אתר היצרן
אם אתם מחפשים גודל בוכנה מוחלט, הכסף הגדול ביותר שמכיל גלילי הצילינדר יכול לקנות, לא נותר רחוק יותר מאשר על אופנועי ה- C109R של סוזוקי (13, 799 $) ו- C109RT-סיירת (14, 999 $). הנערים הרעים האלה מתהדרים במה שטוענת סוזוקי שהם הבוכנות הגדולות ביותר בכל מנוע יבשתי ומונע בנזין, והם מסוגלים לייצר עקומת מומנט שמנה קשה.
מומנט לבדו אינו מהווה אופניים עם משקל כבד, ולכן בילינו יום ברכיבה על שתי הגרסאות בכבישים מפותלים העוברים במדבר אנזה בוררגו בדרום קליפורניה. איך מבצעים פעילי המדרכה המפחידים האלה? תמשיך לקרוא.
המוצרים
אין פלא שכמעט כל סוזוקי מודרניים מראים עקבות של DNA של GSX-R; אופנועי הרכיבה המוכנים של החברה (הכוללים את ה- GSX-R1000) עשו לעצמם שם בכך שהם מספקים ביצועים אמינים תוך ניצחון רב של מירוצים. הטכנולוגיה שפותחה על מסלול המרוצים זלגה לאופני רחוב רגילים, וה- C109R ו- C109RT החדשים הם המקבלים האחרונים של התכונות הרבות-גיקסקסר.
לב ליבו של ה- C109 הוא נוזל מקורר נוזלים 54 מעלות צלזיוס 54 מעלות V שנחתך מה- M109R ושונו לתפקיד קרוזר. התאום הגדול הותאם על ידי הגדלת האינרציה של גלגל התנופה, חיזוק התלתלים ושינוי תאי הגלגלים למומנט נמוך יותר ובינוניים, בין היתר. מערכת פליטה 2-2 מנצלת שסתום לייעול מומנט וקול, וגם לזוודה לתאום המסיבי היא תיבת הילוכים בעלת 5 הילוכים.
מלפנים, מזלגות Showa 49 מ"מ מציעים נסיעות גלגלים של 130 מ"מ, והם מכוסים במכסי מזלג כרום עבים. השעון האחורי של Showa האחורי מחובר למתכת אלומיניום מורכבת ויצוקה. גרסת C109RT מוסיפה שני תיקי אוכף מעור קטנים, משענת נוסעים ושמשה קדמית גבוהה.
סטיילינג צפוי למדי לאופניים כה גדולים, עם נאצ'ל גדול המסגר את פנס הבודד, צינורות גדולים וזורמים החוצים את צדו הימני של האופניים, ורדיאטור עצום שללא ספק גורם לצבוע בהריקפילים הצמרניים. הצמיג האחורי מודד 240 מ"מ מרשים, אך לעולם לא תנחשו כי הפגוש המגושם מרחף מעל הגומי.
לזרוק רגל
לא תבינו ממש את גודל ה- C109 עד שתעמדו ליד אחד, וגם אז לא תקבלו את האפקט המלא עד שתטפסו על סיפונה. ברגע שתשתרע על החבורה הגדולה הזו, אולי תתחיל להבין את היקף חלקה; רוחב הטנק דורש את מה שהוויקטוריאנים עשויים לכנות תנוחה לא צנועה, הכידון האחורי הסחוף מציעים אחיזה פיקודית על הפקדים, והארגונומיה הכללית של האופניים קונבנציונלית בהרבה מה- M109R, הדורש את הידיים והרגליים להתרווח קדימה.
אוכף C109R גדול ונוח, ותנוחת ישיבה זקופה הופכת את זמן המושב המורחב לנוח. קרשי רצפה בגודל נדיב, אם כי המגף השמאלי שלך יצטרך להתאים בין מסילות הבוהן והעקב. למרות שהאחיזות יושבות רחוקות זו מזו, תנוחת הרכיבה בדרך כלל נוחה ומעוררת עמדה רגועה אך פיקודית.
בית מצופה כרום על גבי מיכל הדלק מכיל מד מהירות גדול, וממש מימין מכסה מילוי הדלק, שגם הוא מצופה כרום. בסך הכל, ה- C109 הוא אופניים מרשימים ומוגמרים היטב, אם כי פרטים כמו הרדיאטור הגדול והפגוש האחורי המגושם מעט גורע מהפיתוי הכללי שלו.
