הטורבן הספורטיבי של קוואסאקי העניק השראה לעוקבים ייעודיים במהלך 21 שנות קיומו, והציע אלטרנטיבה משכנעת לאופניים כמו FJR 1300 של ימאהה, ST1300 של הונדה ו- K1200GT של BMW.

בשנת 2008, קוואסאקי מגביר את הרציף ברצינות עם הקונקור 14 החדש שלהם, המשלב רכיבים רבים מ- ZX-14 בשילוב עם הרבה טכנולוגיות חדשות. התוצאה היא אופניים שמציעים את המחיר הנמוך ביותר בקטע שלה עם כוח הסוס הגבוה ביותר; משולבת לא רעה!

האם הקונקורס 14 הוא פשוט אופני שרירים עם תיקים או מסוג האופניים שבהם תרצו לרכוב למרחקים ארוכים? המשך לקרוא כדי לגלות.

DNA גזעי: חיבור ZX-14

הקונקורס 14 מבוסס על הסופר-סופרספורטיבי של ריפוד קוואסאקי, היאבוסה המכות ZX-14. בכדי שלא תניח שהקונקוראס היא חיה בלתי מבויתת, עם זאת, עיין ברשימת השכלולים הארוכה שלה.

ה- Concours 14 בנוי ליציבות ממש עד לשלדה. מסגרת האלומיניום המונוקוקית ZX-14 מחוזקה, מחוזקה, מעובה והוארכה על מנת להתמודד עם הקשיחות של תיקי האוכף ורכיבה דו-עליונית מרוחקת, והיא בעלת קשיחות פיתולית של 20% יותר מזו של ה- ZX-14. המתלה הוארך והציר האחורי הוזז 30 מ"מ לאחור, ואילו הציר הקדמי הועבר גם הוא 30 מ"מ קדימה, וכתוצאה מכך הרחבה של בסיס הגלגלים הכולל של 60 מ"מ - המשפרת עוד יותר את היציבות ומקשה על האופניים. במקום הנעת השרשרת ממוקם הנעה של טטרה-מנוף, המפחיתה את הריסות של הריסות, ההרמה והזרז. למרות שבאופן מסורתי פחות רופף מקשה על מערכת הנעה של צירים בצורה חלקה, מצמד נעלי הבית של הקונקור פועל כנגד ההשפעה תוך כדי צמצום הופת הגלגלים במהלך משמרות פתאומיות. אגב, הקונקורס הוא האופניים היחידים בכיתתו עם אותה פיצ'ר מפותח.

קו 1, 352 סמ"ק של קו Concours מוחלק עם איזון משני, ותזמון שסתומים משתנה חדשני מייעל את אספקת החשמל על ידי חישה בסל"ד ומיקום מצערת. מזרקים חדשים מציעים יותר פתחים, אך נשא מצערת קטן יותר (40 מ"מ לעומת 44 מ"מ) משפר את תגובת המצערת הנמוכה והבינונית (בניגוד לדגש של ZX-14 על הכוח הכללי.) פליטה יחידה מחליפה את המערכת הכפולה של ה- ZX-14, ומאווררי קירור כפולים מחליפים את המאוורר היחיד של ZX.

KIPASS הטכנולוגיה אינה מתלהבת יותר במפתח

אחת הפיצ'רים החדשים והמדהיקים ביותר בקונקוראס 14 היא KIPASS, (מערכת Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System) שמשתמשת ב משדר FOB קטן כדי לאפשר לאופנוע את התנעה. כל קונטור מגיע עם שני משדרים, כל אחד מהם מצויד בקוד זיהוי ייחודי המוכר על ידי האופניים ברדיוס של מטר 1/4 רגל. ניתן לרשום עד 6 FOBs נוספים לכל אופניים, והקונצ'ורים לא יתחילו כאשר ה- FOB מחוץ לטווח שלו.

