במשך שנים טייגר הטריומף נהנה ממוניטין כאופני הרפתקאות מנוסים ואמיתיים, אופנוע מוכן גם לריצוף וגם לאדמה.

אולם כאשר הנמר התארך בשן, מהנדסי טריומף דמיינו מחדש את מטרתו. בשנת הדגם של 2007 הם בחרו להעניק לו אישיות של אופני טיול ספורטיביים, והעניקו לו מנוע גדול יותר של 1, 050 סמ"ק (לעומת הטחנה הקודמת של 955 סמ"ק), עבודות גוף חדישות יותר וכל המכשירים החדשים.

טייגר הניצחון של 2007 מתומחר ב -10, 699 דולר (11, 899 דולר לגרסת ה- ABS), בעוד MSRP משנת 2008 הושפע ל -10, 999 דולר ו -11, 799 דולר עם ABS.

מבט על טריומף טייגר 2007/2008

ראשית ברשימת השיפורים הארוכה עבור טריומף טייגר משנת 2007 (וגרסת 2008, שהיא בעצם אותו האופניים) היא מסגרת אלומיניום חדשה ומסתובבת, המחליפה את חתיכת הפלדה הצינורית מהדגם הקודם. המשקל היבש הנטען הוזיל 41 לירות משמעותית, מ 474 ל 436. המנוע הורחב מ 955 סמ"ק ל -1, 050 סמ"ק, והתחנת הכוח החדשה מייצרת 114 כוחות סוס ב -9, 400 סל"ד, ומומנט של 74 רגל במהירות 6, 250 סל"ד. אם כי מדובר במפעל אדיר, הגימור החיצוני של המנוע היה בגימור מאכזב, עם אדוות ואי סדרים המרמזים על קיצוץ בעלויות וחוסר תשומת לב לפרטים הקטנים.

המזלגות הפוכים כעת, וכוללים רענון טען מראש, ריבאונד ודחיסת דחיסה. לשעון האחורי האחורי יש טעינה מקדימה ומתכווננת לדחיסה וריבאונד. גלגלי אלומיניום יצוקים 17 אינץ 'מסביב לובשים גומי עבה יותר - 120/70 ZR 17s מלפנים, ו- 180/55 ZR 17s מאחור.

גובה המושב יורד בין 33.1 ל- 32.8 אינץ ', ובעוד שהאופניים עדיין גבוהים יחסית, הפחתת 3/10 אינץ' תעשה הבדל בולט עבור רוב הרוכבים.

המשקל המופחת, העוצמה המוגברת והצמיגים האגרסיביים יותר הופכים את הנמר למכונת רחוב אימתנית באופן משמעותי, אם כי רוכבי מרחק רב יתאכזבו לגלות שקיבולת הדלק נחתכה מ 6.3 ל 5.2 ליטר.

מכה בדרך: איך היא רוכבת?

כשדגמתי את הדור הקודם של שנת הדגם 2006 של טייגר, בתחילה לא הייתי משוגע על זה. לא רק שהודעתי בגרפיקה של פס הנמר הגדול בצד ובפנסי התאורה העגולים, לקח לי זמן ליהנות מחווית הרכיבה על הדבר. מהר קדימה כמה ימים וכמה מאות מייל, ובאמת התחלתי "להשיג" את הנמר. המשולש המומנטי שלו נמשך חזק ממהירות ההפעלה הנמוכה, נסיעות המתלים הניכרות ספגו היטב בליטות, והיה כיף להעיף את האופניים סביב פניות - אבל, עדיין לא נמכרתי למראה האופניים.

מסירת המפתחות לטייגר של 2007 החדש הייתה חוויה אחרת לגמרי. לא רק שהאופניים נראים עכשוויים יותר, הוא קל יותר, חזק יותר ואף מוכן יותר לקרוע את השטח העירוני. הוא איבד את קצה הייעוד הכפול דרך צמיגי רחוב ומתלים אגרסיביים יותר, אבל הנמר החדש יותר כיף לרכב עליו. בלמים רכובים רדיאליים מקדימה מספקים תחושה רבה יותר, והתקנת דיסק הכפול בעל 4 הבוכנות, 320 מ"מ, מציע עצירות בעלות רגליים בטוחות.

