להשוות מחירים

לאופנועי ב.מ.וו יש מוניטין של מחיר יקר ומוזר, אך הדימוי הזה השתנה כבר מאוחר. אמנם יש להם מסורת ארוכה של בניית אופניים חסונים ומוזרים, BMW F 800 ST הוא הדוגמה המושלמת לאופן בו Beemers התפתחו. החל מ -10, 520 דולר לשנת הדגם 2008 (הדגם של 2007 שנבדק כאן מתחיל ב -10, 475 דולר), תייר זה במשקל בינוני מקטין את מחירו של טורניר הספורט היחיד הנוסף 800 סמ"ק בשוק, 10, 799 דולר ההונדה VFR Interceptor.

מהן התכונות הייחודיות לו וכיצד הוא רוכב? המשך לקרוא כדי לגלות.

גיליון המפרט של BMW F 800 ST

בעוד שלמנועי בוקסר יש מקום בולט בהיסטוריה של ב.מ.וו, אופנוע התיור הספורטיבי BMW F 800 ST מצויד במפעל דו תאומי מקביל. תזוזת ה- 798 סמ"ק של ה- F 800 ST מציבה אותה בצורה מרובעת בקטגוריית משקל הביניים. בעוד שה- F800 ST לובש יריד, החבר האחראי שלו, ה- F 800 הוא אופניים עירומים.

המנוע פועל כאלמנט הנושא עומס בחלקו, והוא מוקף במסגרת גשר אלומיניום יצוקה

תאום המצלמות המקורר והכפול במים מייצר 85 כוחות סוס ב -8, 000 סל"ד, ומומנט של 63 קילוגרמים בספק 5, 800 סל"ד. המנוע המוזרק עם דלק הוא בעל יחס דחיסה של 12.0: 1 ודורש דלק פרימיום. מיכל הגז ממוקם מתחת למושב לריכוז המוני, והוא בעל קיבולת של 4.1 ליטר (כולל 1 ליטר מילואים).

תיבת שישה הילוכים מחברת את המנוע להנעה הסופית של החגורה, וגלגלי ה -17 אינץ 'מצופים בצמיגים אחוריים 120/70 ו -180/55. בניגוד לחלק מה- BMWs שמשתמשים במתלי paralever לא שגרתיים, ה- F 800 ST עובר מזלג טלסקופי קונבנציונאלי של 43 מ"מ. קדמי ארבעה בוכנות, תאומים צפים בגודל 12.6 אינץ ', נמצאים מלפנים, ובלמי בוכנה תאומים בגודל 10.4 אינץ' מאחזים את החלק האחורי (רכוב על מסתובב חד צדדי).

ה- F 800 ST מעלה את הכף על 461 פאונד, רטוב. גובה המושב שלו הוא 32.3 אינץ ', אך אפשרות מתלה נמוכה זמינה במחיר של 175 $ (מה שמקטין את גובה המושב בכ -2.4 אינץ'.) אפשרויות אחרות כוללות אחיזות ידיים מחוממות (235 $), ABS (890 $), מערכת לניטור לחץ האוויר בצמיגים (260 $), מחשב המשולב (250 $), אזעקה נגד גניבה ($ 235) ומעמד מרכזי ($ 120).

המראה והתחושה של החומרה של BMW F 800 ST

אופנועי סיור ספורטיביים עשויים להיות חסרי מעצורים בצורה שערורייתית (כמו קונווורס קאוואסאקי 14, אבל BMW F 800 ST, כמו המתחרה הישיר שלה, ההונדה VFR Interceptor, הוא משקל בינוני של 800 סמ"ק. זורקים רגל על ​​המושב בגובה 32.3 אינץ 'שלו ו- F 800 ST עשוי להרגיש מעט גבוה, שניתן לתקן אותו באמצעות חבילת המתלים הנמוכים האופציונליים שמורידה את המושב 1.2 אינץ 'ומורידה את המתלה עוד 1.2 אינץ', להפחתה כוללת של 2.4 אינץ '.

לוחות הגוף של ב.מ.וו מרגישים כבדים ובנויים היטב, רחוק מזו העבודות הרופפות שנמצאו באופניים אחרים. פרטים חריגים כוללים את מילוי הדלק הממוקם בסמוך למושב, המזין מיכל תת-מימי, לריכוז המוני. הפעלת אותות הפנייה של ה- F 800 ST היא ב.מ.וו טיפוסית, עם פקדי יד מוזרים המחייבים לחצני לחיצה ומתג ביטול הזזה … זהו אלמנט לא שגרתי ש- BMW שמרה, ובעוד היא עשויה לזרוק את המסורתיים בהתחלה, ברגע שתשתמש במערכת זו. בסופו של דבר מתרגלים לזה.