היופי של KIPASS הוא שאם אתה משאיר FOB בכיס הז'קט שלך, אתה לא צריך לדאוג להתעסק במפתחות … אלא אם כן, כמובן, אתה לא מציב את הז'קט שלך. למכלול מתגי הצתה ארבע עמדות: כבוי, פועל, FSS (קיצור לדלק, מושב, אחסון) ומנעול ההיגוי. כאשר ה- FOB נמצא בטווח, המתג מופעל באמצעות לחיצה וסיבוב. ניתן להסיר את המתג כאשר הוא נמצא במצב FSS ומשמש לפתיחת נעילת מיכל הדלק, המושב או שקיות האוכף.

אם המשדר נעלם בזמן הרכיבה, נורית אזהרה אדומה נכבה מעל 12 קמ"ש; אם המנוע כבוי, לרוכב יש 10 שניות להפעלה מחדש לפני שהוא מבטל את עצמו.

איבוד משדר לא יהיה שונה מאיבוד מפתח (אם כי לא ניתן לעקוף מערכת זו על ידי פורץ מנעולים, ומחייב ליצור קשר עם קוואסאקי לצורך החלפה.) אם סוללת המשדר מתחליקה, מד מציג אזהרה; אם הוא יוצא, ניתן לשלוף מפתח קטן מהיחידה להפעלת האופניים.

מערכת KIPASS התבררה כמועילה מאוד, ואחרי כמה ימי שימוש התפנקנו מהפשטות של אי צורך להתעסק עם מפתח מסורתי.

אופני טיול עם נפש רמבונומית

נוחות היא המפתח כאשר רוכבים על הקונקוראס 14, והמנוע המסתובב החלק אינו מעביר רמזים לרטט או מתח אלא אם נדחף לגפיים העליונות של טווח ההספק שלו 10, 500 סל"ד. עם זאת, למרות החלקות והאחידות, תחנת הכוח של הקונקור מייצרת מספרים מרשימים - 156 כוחות סוס ו -122 פאונד-מומנט - שיספקו את העוצמה הגדולה ביותר של נוסעים למרחקים ארוכים. בגלל שינויים במנוע ZX-14 הכוללים תזמון שסתומים משתנה ומערכת הזרקה שונה, הכוח הוא sp באופן שווה ועם ליניאריות רבה יותר, ובכך מבטל את "הצעדים" בעקומות המומנט המתרחשים במנוע ZX-14 (שבדרך אגב, מתקרב לכוח כוחות סוס מדהים של 200 סוסים כאשר האוויר פועל.)

פס הכוח הצפוי יותר של הקונקורס מקל על הרכיבה בצורה חלקה, מאפיין שמתאים לסיווג הסיור הספורטיבי שלו. מכות על BMW K1200GT ב -4 כוחות סוס, הקונקור מתהדר בכוח הגבוה ביותר בכיתה שלו (אם כי הוא גם הכבד ביותר.) עם פיתול מושכל של שורש כף היד, כל הכוח הזה הוא פרוגרסיבי וניתן לניהול, מייצר תאוצה מדהימה ללא כל נבלות מביכות או תנועות קופצניות.

מצמד נעלי בית מחליק את הסטים ומפחית את הופ-הגלגלים בזמן ההסבה הפתאומית על ידי הפחתת ההבדל בין מהירות הגלגל האחורי לסל"ד המנוע. פיר הכונן Tetra-Link פועל עם מינימום של פולשנות, והוא אמור לדרוש הרבה פחות תחזוקה מאשר כונן שרשרת.

ארגונומיה לטווח הארוך, עם יותר ממגע של ספורטיביות

הסטיילינג של ה- Concours 14 בוגר יותר מזה של ה- ZX-14, וכך גם הארגונומיה שלו. כידון האחיזה 96 מ"מ יותר וגובה 150 מ"מ, המושב גבוה יותר 15 מ"מ, וכדורי כף הרגל נמוכים יותר מ -30 מ"מ ו -30 מ"מ קדימה; שינויים אלה מתורגמים לתנוחת ישיבה נוחה יותר לאורך תקופות זמן ארוכות.

