הרבה כלי רכב פונים לקו שבין מכונית לרכב שטח, אך מעטים הולכים ממש באמצע הדרך שעושה פורסטר. סעו ביער ותראו שלמרות הפרופיל שלה, כמו SUV ויכולות שטח-שטח, יש לו נשמה של מכונית - וסגנון ספורטיבי למדי בזה. פורסטר מקבל מספר שיפורים לשנת 2006, מה שהופך אותו לחביב מתמיד. על בסיס 22, 420 דולר, 29, 365 דולר כפי שנבדק, EPA מעריכה 21 עיר MPG / 26 MPG כביש מהיר.
שינויים במערך הדגם; הבטיחות נשארת זהה
סובארו ביצעה השנה שינויים בפורסטר. בתור התחלה, הסטיילינג הותאם, כולל אף חדש; למרבה המזל זה החמיץ את הסורג לשלושה חלקים שמשפיע על ה- B9 Tribeca והאימפרזה של סובארו. שינויים אחרים כוללים מערך פשוט של 4 דגמים: X, X עם חבילת פרימיום, LL Bean Edition ו- XT. האחרון, הפורסטר בעל הטורבו היחיד, מגיע עם חבילת הפרימיום בשנה שעברה, כך שאם אתה רוצה ללכת מהר תצטרך לפגוש מעל 28, 000 דולר ולחיות עם אי נוחות כמו מושבי עור, גג ירח כוח ובקרת אקלים אוטומטית. האם החיים לא קשים?
תמיד הבטיחות הייתה נקודה חזקה של פורסטר. בעוד רכבי שטח קטנים וקרוסאוברים קטנים רבים טוענים למצב של משאית, פורסטר עומד בתקני הבטיחות של ארה"ב למכוניות. בלמי אנטילוק וכריות אוויר צדיות המותקנות במושב הקדמי מגיעים כסטנדרט, אך כריות אוויר לוילון בצד אינן זמינות. דגמי XT ו- Bean מקבלים אותות תור המותקנים במראות הצד. תכונה חשובה אחת היא מערכת ההנעה הרגילה של כל פורסטר, המאפשרת לה טיפול מצוין בהימנעות מתאונות בכל התנאים. השנה הוא מקבל פינוי קרקע של כחצי סנטימטרים נוספים ומשפר את יכולתו לנהוג מעל שלג ושטח מחוספס. (האם זה באמת היה צריך שיפור?)
פשטות ואחסון
לוח המחוונים של היערן לא יזכה בשום תחרויות עיצוב, אך הוא פשוט וקל לשימוש. אני אוהב במיוחד את בקרות האקלים האוטומטיות של Forester: הגדרה קלאסית בעלת 3 חיוג עם הגדרות "אוטומטיות" למהירות המאוורר וזרימת האוויר. כל מי שאי פעם נאלץ לחלק את תשומת ליבו בין נהיגה לניסיון לעצור את בקרת האקלים האוטומטית הארורה מלהפיח רוחות כוח גאליות בפניו, יעריך את הפשטות.
עם כל כך הרבה מכוניות ועגלות גבוהות בכביש, תנוחת הנהיגה הזקופה של היערן אינה החידוש שהיה פעם. מצאתי את כל המושבים נוחים; החדר נדיב מקדימה וצמוד אך מאוכלס מאחור. שטח האחסון שופע, החל מהפח הגדול בראש ההפסקה ועד לכיסים קטנים שבמשטח הרגל של הנוסע.
קו הגג הגבוה של היערן מקל על העמסת המטען המגושם, אך אורכו הקצר יותר פירושו שמפרץ המטען שלו אינו יכול להכיל עגלה בגודל בינוני. לבוחן שלי היה מחצלת מטען אופציונלית ($ 75), פרשת גומי עבה שהופכת את ניקוי המפרץ לדבר פשוט של לשלוף את המחצלת ולכבוש אותה.