תיקי האוכף הניתנים להסרה מלאה של ב.מ.וו פועלים גם הם באופן שונה מרובם. במצבם הסגור הם דומים לטבליות רפואה גדולות, עם משטחי בד חיצוניים עמידים ומעוגלים מחוזקים על ידי פלסטיק. כאשר הם מורחבים, הם מרחיבים את פרופורציות האופניים, אך מאפשרים אחסון רב יותר; תכונה די נוחה המאפשרת יותר נפח במידת הצורך.

המכשור הוא ברור ופשוט, עם מדדי ספידו ותאץ אנלוגיים המלווים על ידי מסך דיגיטלי הניתן לצייד במחשב אופציונלי על הלוח.

איך BMW רכוב? תמשיך לקרוא.

סיור ספורט עם BMW F 800 ST

שוקל ה- F 800 ST שוקל 461 קילוגרמים רטובים, והמסה הזו ניכרת למדי בהפסקה. עם זאת, זזים, וכי המשקל הנתפס פוחת מאוד.

כשאתה מתרחק ממצב קיצוני, ההאצה של ב.מ.וו לא מרגישה נמרצת במיוחד, והמנוע השקט למדי שלה מחזק את העובדה שהקצה התחתון של רצועת הכוח לא ממונע למדי. למעשה, בניגוד לתאום V-מומנט, התאום המקביל של ב.מ.וו דורש יישום מצערת בכדי למנוע ממנו להיתקע מחוץ לקו. כוח הביניים והקצה העליון משתפר, וכאשר מוחלפים עליו קשה F 800 ST יכול להפריש את הגישה של אופני ספורט. עם זאת, תווית המפלט שלה מעולם לא עוברת מהטון הלא-סמסי, העמום (בניגוד למיירט ההונדה, השואג באנרגיה בזכות מערכת ה- VTEC שלו.) הטיפול מרגיש חריף, וניתן לתמרן את הצמיג הקדמי של האופניים בדיוק. ארגונומיה נוחה במהלך טרמפים ארוכים, וכידת F 800 ST ממוקמת מעט גבוהה יותר מזו של ה- F 800.

לבלמים יש תחושה טובה ומציעים עצירות חזקות. מערכת ה- ABS עובדת טוב, מבלי להכות יותר מדי פולשים אחיזים. אם כבר מדברים על אחיזות, אחיזות היד המחוממות האופציונאליות הן תוספת מפנקת שבטוח יתקלקל; ברגע שתרכב בקור עם אלה, תתהה איך שרדת בלעדיהם.

השמשה הקדמית מציעה הגנה טובה מפני האלמנטים, ובעוד סערה מסוימת מגיעה לרוכב, זה אף פעם לא מספיק להיות פולשני או מעצבן.

ניתוח סופי: BMW F 800 ST בהקשר

בפני עצמו, BMW F 800 ST רוכב כמו אופנוע מוכשר, עשוי היטב, מוכן לצעירים קצרים או לרכיבה ארוכה. הוא נוח, מעורר השראה, ונוח לרכיבה, וחבילת המתלים הנמוכים האופציונליים שלו הופכת אותו לנגיש לחלק גדול יותר של האוכלוסייה.

לעומת זאת כאשר משווים זאת מול המיירט VFR של הונדה, ב.מ.וו מרגישה קצת פחות כיף לרכב, מגע פחות בולט ומעורב. בעוד V-4 של הונדה מציע שילוב נהדר של מומנט קצה נמוך ועוצמה מסתובבת גבוהה, BMW הוא קצת יותר שמרני … ופחות להוט לרצות. ה- F 800 ST יכול להיות מסוגל בהחלט, עשוי היטב ומעשי, אבל הוא לא ממש מרגש באותה דרך שבה עושה הונדה.

בעוד שהיא שומרת על כמה מהמוזרויות בהן ב.מ.וו מפורסמת, ה- F 800 ST המשיך לעמוד גם בזמנים בזכות הפרופורציות הפחות מגושמות, המשקל הנמוך והעוצמה הגונה. אם מדובר בביצועים ונהנה לרכוב על הצמיגים מהמטייל הספורטיבי שלך, ייתכן שתבחר למיירט הונדה. אבל אם אתה מעריך הנדסה טאטונית ואתה זקוק לנסיעה מוצקה למרחקים ארוכים, BMW F 800 ST הוא דרך נהדרת לנסוע.

להשוות מחירים