספינה להשכרה של עד 100 טונות עם יותר משישה נוסעים. זה כולל את מרבית סירות השכר וסירות המסיבות בעסק כיום. העלות לקורס כרטיסי המאסטר נעה בין 900 $ ליותר מ 2000 $ והקורס עצמו אורך שמונים שעות או יותר בכיתה.

עדיין מעוניין?

בואו נניח שאתה רוצה רישיון OUPV בעל שש-יחידות. איפשהו בחלק האחורי של מוחך, אתה רואה את עצמך מכוון תייר נעול גביע על גדר חומות, או מוזכר בפרסום ידוע של שיט.

דרישות

לאחר שעברת את הקורס והיה לך מישהו שיחתם כעד לזמנך על המים - 360 יום, מתוכם 90 חייבים להיות בשנה האחרונה - תצטרך להגיש בקשה לרישיון שלך. יש דמי רישיון נוספים של 150 $ שייכנסו לבקשתך. כמו כן, תזדקק לכרטיס החייאה / עזרה ראשונה, בדיקה גופנית, בדיקת עיניים ובדיקת תרופות. ציין עוד 200 דולר עבור אלה, ואתה סכום של עד 1150 דולר כדי לקבל את הרישיון שלך.

עכשיו מגיע החלק שמרבית הדייגים לא מחשיבים. אם אתה באמת רוצה לנסות להרוויח כסף כקפטן או מדריך, היה מוכן לפגוש עוד יותר כסף.

עלויות נוספות

נשתמש בפלורידה כדוגמה. בראש ובראשונה המדינה זקוקה לרישיון ספינות מסחריות. העלות השנתית להובלת פחות מעשרה אנשים היא 401.50 דולר. בשלב הבא עליכם לרשום את הסירה שלכם כספינה מסחרית, בעלות של כ 100 $ לשנה. כל מחוז מווסתת אחרת, אך צפו כי רישיון מחוז ינהל עסקים כמדריך להשכרה יעמוד על 100 דולר בשנה. הוסף ביטוח חבות של 1, 000, 000 $ בעלות של כ 1000 $ לשנה ואנחנו עומדים על כמעט 2800 $ רק כדי להתחיל לקחת אנשים לדוג.

מתן התמודדות

במצב ההתמודדות תגרום לכם להפגיז אפילו יותר כסף. מדריכים שהוקמו לעיתים קרובות מקבלים התמודדויות בחינם מנציגי היצרנים, אך עבור האדם הממוצע שמתחיל, אתה יכול לחשב בסביבות 200 $ לכל משולבת מוט וסלילים, ותצטרך מספר גדלים ותצורות. אנשי הקשר המקומיים שלי אומרים לי שהם מוציאים כאלף דולר לשנה על החלפות ושדרוגים של כלים.

ההערכה הסופית

וכך עכשיו, הנה אנחנו. בילינו את החלק הטוב יותר מחודשיים בהרשאה, תיעוד ומצוידים בעלות של קרוב ל 4000 $. להרבה דייגים זה לא נשמע כמו הרבה כסף. לרוב אנשי הקשר שלי, זה צרור של שינוי לבזבז כדי להביא את המילה סרן מול שמך. כנראה שחשוב יותר מכל דבר אחר שסיקרנו הוא השאלה הסופית.

האם אתה יכול להרוויח כסף כמדריך?

בדקתי ברשימות בפלורידה מדריכים מורשים של משמר החופים של OUPV. יש יותר מ -5, 000 רשומים שאני יכול למצוא. בדיוק כמה לתפוס דגים עומד לדיון נוסף, אבל העניין הוא שיש הרבה מאוד תחרות בחוץ. הרשומות הציבוריות לא חושפות כמה מהאנשים האלה פשוט רצו את הכוכב ובאמת לא מדריכים, ובוודאי שלא חושפים את הכנסותיהם. רק כמה מהם טובים כמו קפטן מאן הזקן נותר לראות.

אז מה הטעם?

אני משער שהנקודה בכל זה היא שבמקום כלשהו לאורך הקו, המספר הגדול של האנשים שרוצים רק קצת יוקרה מסתווים את הגישה של הציבור למדריכים שהתפרנסו במלואם מלקיחת דייגים. איך נוכל לצאת מהמצב לדעת איזה מדריך הוא אמיתי ואיזה ממורקס? אולי אנו זקוקים לסיווג נוסף של משמר החופים. אולי רישיון סרן "רק לשם" ייקח את זה