תושבי חגורת החלודה יאהבו את חבילת All Weather, הסטנדרטית בסך הכל מלבד ה- X: מושבים קדמיים מחוממים ומראות צד ומערכת רשת קרח חשמלית השומרת על מגבי השמשה הקדמית להקפיא לזכוכית.
שיפורים תחתונים
סובארו שיפרה את מנוע הארבעה צילינדרים ללא ליטר טורבו בנפח 2.5 ליטר בדגמי XT ו- LL Bean עם מערכת תזמון שסתומים משתנה (VVT) חדש. על הנייר מציג המנוע עלייה של 8 כוחות סוס ל 173. בנהיגה בעולם האמיתי, VVT צריך לגרום למנוע להרגיש הרבה יותר עוצמתי ומגיב על ידי שיפור מאפייני מומנט (כוח המשיכה) שלו במהירויות שונות של המנוע.
לא יכולתי לומר בוודאות מכיוון שסובארו סיפקה לי את ה- XT, המופעל על ידי אותו מנוע בנפח 2.5 ליטר טורבו של 2.5 כוחות סוס שנמצא במוט חם אימפרזה WRX. סקופ הברדס הגדול של ה- XT אינו מיועד רק להופעה; הוא מכוון אוויר על פני intercooler של המנוע, המסייע בהגדלת ההספק. המנוע עומד כעת על 230 כ"ס - די, טוענת סובארו, כדי שתזוזת המקל תגרום ל -0-60 לרוץ במכונית ספורט דמוי 6 שניות או פחות. הסעתי את האוטומטי; מלבד שריקת הטורבו ופרץ כוח בולט מעל 3, 700 סל"ד, הוא מושך כמו V6. אחת התלונות הבודדות שלי נוגעת לבורר ההילוכים, שמקל על החלקה מעבר ל- Drive ולמקום השלישי. נסיעה במקום השלישי לא תפגע בשום דבר אבל זה ישרוף יותר דלק.
אומדני צריכת הדלק עבור ה- XT האוטומטי הם כביש מהיר של 21 MPG עירוני / 26 MPG, לא רחוק מדי מתחת לאומדני ההיסטוריה של סטוק-סטייק של 22/29.
המעטים, הנבחרים, קונים פורסטר
אם אתה גר איפה שהוא מושלג, רוב הסיכויים שאתה כבר נמכר ביכולות מזג האוויר העשויות של פורסטר. כאשר השלג עף, סובארוס הם בדרך כלל המכוניות האחרונות שנתקעות. אבל ההנעה הכללית של היערן משפרת גם את האחיזה בגשם ואפילו בכבישים יבשים. בעיניי היכולת להימנע מתאונה על ידי הסתובבות בצרות פוטנציאליות היא אחת מתכונות הבטיחות החשובות ביותר שיש למכונית. כאן לפורסטר יש יתרון בולט על פני מכוניות ורכבי שטח רבים.
הייחודיות של היערן מקשה על השוואה ישירה למכוניות אחרות. מבחינת מרחב פנים ויכולות שטח, הפורסטר דומה לרכבי שטח קטנים כמו יונדאי סנטה פה ומאזדה CX-7. אבל הטיפול בה וחסכון הדלקים הם בליגה אחרת, זו של עגלות בגודל בינוני כמו מאזדה 6 ופולקסווגן פאסאט.
ואל תשכח את המנוע הטורבו של פורסטר, מה שעושה את זה כיף מאוד לנהוג.
העצה שלי היא שמי שקונה עגלה, רכב שטח קטן או סתם משהו שהוא קטן, לא שגרתי ומהנה, צריך לנסות לנסות פורסטר. הפורסטר אינה מכונית בעלת ערעור המוני; זה מוצר נישה. אם אתה אחד הבודדים שעבורם הוא תוכנן, רוב הסיכויים שאתה תאהב את זה.
כנסו לגלריית התמונות של סובארו פורסטר
