הונדה CBR1000RR משנת 2008 - יחד עם התחרות שלה, הכוללת את סוזוקי GSXR-1000, בואל 1125R, ובמידה פחותה, הדוקאטי 1098 - הם אופניים רבים לרחוב. למעשה, למרות שהונדה מכנה את ה- CBR1000RR אופני רחוב, מבוא העיתונאים שלה נערך במאזדה מרוץ לגונה סקה.
אין פלא שהיצרנית היפנית רוצה להציג לראווה את CBR1000RR החדש שלהם במסלול; מתחת לעורו המעודכן מעט, הוא אינו דומה כמעט לקודמו.
המשך לקרוא כדי לגלות איך המהפך של $ 11, 599 של Superbike איפשר לו להשיל קצת משקל, להשיג יותר כוח ולשפר את נימוסי הדרך.
מתיחת הפנים של הונדה CBR1000RR: מעל פני השטח
למרות שהוא יכול להיראות שונה לגמרי מקודמו בתמונות, הונדה CBR1000RR לשנת 2008 לא נראית כה שונה באופן דרמטי באופן אישי. בטח, אתה יכול לקבל עבודות גוף נטולות גרפיקה (כמו שילוב צהוב ושחור זה), אך השינויים העיקריים באופניים שעוצבו מחדש כוללים אף דוקרני, גוף צר יותר עם אותות פנייה המשולבים במראות הצד (סוף סוף!), ותא מטען -היא נכנסת מתחת לפנסים.
זנבו של CBR1000RR מנקה גם עם מושב קטן יותר וקל יותר. חלקי חילוף ואביזרים של הונדה מציעים כעת מושב eCushion, שמבטיח להיות נוח יותר מאשר אוכפי ג'ל.
CBR1000RR זמין בתכניות צבע הנעות בין דיסקרטיות ועד מודגשות.
פנים יותר יפות: סקירה של החידושים הטכניים של CBR1000RR
על מנת להפוך את ה- CBR1000RR לתחרותי, הונדה ידעה שהם חייבים להגדיל את תפוקת הכוח שלה כדי לשמור על השוויון עם אופניים כמו קוואסאקי ZX-10R והימאהה R1. אף שרבים ממתחרותיה עלו במשקל כדי להתמודד עם תקני פליטות מחמירים יותר, ההונדה איבדה 17 פאונד (המשקל הרטוב הוא כעת 435 פאונד), תוך שהיא צברה כמות לא מוגדרת של כוח סוס.
הדבר היחיד היעיל יותר מירידה במשקל הוא ריכוזיות המונית, התרגול של העברת המשקל לכיוון מרכז האופנוע. הונדה השיגה זאת על ידי הסרת המפלט של המושב היוצא של הדגם והחלפתו במכל זרוע באמצע. המפלט 4-2-1 מסתיר שסתום המופעל על ידי לחץ המעביר אוויר דרך שלוש תאים על מנת למקסם את הביצועים תוך שמירה על רמות רעש ופליטות חוקיות.
המנוע החדש לגמרי צר יותר וקוטר 5 פאונד, ומעקה 999.8 סמ"ק - מגע יותר מהגרסה הקודמת בזכות שעמם גדול יותר ושבץ מעט מופחת. יחס הדחיסה של ה- inline-4 נפגע ל -12.3: 1, ותאומים עם שקעי אוויר, מצלמות ושסתומים מתוקנים מגבירים את הכוח.
מצמד נעלי בית חדש מחליף את היחידה ההידראולית הישנה, ומנחת ההיגוי האלקטרונית של הונדה הועברה מחדש והוקלה להמשך ריכוזיות המונית. מערכת בקרת הפרעות הצתה המופעלת על ידי MotoGP מיועדת לחוש את קו הריסים ולהפחית אותה על ידי פיגור הצתה במידת הצורך בין 2, 500 ל 6, 000 סל"ד, ותגובת המצערת מוחלקת גם על ידי שסתום בקרת אוויר סרק.
