חיישן נוזל הקירור

אם יש לך ג'יפ צ'רוקי משנות התשעים יש סיכוי טוב שתכיר מקרוב את חיישן הקירור הנורא בלוח המחוונים שלך. מה המשמעות בכל מקרה? וכמעט חשוב לא פחות, מדוע בעולם ג'יפ החליט שאתה זקוק לחיישן קירור אור רע בתוך המכונית לרדוף אותך בזמן שאתה נוהג? לא רק שצריך להסתכל על הזוהר המעצבן ההוא, אלא שבכמה רכבים הזוהר מלווה בצפצוף מעצבן קשה. זה בלתי נסבל, מספיק בכדי לגרום לך להחנות את הרכב ולהתרחק ממנו לתמיד!

החדשות הטובות הן שאתה לא צריך לחיות עם האור האיום הזה או הצפצוף. יש פיתרון פשוט לבעיה זו ברוב המקרים. זה רק עניין של להבין איזה חלק במערכת האזהרה המוזרה הזו גורם להפעלת האור, ולהחליט מה אתה הולך לעשות בנידון.

חיישן נוזל הקירור נורא רע אמור לספר לכם מתי חיישן נוזל הקירור שלכם אינו תקין, וזה מגן עליכם ממצב של התחממות יתר שלא תוכלו לחזות אחריו, ואחריו ראש מעוות או התמוטטות אחרת הקשורה לחום שיכולה להיות יקרה מאוד להחלפה. חיישן נוזל הקירור של הג'יפ שלך (או לפחות זה שאור מעצבן מתייחס אליו) ממוקם במאגר הצפה של נוזל הקירור שלך. יש משהו בעיצוב שכמעט מובטח שיגרום לכישלון מסוג כלשהו. לפעמים זה החיווט, בפעמים אחרות זה קורוזיה בתקע. ואז לפעמים חיישן באמת הבעיה! הבעיה שלך היא להבין איזה מהם מדובר. אנשים רבים מדווחים כי הם החליפו את חיישן מפלס הקירור במיכל ההתאוששות ואת חיישן הטמפרטורה של נוזל הקירור בבית התרמוסטט, אך זה לא תיקן את הבעיה. בשלב זה הנהגים האלה מתוסכלים מאוד. תוכלו להימנע מתסכול זה על ידי ביצוע כמה בדיקות בסיסיות ופשוטות כדי לקבוע מה הבעיה האמיתית לפניכם. לא איבד כסף, פחות זמן התפלג, ויום קל יותר לכולם.

לפני שתתחיל, אולי תרצה לפתור פתרונות תקלות חשמליים מסוימים.

בדיקת חיישן נוזל הקירור

אור המקף אומר לך אחד משלושה דברים. מספר אחת: יש קצר בחיווט שלך. מספר שתיים: יש לך VIC רע (המכונה גם מרכז המידע לרכב). מספר שלוש: למעשה יש לך חיישן נוזל קירור רע. לרוע המזל יש מספר לכך שלא תכננו, שהוא תקע חיישן משובש הגורם להודעת השגיאה. אם אתה בודק את החיישן וזה טוב, אתה יודע שהבעיה היא במקום כלשהו ברתמת החיווט ותוכל להתחיל בתהליך הניקוי ו / או החלפת כל חלק מהרתמה החשוד. כדי לבדוק כראוי את חיישן נוזל הקירור, תזדקק למולטימטר שיכול לבדוק התנגדות, רובם עושים זאת.

חבר את המוליכה האחת של הבוחן שלך לחוט השחור, והשני מוביל לקרקע. הסר את חיישן נוזל הקירור ממכל המאגר. כאשר הציפה כל הדרך למטה, ההתנגדות בין אנשי הקשר צריכה להיות אפס. עכשיו הרם את הציפה למעלה כאילו יש לך מיכל נוזל קירור מלא - ההתנגדות צריכה להיות כ -3.3 אוהם. אם החיישן קורא אישור, יש לך בעיה בחיווט. התקן מחדש את החיישן. משוך את המחבר הכתום והלבן ברתמת הקו התחתון שלך ואתר את החוט הוורוד / שחור (אותו צבע שראית נכנס למחבר). חבר את המוליכה לחוט זה, והקצה השני של המבחן שלך מוביל לקרקע. עליך לקרוא את אותם 3.3 אוהם עבור מיכל מלא. אם לא, יש לך חוט רע ואתה צריך להחליף אותו. אם זה טוב, הבעיה היא ככל הנראה מפרק הלחמה רע בתוך ה- VIC. המשמעות היא תיקון או החלפה של חלק זה.

פתרון בעיות זה כל כך פשוט. כל הכבוד!