הנוחות מועברת גם לנוסע עם הגדרת קצף בצפיפות כפולה שהופכת את המושב האחורי ליותר רך מקדימה. למרות שזרועותיו של הרוכב עדיין נמתחות מעט קדימה בכדי להגיע לאחיזה, הארגונומיה של הקוואסאקי משלבת ספורטיביות ונוחות די יפה. הפקדים כולם בהישג יד, ואולי הנושא הבוהק היחיד שצץ במהלך כמה מאות קילומטרים של רכיבה הוא החום שנפלט מהמנוע החזק. למרות שהקונקורס מצויד במגני רגליים ניתנות להסרה, אפילו כשהוא מכוון הרוכב, ניתן לראות את הדראפט החם למדי.

מלבד המהירות האנלוגית והתקשורת הגדולה, תצוגת LCD מציעה צריכת דלק מיידית וממוצעת, טווח שיוט משוער, מחוון לחץ אוויר בצמיגים ומחוון מיקום הילוכים. נגיעות מהורהרות אחרות כוללות מראות גדולות מתקפלות ותיבת כפפות.

שמשה קדמית חשמלית ללא שלב מגיעה עם האופניים. בזמן שהוא גולש למעלה ולמטה בקלילות הפעלת כפתור, גיליתי שזרימת האוויר הייתה הנוחה ביותר לגופי בגודל 511 "כאשר השמשה הקדמית הייתה כל הדרך למטה, מה שמאפשר לאוויר עובר לזרום על חזי; בהגדרות גבוהות יותר, הוא זינק הרוכבים למרחקים ארוכים אולי ירצו לקחת בחשבון את השמשה הקדמית הגבוהה יותר האופציונאלית.

איזון איכות נסיעה עם יכולת טיפול

אופני טיולי ספורט מתמודדים עם אתגר מסוים בתחום כוונון המתלים: האם עליהם להתאים יותר לנוחות למרחקים ארוכים, או להיענות הנדרשת לגלף קניון? בעוד BMW K1200GT, היקר במיוחד, מציע הגדרות מתלה ניתנות להתאמה אלקטרונית אשר מוגדרות בקלות בלחיצת כפתור, Concours 14 בוחרים לטעינה מחדש וניתן להתאמה ידנית עם המזלגות הקדמיים של 43 מ"מ, וההתאמה של הידראולי לפני העומס וההתאמה של ריבאונד עם יוני מתלה אחורי לטראק. האופניים שבדקתי באירוע ההשקה של Concours בסנטה רוזה בקליפורניה התכוונו לרכוב בצורה איתנה למדי, וזה היה דבר טוב מאחר וחצינו כמה כבישים מפותלים להפליא, כולל מתיחה אחת של 8 מייל המתפרשת על 135 סיבובים.

הקונקורס שוקל 606 פאונד יבש (615 פאונד עם ABS), אך הוא מעיף את המסה שלו בקלות מפתיעה, ומרגיש מחויב לכל סיבוב. למרות שאופנוע ספורט טהור היה יכול להיות הדרך האידיאלית לתקוף כמה מהכפפות ההדוקות ביותר, הוא לא היה מציע כמעט נוחות או איכות רכיבה כמעט כמו הקונקור. במהלך ריצות במהירות גבוהה, הקונקורסים הרגישו יציבים ונטועים, מעולם לא התלבטו ולא נדדו.

מרווח הקרקע טוב ומציע זוויות רזות דומות ל- ZX-14, ואף על פי שרוכבים צריכים לתחוב את רגליהם כדי לא לגרד מגפיים בחלק מהפניות ההדוקות יותר, היה רק ​​רגע אחד במהלך הרכיבה הסוערת שלנו שמרגישים מהיתדות גירדו. אגב, עמדת מרכז תלויה בצורה מסודרת מתחת לגוף האופניים.