רכיבה על הונדה CBR1000RR לשנת 2008
גופו של CBR1000RR הוא צמצם באופן ניכר מקודמו, והאופניים מרגישים קלים באופן מרשים בהמתנה. הרוכב יושב גבוה כדי לייצר את מרווח הקרקע הנחוץ לזוויות רזות תלולות. רכיבה על דגמי 2007 ו- 2008 גב אל גב, '08 רכב בצורה ניכרת יותר חלקה, עם כוח רב יותר באופן ניכר באמצעות התפשטות רחבה יותר של פס הכוח. הטיפול הוא גם מדויק יותר, כאשר האופניים משדרים תחושה ברורה של מה בדיוק הוא עושה ולאן מועדות פניו. המצמד מתקשר בצורה חלקה, אם כי ניתן לראות כמות מסוימת של משוב במנוף במהלך משמרות (וזה נורמלי למכניזם של נעלי הבית). בסך הכל, הפקדים (כולל המחלף) הם קלים ודורשים קלט מועט.
הכוח מופעל כל כך חזק - במיוחד בסיבובים גבוהים - שההקפות הראשונות שלי סביב לגונה סקה היו יחסית מרגיעות תוך כדי התאקלמות. ריכוזיות המונית מסייעת ל- CBR לשנות כיוונים ביתר שאת, והזריזות הזו שימשה שימושית במיוחד ב"צוות הפורקים "המפורסמת. יותר מהיכולות של האופניים נחשפו לאחר המפגש השני: סיבובים גבוהים יותר העיבו את האופניים קדימה, והניבו תאוצה קשה שהעמידה את הבולמים הקדמיים בעלי ארבע הבוכנות 320 מ"מ טוקיקו במבחן. בהקפה לאחר ההקפה, ה- CBR עורר ביטחון רב יותר (ובהמשך מהירויות גדולות יותר.) מעולם לא הרגישו מיותרים במשימה העומדת לרשותך, במיוחד בהשוואה לדגם 2007 המסוגל כבר.
הטיפול והבלימה הם חזקים, אך התכונה המרשימה ביותר של CBR1000RR חייבת להיות המהירות שלו; על קו היישר של לגונה, גלגלי ההילוכים השלישיים הגיעו בקלות וללא מאמץ רב.
לסיכום: מהירות מעוררת אמון
הביצועים של CBR1000RR בלגונה סקה היו מהממים, אבל מה שהבדיל אותה מאופני ליטר אחרים היה באיזו קלות ביצעו ברמה כה גבוהה. בניגוד לאופנועי ספורט כמו הדוקאטי 1098, עם גבולות ביצועים גבוהים אך דורשים הרבה מהרוכב, CBR1000RR טיפל בעצמו בחן וגרם לרוכב להרגיש יותר מומחה. הובלת ההיגוי הוסרה באופן בלתי מורגש בזכות המנחת האלקטרונית, ונראה היה כי האופניים רוצים ללכת בדיוק לאן שהצבנתם אליו.
הכידון גבוה ב 6.5 מ"מ מהדגם של 2007 ומשפר את הארגונומיה שלו. למרות שתנוחת הרכיבה עדיין מעט תובענית, ה- CBR הרבה פחות קיצוני מהדוקאטי (וכך גם תג המחיר של 11, 599 $, שהוא רק 100 $ יותר מגרסת 2007).
הונדה CBR1000RR זריז, חלק וחזק בצורה שערורייתית, 2008 הוא אופניים לרוכבים המעוניינים לחקור את רמות הביצועים החיצוניות מבלי לשבור את הבנק. אמנם זה בהחלט לא מתאים לכל אחד (במיוחד לאלה שחסרים בשלות להתמודד עם רמות ביצועים כה קיצוניות), CBR1000RR הוא הישג יוצא מן הכלל הן בטכנולוגיה והן ביכולת - בדיוק סוגים של איכויות שרוכבים מחפשים באופני ביצועים כוללים..
