אופנועי סיור בספורט הם ז'אנר מאתגר, והונדה מתמודדת עם המשימות הכפולות של מתן מהירות ונוחות באמצעות ה- VFR Interceptor ABS שלה. מכיל תחנת הכוח V4 עם VTEC מצויד, 781 סמ"ק, מיכל דלק בגודל 5.8 ליטר, ושקיות אוכף נשלפות (בעלות נוספת של 1, 000 $). מחירו של הונדה Interceptor לשנת 2008 עומד על 10, 799 דולר ו -11, 799 דולר עבור גרסת ה- ABS.
טכנולוגיה מודרנית מתחת לחיצוני הרטרו של מיירט ההונדה
מבט על צללית הצללית של Interceptor של הונדה חושף עמדה ספורטיבית אך שמרנית, וכשהוא מזמין בתכנית הצבעים של יום השנה ה -25 שלה (זמין רק בדגם 2007), המיירט מקבל מראה רטרו חיובי.
עם זאת, אופני סיור ספורטיביים זה מודרני כמעט בכל דרך אחרת. ממסגרת האלומיניום בעלת שתי הקופסאות המשולבות-תיבות ועד לבולמים המקושרים שלה עם ABS אופציונלי, הונדה זו מיועדת להציע תערובת מאוזנת של ביצועים ונוחות טיול. מנוע ה- V4 שלו - מוגדר כשני תאומים V מצורפים - הוא תכנון מצלמה כפול בעל הזרקת דלק מתוכנת. הוא כולל שרוולי צילינדר מורכבים מאלומיניום, הנוצרים מאבקת אלומיניום סינטרית, ספוגה בקרמיקה וגרפיט שנועדו להציע חיכוך מופחת ופיזור חום מוגבר. בוכנות הינן אלומיניום יצוק, והמנוע משתמש ב- VTEC למשלוח כוח גמיש.
VTEC פועל באמצעות כניסה אחת בלבד ושסתום פליטה אחד במהירויות המנוע מתחת ל 7, 000 סל"ד, ושני כניסה ושני שסתומי פליטה כאשר המנוע עולה על 7, 000 סל"ד. המערכת מתכוונת למקסם את צריכת הדלק בהספקים נמוכים יותר, תוך הגברת כוח סוס במהירויות גבוהות יותר של המנוע.
הבלמים עם 3 הבוכנות צמודים, כך שהפעלת הבלם האחורי תצמיד אוטומטית גם את הבלמים הקדמיים; ABS אופציונלי מציע עצירות ללא החלקה. למזלג המחסנית 43 מ"מ יש כוונון לטעינה מראש של קפיץ, והמתלה החד צדדי מחובר לזעזוע טעון גז יחיד עם כוונון של שבע עמדות. גרסת ה- ABS כוללת חוגה נוחה לשימוש לדיכוי מתלים אחורי.
על הכביש: מיירט הג'קיל והייד הונדה
שלא כמו אופני סיור ספורטיביים כמו טייגר הטריומף, שהוא צאצא של אופני הרפתקאות מוכנים לשטח, שורשי המיירטים נמצאים אך ורק ברחוב. אפשר לטעון כי זה יכול להיות אופני ספורט מושקעים, כך שלא מפתיע שהמיירט מתגאה בביצועים רציניים בכביש. יש לפנק את המושב בגודל 31.7 אינץ ', לדחוף אותו ממעמדו המרכזי ולהציץ במדדיו, ו טכומטר הממוקם במרכז מרמז על כוונותיו הספורטיביות של המיירט. הפעל אותו וה- V4 פועם כמו תאום - אם כי ארבעת הצילינדרים שלו מציעים כוח חזק כל הדרך עד לקו החיצוני של 11, 750 סל"ד.
תנוחת הרכיבה מוטה קדימה אך לא קיצונית מספיק כדי לא להיות נוחה. שמשה קדומה מזערית מציעה הגנה מפני רוח מפני הגנה, ואילו פורקן קטן מקבל מעט זרימת אוויר לרוכב. אם אינך מסתכל במראות קל לשכוח שיש לך פרופיל רחב בזכות תיקי האוכף שמאחוריך.
אם כי משקל המדרכה שלה הוא 551 פאונד. (540 פאונד. ללא ABS), ברגע שמקבלים את המיירט על פני מהירויות החניון הוא מרגיש די זריז לרכיבה על קניון. המנוע, בעודו שקט ומומנט y, הופך לחיה אחרת לגמרי כאשר הסיבוב מתנשא לגובה של 7, 000 סל"ד ו VTEC מפעיל. התחושה היא כמו המשניות במכונית שרירים של שנות ה -60 בועטת פנימה: כוח אכזרי, תו פליטה ממוצעת, ולהיטות להסתובב מחדש. התחושה ממכרת, וברגע שתתחיל לצלול את מעמקי ה- VTEC, תרצה להפעיל אותה שוב ושוב, ולו רק בגלל הבלאץ 'של האצה והנהמה הממוצעת של האגזוז.
איזון מוצק לרכיבה יומיומית
מרבית ההיבטים של דינמיקת הרכיבה של המיירט מרגישים בדיוק כמו שצריך; משהו בתגובת המצערת, משוב הבלמים והמרכב ההדוק, הופך את התענוג לתמרן הן ברחבי העיר והן דרך מעברי הרים מפותלים. הנסיעה פריכה אך לא מענישה, וה- V4 המסתובב החלק מייצר המון כוח - במיוחד מעל 7, 000 סל"ד, בזכות VTEC. אם יש למערכת חסרון אחד, זו הדרך בה מועבר הכוח. הפעלת VTEC במהלך רכיבה על קו ישר מציעה בעיטת דחיפה מבדרת, אך במהלך תמרוני אמצע הסיבוב הבליטת הכוח עלולה להיות מעורערת. זה לא מרתיע עד מאוד, והיתרונות של אישיותו הדו-צדדית של המנוע עולים בהחלט על חסרונותיו, אך במהלך הרכיבה היום יומית זה משהו שצריך להיות מודעים אליו.
ABS נכנס רק למידת הצורך ומציע רשת ביטחון מרגיעה כאשר תנאי הדרך הם חלקלקים. רוכבים מקווים לרכוב בקרבת הגבול עשויים להעדיף את גרסת ה- ABS ללא. לקבלת סגנון רכיבה מרגיע יותר, היתרונות של חסכון הדלק בשמירה על הסיבוב נמוך משופרים על ידי VTEC, ושייט למרחקים ארוכים אפשרי בזכות מיכל הדלק בגודל 5.8 ליטר.
ממגעים איכותיים כמו בלם גימור כסוף וגלילי אב מצמד וכלה בהתנהגותם בכביש, ה- VFR Interceptor של הונדה הוא תייר ספורטיבי מאוזן היטב. הוא מספק נסיעה חלקה, מגיבה ונוחה; בין אם אתה צופה בעיר או סוחב ברחבי המדינה, קשה לבקש עוד משהו.
