בעוד האופנועים היפניים המיוצרים על ידי הונדה, ימאהה, סוזוקי וקוואסאקי עשו מהפכה בתעשיית האופנועים, יצרנית איטליה דוקאטי התגאה בכך שהם עושים את דרכם.
החל ממצב הפליטה ועד למאפייני הטיפול שלו, הדוקאטי 1098S מציע טעם ייחודי משלו בשוק הנשלט על ידי מכונות זולות ושכיחות יותר.
איך הוא משתווה לתחרות, והאם הוא שווה את מחיר הפרמיה שלה? כדי לענות על שאלה זו, בואו נסתכל מה הופך את הדוקאטי 1098S לכל כך ייחודי.
הדוקאטי 1098S: החומרה בלב המכונה
הדוקאטי 1098S מתהדר בכמה עבודות גוף משגעות וברמזים עיצוביים חלקלקים, אבל יצירת המופת האמיתית שלה נמצאת תחת אותם לוחות פלסטיק יפים. מתחתיו מסגרת פתיחה מפלדה צינורית המותאמת לקשיחות, ומנוע L-twin מייצר 160 כוחות סוס ומומנט של 90.4 קילוגרם, ומעביר אדי פליטה דרך מערכת תת-משקל קלת משקל 2-1-2 שמגיעה לשיאה עם עממים מפלדת אל חלד. תיבת הילוכים עם שישה הילוכים עם הילוכים חתוכים ישר קשורה במצמד יבש, והמכשור בסגנון MotoGP מספק מופע אור כל-דיגיטלי שכולל מד טמפרטורת סביבה.
כוח העצירה מסופק על ידי בלמים קדמיים מונבולוקיים ברמבו 330 מ"מ עם כונן בוכנה 4-בוכנה, ובלמים אחוריים דו-בוכנתיים בגודל 245 מ"מ, הממוקמים ליד מתלה אלומיניום חד-צדדי מפוסל שמשאיר את הצד השני של הגלגל האחורי חשוף.
תוספות 1098S: רכיבי פרימיום לרוכבים רציניים
השימוש ב- 1098 המסוגל כבר כפלטפורמה, 1098S של דוקאטי משלב רכיבי פרימיום המיועדים לספק את רוכבי הספורט המסורים ביותר, בעלות של 4, 000 $ מעל מחיר ה- 1098 הסטנדרט (שהוגדל עד 15, 995 דולר לשנת 2008.) שודרג מזלגות Öhlins FG511 ממס 43 מ"מ משתמשים במחוונים המחוסמים לטיטניום ניטריד שטופלו תוך שילוב מנחת היגוי. ההלם האחורי של Öhlins 46PRC מיוצר כדי להציע רטיבות חזקה לצד איכות נסיעה הגונה. גלגלים מזויפים ומעובדים של מרצ'סיני מגלחים 4 קילוגרם של מסה, ופגוש סיבי פחמן ותעלות קירור למושבים מביאים את המשקל היבש הכולל ל 377 פאונד (לעומת 381 עבור תקן 1098.)
אם אתה מתכנן לרכוב על 1098S שלך על מסלול, סביר להניח שתעריך את מערכת ה- Ducati ניתוח נתונים (DDA) שלה, המשתמשת במפתח USB לשליפת נתונים כדי להתממשק למחשבים אישיים. המערכת מסוגלת להוריד נתונים מוקלטים מהאופניים, ונועדה לסייע לרוכבים לשפר את זמני הברכיים ולרכב בצורה יעילה יותר.
על הכביש: לרכוב על הדוקאטי 1098S
מהרגע שאתה מפעיל את הדוקאטי 1098S, אתה מבין שזה לא כמו אופניים אחרים: בין העגלול של תאום המומנט שלו כשהוא מתרוקן לבין שאגת ההריצה שלו, מנוע זה צועק לטבעו הספורטיבי של האופניים.
לחץ על עמוד השעון כלפי מעלה, לחץ על ידית כף הרגל להילוך, ושחרר את המצמד ויתייחס אליך למומנט מיידי שמושך לכאורה ללא rpms. ה- 1098S מעוניין לנוע בצורה כה עקשנית עד כי נדרש רק מגע של מצערת בכדי לגרום לו להתגלגל. נדרשת החלקה של מצמד במשך כמה הקילומטרים הראשונים לשעה, ומרגע שההילוכים הראשונים מאושרים עוברים דרך ארוכה באופן מפתיע.