על הכביש: לרכוב על סוזוקי C109
במהירות של 787 קילוגרמים יבשים, ה- C109 חסון בכל קנה מידה ותרגיש את ההשפעות האכזריות של כוח הכובד כשאתה מרים אותו מהצד. הפעל אותו, ופתק פליטה רך ומפתיע פועם משני צינורות הכרום. ה- C109 אולי מרגיש מעט מושתק בהשוואה לרוב הארלי, אך כמה מהסיבובים מסתירים שמץ של שושלת אופני ספורט. זה נחרץ אגרסיבי שמאפשר לו את ה- C109 להיות מאפיין יוצא דופן, אם כי חלקים אחרים של פס הכוח מייצרים תו בס מסורתי יותר שלרוב משויך לסיירים מטלטלים.
ברגע שמקבלים את ה- C109, הוא הופך להיות פחות מאיים. מומנט קצה נמוך הוא מדהים, והתאום ה- V שלו מושך עם תחושת סמכות מעוררת השראה וממכר. בשונה מרוב המתחרות שלה שמגיעות סביב 5, 000 סל"ד, שיא ההספק של C109 בסך 114 כוחות סוס מתרחש ב -5, 800 סל"ד. פעולת המצמד היא קלה, אם כי המחלף יכול להיות מעט מגושם.
ברגע שתשיג את נוכחות הכביש הגדולה של האופניים האלה, תגלה שהנטייה לסיבובים היא קלה משחשבת, וכי בסופו של דבר הכוח הבנקאי מתורגם לסיבוב. חשבו קדימה, וודאי שתמצאו את דינמיקת הטיפול של C109 אינטואיטיבית. זה לא זריז על ידי שום מתיחה של דמיון, אבל גובה המושב שלו 28 סנטימטרים בלבד מביא אותו נמוך מספיק לאדמה כדי להעניק לו טיפול הגון למשקלו.
בלימה מקושרת, מאחור לפנים, כלומר פגיעה בבלמים האחוריים תפעיל את החזיתות, אך לא להפך. אחורי 275 מ"מ עם 2 בוכנות וחזיתות 290 מ"מ עם 3 בוכנות, עושים עבודה ראויה לשבח להפסקת האלק הזה.
סוף הדרך
העולם אולי אינו זקוק לסיירת מרשימה או סיבוב סיירות (במיוחד מכיוון שמכירות האופניים במשקל כבד התגלגלו כבר מאוחר), אבל זמן על סיפון ה- C109R ו- C109RT מזכיר לכם את ההנאות של רכיבה טובה וותיקה ומשעממת. האם השוואת האופניים האלה מתקרבת להרלי? לא באמת; שתי הגרסאות של ה- C109 עדיין מרגישות יפניות בהחלט, במיוחד בהתחשב ברצונן בהשראת הספורט להחלפה.
הביצוע בעל יכולת מפתיע, ה- C109 מתנהג עצמו בצורה מרשימה על הכביש, למרות משקל המדרכה. למרות שבלמים נגד נעילה יהיו תוספת מבורכת, המערכת המקושרת עובדת גם מספיק טוב, שככל הנראה לעולם לא תחמיץ את ABS, ובסופו של יום המומנט העשיר של האופניים ועוצמת הקצה הגבוהה המפתיעה הופכים אותו לפיצוץ לרחף סביב העיר.
ה- C109 מתנהג טוב יותר מכפי שאפשר היה לצפות בכביש, ואם חסר אלמנט מהתמונה הגדולה של האופניים הוא היה צריך להיות סטיילינג. יש לו כל רמזי הקרוזר הקלאסיים הנכונים - הרבה כרום, פנס דמוי קטר, צנרת פליטה כרום מתרחבת והצמיג האחורי העבה, אבל הפרטים האלה מבולבלים על ידי הרדיאטור המגושם למראה, והגדול מדי עבורו פגוש אחורי טוב-טוב. נראה שהמראה של ה- C109 לא יספיק בכדי להרתיע את מרבית הקונים מללכת על סוזוקי במשקל כבד זה, ואם תישקעו בביצועיו, תמצאו נחמה בעובדה שהנוף מעל הכידון נהדר.
