למרות שטוענת ימאהה כי ייצרה את המסה הראשונה המיוצרת על אופני שטח / שטח (ספורט כפול) עם ה- DT אנדורו שלהם, יצרנים רבים כבר ייצרו מכונות שיכולים לשמש גם על עפר וגם על מדרכה.

מבחינה היסטורית, היה זה די מקובל שרוכבי האופנוע המוקדמים השתמשו במכונות שלהם במהלך השבוע כדי לנסוע לעבודה וממנה, ואז השתמשו באותו האופניים בסופי שבוע כדי לעשות תחרויות (למשל, רכיבה על אירועים כמו קשקשים או ניסויים). דוגמא אופיינית לאופני ספורט כפולים קדומים יותר, אם כי רק מעט מוקדמים יותר מאשר ימאהה, הוא Cub Tri Mountain שהפך לזמין בשנת 1964.

דמויות מכירות גבוהות

אך ימאהה היא זו ששינתה את עולם האופנועים המיוצרים על ידי המונים. ה- DT1 נמכר במספרים מדהימים - 50, 000 יחידות בשנה מדהים! ימאהה, יחד עם מרכז ההפצה האמריקני שלהם, ראו פתיחה בשוק והפיקו מכונה שלא רק שהתאמה מושלמת, גם העיתוי ליציאתה היה מושלם.

קונים ה- DT (קוד בשם YX047) מצאו אופנוע שהיה באמת אופני ספורט כפולים. זה היה אופני רחוב מסוגלים שאפשר היה לרכב עליהם בשבילים וביער אחוריים עם הנטישה. הפריסה והמפרט הפשוטים הבטיחו גם מכונה אמינה.

במהלך השנים (הופקו וריאציות משנת 1967/8 עם ה- DT1, ל- DT250F 1979). ה- DT 250 ימאהה השתנה במידה ניכרת במהלך הפעלת הייצור שלו, אשר בהיבטים רבים שיקפו את המגמות ב- MX. בשנים קודמות, ימאהה העמידה ערכה זמינה לרוכב השטח הרציני המכונה GYT (ערכת כוונון ימאהה מקורית).

עד שנת 1972/3 הוחלפה מערכת הפליטה כדי לעבור מעל ראש הצילינדר לצד השמאלי לפני שהיא מתפתלת חזרה דרך המסגרת ליציאה מימין. הפגוש הקדמי (עכשיו פלסטיק) הותקן תחת MX מהדק משולש. המתלה האחורי שונו גם כדי לשלב שמן דעיכה נוסף במאגר מרוחק.

בשנת 1976, ה- DT קיבל שינויים קוסמטיים בצורה של מיכל דלק מעוצב ושינוי גימור לארונות הכרכוב שהפכו לשחורים שטוחים. אולם בשנת 1977 היה השינוי הגדול ביותר בטווח ה- DT כאשר הוצג דגם חדש לחלוטין: DT250D.

הלם מונו

בדגם החדש נעשה שימוש במסגרת בסגנון עריסה דופלקס, אך השינוי הגדול ביותר ביחס לדגם הישן היה שילוב מתלה הלם האחורי המפורסם של ימאהה. המשקל נחתך מהאופניים באמצעות חישוקי אלומיניום. מיכל דלק שעוצב מחדש דמה לאופניים הקדומים יותר עם קטעו המחודד מאחור (שוב ללא ספק משקף את שושלת ה- MX בה הרוכבים החלקו לרוב במעלה הטנקים המשופעים כדי להוסיף משקל לחזית האופניים).

המכונה החדשה שקלה 118 קילוגרמים בלבד, אשר בשילוב עם מנוע אמין של 21 כ"ס ותיבת הילוכים עם חמש הילוכים העניקו ל- Yamaha יחס הספק ומשקל סביר.

מפרט ל DT 1968/1971:

• מנוע: הבוכנה הניבה פעימות דו-פעימות 246 סמ"ק בהפקה של 18 כ"ס במהירות 6, 000 סל"ד
• תיבת הילוכים: חמש הילוכים
• הצתה: מגנטו עם נקודות מגע וקבל
• השעיה: F - מזלגות טלסקופיים, סליל R - תאומים מעל זעזועים
• משקל: 105 ק"ג
• צמיגים: F - 275 על 21, R - 400 על 18
• ערכת GYT כללה: צילינדר ראש וראש, בוכנה לתחרות, קרבורטור חדש ותא הרחבה

כיום, מכשירי ה- DT1 המוקדמים של ימאהה במצב מצויין שווים סביב 4, 200 דולר (עלייה ניכרת לעומת ערך השנים האחרונות).

לקריאה נוספת:

טווח סוזוקי TS

אופנועים קלאסיים כפולים