פרט לבנייה של הצמיגים בפועל, יישור הגלגלים הוא הגורם המשפיע ביותר על אורך החיים של הצמיגים שלכם. אחד המדדים האלה, קאמבר, מתייחס להטיה של הגלגל - ספציפית, כמה מעלות ה"הנחה האנכית "היא.
קמבר חיובי לעומת קמבר שלילי
כשמסתכלים על הרכב מלפנים או מאחור, תוכלו לראות את פרופיל הגלגל והצמיג. אם הצמיג אנכי באופן מושלם ביחס למשטח הכביש, השבר הוא ± 0 °, או אפס קאמבר. אם חלקו העליון של הגלגל מוטה לכיוון הרכב, יש לו סיבוב שלילי. אם החלק העליון של הגלגל מוטה מהרכב, יש לו גמגום חיובי.
קאבר חיובי וקלבר שלילי משפיעים על הרכב בדרכים שונות.
קאבר סטטי אפס יביא לבלאי צמיג אפילו, אך ככל הנראה ישפיע על ביצועי הפינה, מכיוון שהקמרה הדינאמית משתנה, תלוי במהירות הרכב, הגלילה וכוח ה- G. בגלל השינוי הדינאמי הזה, לרוב רכבי הרחוב יש לפחות איזה פחדן שלילי, אפילו יותר עבור מכוניות ביצועים. ככל שעושים סיבוב קשה יותר, כך הצמיג מתגלגל, כך שאפס קאמבר הופך לגמרה חיובית, וכתוצאה מכך מתיחה וטיפול גרועים. קאמבר שלילי על הגלגל החיצוני מתקרב לאפס קאמבר, ומשתיל יותר מהליכון על שטח הדרך למתיחה מעולה.
מכוניות ספורט עשויות להיות עם הרבה קאבר שלילי בכל ארבעת הגלגלים, עד לפיתרון טוב יותר. מכוניות פורמולה 1 עשויות לרוץ יותר מ- -3.0 מעלות צמיגים על הצמיגים הקדמיים, ו- -1.0 ° קאמבר על הצמיגים האחוריים, מה שמקנה להם תאוצה בקו ישר ויכולת תנועה טובה יותר לפינה. NASCAR ורוכבי סגלגלים אחרים עשויים להיות בעלי קאמבר של עד -3.0 מעלות בצד ימין ו -3.0 קמבר בצד שמאל, מכיוון שכוחות ה- G דוחפים אותם תמיד אל הצד החיצוני של הפנייה. הם מחמירים את היציבות בקווים ישרים ופיתולים טובים יותר, אך רק אם הם פונים שמאלה.
קאמבר חיובי כמעט ולא נמצא ברכבי הרחוב, מכיוון שהוא משפיע על יציבות הרכב והטיפול בו. כלי רכב שטח ייעודיים ורכבים חקלאיים הם בעלי חיוב חיובי מכיוון שהוא מקטין את מאמצי ההיגוי.
מתי להתאים את קאמבר
בדרך כלל בעיות גמרות מופיעות כבעיות בטיפול או בבלאי צמיג. בדרך כלל, ארבעת הגלגלים יכללו איזה קאבר שלילי, ורכב נוטה למשוך לצד שיש לו את הקאבר חיובי ביותר. לדוגמה, אם הגלגלים הקדמיים הם ב -0.5 מעלות צלזיוס ו- R ± 0.0 °, ככל הנראה הרכב ימשוך ימינה. גזם מוגזם בשני הכיוונים יגרום לבלאי מוגזם וחריג של הצמיגים. קאמבר שלילי עונד את הקצה הפנימי של הצמיג ואילו קאמבר חיובי לובש את הקצה החיצוני של הצמיג. יחד עם זוויות הבוהן, חלק מרכבי הקבר הגבוה השליליים אינם חווים מאפיין בלאי זה.
כאמור, זוויות קאמבר מוגדרות לאיזון מתיחה ובלאי. יתכן שיהיה צורך להתאים את Camber אם תרחיש השימוש שלך דורש ביצועים טובים יותר לפינה. שחיקה לא תקינה של הצמיגים, משיכה או יציבות כיוונית לקויה עשויים לנבוע גם מבעיות בזווית. כמובן שהשארנו מכוניות מקלט ומכוניות Bosozoku, שעשויות לכלול מתלים מורידים בהתאמה אישית וזוויות קאמרים קיצוניות. קאמבר קיצוני כזה, עד -30 °, נועד אך ורק מסיבות אסתטיות, אך למעשה חסר תועלת בתרחישים של ביצועים בפועל.
כיצד להתאים את קאמבר
בדרך כלל קאמבר נמדד רק כחלק מיישור ארבעה גלגלים. הרכב מותקן על מתלה יישור מפלס והגלגלים מצוידים במשקפי ראייה אופטיים, אשר "נראים" על ידי חיישני מצלמה דיגיטלית ומפורשים על ידי מחשב. בהיעדר זאת, לצורך ביצוע התאמות בסיסיות, מד הקאמבר מתקדם בצורה מגנטית לרכזת הגלגל, ורמת בועה מציגה את הזווית כלפי מעלה. ישנן מספר שיטות להתאמת קאמבר, תלוי ברכב והתליה שלו. מתלי מלאי עשויים לכלול ברגי פקה, ברגי כביסה אקסצנטריים, מפרקי אבזם סיבוב, או כיווני פח.
ברגי מצלמה וברגי מכונת כביסה אקסצנטריים דומים, בכך שניתן להשתמש בבורג מחוץ למרכז כדי לדחוף או למשוך את רכיב המתלה פנימה או החוצה. במתלים עצמאיים עם רצון כפול ורב-קישור, ניתן להשתמש בהם כדי להזיז את זרועות השליטה העליונות או התחתונות. במתלים של יתושים של מקפרסון ניתן להשתמש בהם כדי להתאים את זרוע השליטה התחתונה או את מפרק ההיגוי.
מפרקי אבזם מסתובב מוגבלים בדרך כלל למתלים אחורי רב קישוריים אך לעיתים הם נמצאים במתלי עצם המשאלה הקדמיים. התאמות פחים נמצאות בדרך כלל במתלים קדמיים אך יכולות להיות כמעט בכל יישום. כדי לתקן צירים מוצקים במתלים אחוריים, השוק האחורי מציע מכסים שקוזזים את כל מיסב הגלגלים ואת הרכזת. לבסוף, כמה מפרקי כדור לאחר השוק כוללים הרכבה אקסצנטרית, המאפשרת כוונון.
שיטת ההתאמה האחרונה, תלושי זעזועים מתכווננים או לוחיות גלגלית / קאמבר, מוגבלת בדרך כלל לשוק האחרי. על ידי חיתוך הרכבה של זעזועים OEM והתקנת הלוח, למשתמשים יש שליטה רבה יותר על זוויות קאמבר, דבר נהדר עבור מתאמנים ורוכבים כדי לקבל אפילו יותר קאמבר לפינה טובה יותר. כאשר הם מסתגלים תוך דקות, ניתן אפילו להגדיר זווית מירוץ למסלול ואז זווית נהיגה כדי לחזור הביתה.
אלא אם כן אתה מקלט, הדרך הטובה ביותר להבטיח ביצועים, טיפול וחיי צמיגים עקביים היא להביא את הרכב שלך לחנות יישור מוסמכת. לאחר שתוודא שכל המפרקים נמצאים בסבילות, יישור ארבעה גלגלים ממוחשב ישמור על כל הזוויות שלך בתוך מפרט, גלגלית, קאבר, בוהן ועוד.