תאום ה- L מייצר גם נהיקה חזקה מקצה נמוך וגם עוצמת קצה גבוהה, ומגיע לשיא מומנט ב -8, 000 סל"ד, ואילו כוח הסוס מגיע למקסימום 9, 750 סל"ד. חימום מספיק של המנוע ותבחין שמערכת הפליטה של המושב התחתון מחממת את המושב, במיוחד בימים חמים, מה שגורם לך לרצות לקום על כפות הרגליים ולהרים את המושב - כל דבר כדי להקל על האפייה.
למרות זאת, 1098S מציע נסיעה מעורבת הדורשת את תשומת הלב השלמה והבלתי מחולקת של הרוכב. תגובת המצערת היא חדה, הטיפול הוא פריך ביותר ואפילו הבלמים מגיבים ברגישות סופר; נראה כי עצם המחשבה על עצירה מפעילה את המנוף ומקרצפת את המהירות, הבלמים כל כך חזקים. לוקח זמן להתרגל לקלות בה האטה של 1098S, וברגע שמתרגלים לקלסרים המצטיינים הללו, קשה לחזור לאופניים אחרים.
כל המרכיבים הללו פועלים יחד בכדי לספק נסיעה ממוקדת יותר ללא התייחסות מאופני ספורט בנקודת מחיר נמוכה יותר.
מחיר הביצוע
מה שמשיג דוקאטי 1098S בביצועים, זה פוגע בכושר החיים היומיומי. אחרי הכל, מדובר בנסיעה hyperfocused שנועדה להיות מוכנה למסלול, אך עם היתרון הנוסף של לבישת לוחיות רישוי. ריפוד המושב דק, תנוחת הרכיבה אגרסיבית ויכולות ה- 1098S דורשות. האופניים מגיבים כל כך טוב לקלט, למעשה, שזה נראה שמתחנן לרמה גבוהה יותר של חלקות מכפי שרוכבים מזדמנים רבים מסוגלים - והאם זה כוס התה שלך היא שאלה אינדיבידואלית לחלוטין.
רכבו על זה בביטחון, ודוק זה מתחיל לבקש עוד: מהירות גבוהה יותר, זוויות רזות תלולות יותר, בלימה קשה יותר. מאמץ המצמד גבוה והמחלף עובד טוב, ומשקלו היבש של 377 קילוגרמים של האופניים מתחיל לזרוח כשהוא מושלך סביב הטוויסטים, ומאפשר לו להרגיש זריז ולהוט להישען, כמו אופניים קטנים בהרבה. אף על פי שהוא עדיין מתוח ומעודן בחוזקה, המשקל הבלתי־נמוך המופחת של גלגלי מרצ׳סיני הקלים לא רק הופך את גרסת ה- S מוכנה יותר לסובב, אלא שהוא משפר את איכות הנסיעה. עם זאת, אם אתם מחפשים נסיעה קלילה ומודחים באמצעות טיפול חד כתער, דוקאטי 1098S כנראה לא בשבילכם.
דוקאטי 1098S 2008, לסיכום …
בניגוד לאופני ספורט נוחים יותר כמו סוזוקי GSX-R1000 בסך 11, 499 דולר, דוקאטי 1098S קצת יותר קשה לחיות איתם, מגע סוער יותר ויותר רעב תשומת לב במהלך שימוש יומיומי בכבישים. מאפיינים אלה הם גן עדן לחובבי הביצועים, ולעזאזל עבור סיירי יום ראשון, אך כאשר ה- 1098S מתקדמים מהר, זה מרגיש כמו שום דבר אחר.
וזה באמת מה שדוק זה מסתכם בו: אופנוע ספורט שלוקח את משימת הביצועים ברצינות רבה ומשיג את המטרות המבוססות על מסלול טוב מאוד. למרות שזה עשוי להיות קצת יותר מדי הארדקור למי שמחפש ביצועים פחות ממצב שאינו מוגדר, הדוקאטי 1098S הוא נסיעה מרתקת להפליא לג'אנקי אדרנלין רעבים במהירות. אם יש לך 20, 000 $ לבזבז על אופניים, ה- Ducati 1098S הוא דרך נהדרת לטעום את מסלול המרוצים בכבישים ציבוריים.