תנוחת הרכיבה של הנמר עומדת זקופה ומעט קדימה, ומחזקת את הדימוי החדש של האופניים כמתייר ספורט. מנוע 3 הצילינדרים מציע דחף חזק בכל רצועת הכוח, ומנקה בידור כמעט כמו אופני ספורט רבים אחרים, עם התועלת הנוספת מאותו תו פליטה משולש נפלא. מהפכים גבוהים משמיעים צלילים הדומים לקנבס קורע (אם כי הנמר לא נשמע כמו ממוצעים כמו אחיו הכבד יותר, המהיר המשולש.)

מסביב לעיר, הנמר חלק ומותאם מאוד לשבילים עירוניים מלאי רוח … אבל איך היא מתמודדת עם המסע הארוך? תמשיך לקרוא.

המבחן האמיתי: משתרע על ערים בנמר הניצחון

תוך כדי בדיקת הנמר, החלטתי להשתמש בו כדי לרכוב מלוס אנג'לס למונטריי, קליפורניה עבור USGP משנת 2007, מסע שהוסיף בסך הכל 963 מיילים לדוד המנוע של האופניים.

בעוד שהאופניים נראו מתאימים היטב לצהובים קצרים, הייתי קצת מודאג מיכולותיו למרחקים ארוכים - אחרי הכל, שעות בילוי באוכף הן יותר ממסות מאשר לתפוס מצרכים או לרכב לחדר הכושר.

בכביש המהיר, השמשה הקדמית הקטנה של הנמר מאפשרת לרוח לעבור על חזה הרוכב - לא אידיאלי כמו, למשל, לגרום לזרימה לעבור על הקסדה, אך שוב, הנמר אינו מתמקד אך ורק בסיור. תחושת הרוח מעבר לחזה נעשית קלה להתאקלמות בה, ומזכירה את היבט ה"ספורט "של" טיולי ספורט ".

בעוד שהמתלים מרגישים קלושים ולעיתים אף צפים במהירויות נמוכות יותר, האצה למהירות גבוהה יותר מספקת נסיעה יציבה על ישרים. כבישים סוערים גורמים לקצה הקדמי להרגיש מעט מסובך לפעמים, אפילו כאשר המזלגות נמצאים במצב הכי נוקשה שלהם. החלפות הילוכים נקיות ו"קליקות ", וששת היחסים מעודדים ריצות תאוצה ארוכות רוח בזכות המנוע הגמיש. פקדים פשוטים חולשים על תא הטייס של הנמר, ושילוב של מדדים אנלוגיים ודיגיטליים מציעים פונקציות מחשב לטיול, כולל תצוגה "מיילים לריק" שימושיים.

תיקי האוכף הנשלפים של הנמר הם לפעמים קצת בררנים לנעילה ולפתיחת הנעילה שלהם, אך יכולת האחסון שלהם והעובדה שהם הופכים למזוודות קשות בעת הסרתם הופכת אותם לכדאיים.

בסך הכל טייגר הטריומף הוא אופניים בעלי יכולת מפתיעה למרחקים ארוכים.

מסקנה: אופניים לכל העונות

לאחר ערימת הקילומטרים, הופתעתי לטובה מהטריומף טייגר משנת 2007. למרות שעצירות הדלק נפוצות כעת בזכות המיכל הקטן יותר, כמעט כל דבר אחר על האופניים טוב יותר באופן ניכר. אמנם הייתי מעדיף מזלגות קדמיים נוקשים יותר, קל יותר להשתמש בתפסים לאוכף אוכף וגימור איכותי יותר על משטחי המנוע, אך ה- Triumph ביצע בצורה מדהימה במהלך כמה מיילים תובעניים מאוד במהירות גבוהה. ההספק משולשת 1, 050 סמ"ק מעולם לא היה חסר, ובעוד שהוא נוח לחלוטין, הציע הנמר גם נסיעה מבדרת ודינמית.

בעוד שרוכבים מסוימים עשויים להעדיף אופניים ספורטיביים יותר עם ארגונומיה אגרסיבית יותר לגילוף בקניון, או אופניים מרגיעים יותר לסיבוב הופעות, Triumph Tiger משנת 2007 מציע שילוב מאוזן היטב שהופך אותו לאופניים נהדרים מסביב.

החל מ- 10, 999 דולר עבור דגם ה- 2008 שאינו ABS, הנמר מתומחר בתחרותיות מאוד בהתחשב ביכולות הביצוע, הפרקטיות שלו וקלות השימוש בו. אם אתם מחפשים אופניים ממוקדים שטוב מאוד לדבר אחד, אולי תרצו לחפש במקום אחר. אבל, לאופנוע "עשה זאת הכל" מצוין, קשה להשתבש עם טייגר הטריומף.