שאלת ABS 900 ש"ח

האופציה היחידה של Concours 14 היא ABS, שמגבירה את מחיר הבסיס מ -12, 899 דולר ל -13, 799 דולר. בעוד שחובבי הכי מוכנים לביצועים ימצאו פגמים במערכת שמפעימה את הבלמים שלה בנסיבות המאתגרות במתיחה, ABS הגיוני מאוד ברוב מצבי הרכיבה. לדוגמה, בלימה קשה על כתפי כביש מפותלות עם הקונקור המצויד ב- ABS סיפקו עצירות נטולות לחץ. התנאים היו יבשים במהלך הבדיקה, אך האטה צריכה להיות ללא החלקה בתנאים רטובים.

הבלמים הבלתי צמודים של קוואסאקי מפעילים ABS רק כאשר אובדה מתיחה במערכת. בתנאי בלימה שגרתיים, הבלמים הקדמיים המותאמים לרדיאל 310 מ"מ בעל כותרת מסוג 4-בוכנה מסוג עלי כותרת פועלים עם תחושה מעולה וכוח עצירה חזק. הבלמים האחוריים של 270 מ"מ הם, אגב, גדולים יותר משל ה- ZX-14 כדי להתמודד עם המשקל הגדול יותר של הקונקור.

הרגע היחיד של ספק בנושא ABS במהלך יומיים של רכיבה התרחש תוך כדי התקרבות לפנייה ימנית מהודקת על כביש הנחשול-135 פניות הנ"ל. המהירות הייתה גבוהה ומשטח הכביש היה מעט מחוספס, ונדרשו פעימות עצירות לב כדי שהבלמים יתחברו, אך לחץ מתמשך הבלם המתמשך גרם להם לבעוט בטוח וחזק, והאט את האופניים מספיק כדי לעקוף. למרות ההפסקה הרגעית, לא הייתי מהסס להמליץ ​​להזמין ABS ב- Concours 14, שכן היתרונות שלה עולים בהרבה על חסרונותיה.

הרחבה למגוון צרכים של סיורים

המקרים הקשיחים המותקנים האחורי של הקונקורס הם נפחיים מספיק כדי שכל אחד מהם אוחז בקסדת פנים מלאות, והם מוסרים בקלות באמצעות מתג KIPASS (המשמש כמפתח.) ללא התיקים הקונקורס נראים לא מעט ספורטיביים, לוקח על עצמו פרופיל דק יותר ומראה אגרסיבי יותר.

עוד יותר אחסון יהיה זמין כאשר קוואסאקי ישחרר תא מטען מרכזי, שישמש כמשענת נוסעים.

בסך הכל, אופניים מעולים במחיר מעולה

אם לאוהדי קוואסאקי היה הרבה מה להתעודד עם האיטרציה הקודמת של הקונקורסים, 14 צריכים להכניס אותם לדיף: זה מהיר, נוח וזריז יחסית, ומציע חבילה שמתאימה מאוד לרוכבים שנהנים מסיבוב רחוק בלי מרגיש חסר תחושה או מנותק מהדרך. הכוח מדהים, הרכיבה והטיפול נותנים איזון נעים, ושטח אחסון נדיב מעניק לקונקור שילוב טוב בין כיף לפרקטיות.

אף על פי שהקונים עשויים להתייאש מהאפשרות לצבע הבודד (Neutron Silver) ומהנטיות של המנוע לשפוך אוויר חם על הרוכב, ה- Concours 14 מציע חבילה מזמינה תמורת 12, 899 דולר (או 13, 799 דולר עם ABS).

ביצועים מדהימים, התקדמויות טכנולוגיות מרשימות ונקודת מחיר אטרקטיבית מקשים שלא ליפול על קואורקי 14 הקוואסאקי החדש.