קשה לשפר את מה שנחשב לרבים משלמות מעולה, אבל סוזוקי הצליחה להעניק לדור הרביעי GSXR-1000 שלהם כוח רב וטכנולוגיה אפילו יותר - תוך הקפדה רק עלייה במשקל.

דגם ה- K6 הקודם זיכה את עצמו במוניטין סטרילי בקרב נגני קניון הארדקור, אך האם הסחורה הטכנולוגית החדשה של K7 מספקת את הדורש ביותר מבין רוכבי האופניים הספורטיביים? הוצאנו את המבחן האחרון של ה- GSXR-1000 והתרחקנו מהתרשמות מהתערובת שלו של ביצועים גבוהים ושכלולים אבולוציוניים.

מספיק חזק למסלול, אבל מיוצר לרחוב

סוזוקי GSXR-1000 - כמו מתחרותיה הנוקשות הכוללות את קוואסאקי ZX-10R ואת הונדה CBR1000RR - היא מכונה עם ביצועים גזעיים עם ביצועים שערורייתיים המתאימים ביותר למסלול.

ובעוד 11, 399 הדולרים של סוזוקי אורזים עוד יותר יכולת כוח, טיפול, ובלימה מאשר קודמתה המסוגלת, איטרציה אחרונה זו מתהדרת בשלל שיפורים מכניים בהשראת הגזע שנועדו לשמור אותה בראש ערימת הרקטות המפשעתית - גם אם 95% מהרוכבים אינם מיומנים מספיק בכדי למצות את הפוטנציאל הגלום במלואם.

מהנדסי סוזוקי התחילו בשכלול המרכיב הברור ביותר של ה- GSXR-1000: תחנת הכוח 4 צילינדרים בנפח 999 סמ"ק. מכיוון שכל גרם ספירת משקל בתחום ההיפר-תחרותי הזה, ה- GSXR עבר סדרת push-me-pull-me של ירידות ומשקל: הרזיה החלולה ומערכת שסתום מצערת הכפול של סוזוקי קומפקטית יותר (SDTV) גילחו כמה קילוגרמים והניבו מעט יותר כוח, אך יותר ויותר מחמיר על פליטות ורגולציות תקנות אילצו את ה- Gixxer להשיג פליטה שנייה.

שלדת סגסוגת אלומיניום חדשה איבדה כמה קילוגרמים, אך המצמד ההידראולי החדש של ה- K7 פיתח את הירידה במשקל. בנוסף הוספה heft הייתה מנחת היגוי חדשה ורגישת למהירות שנועדה להוסיף יציבות במהירויות גבוהות.

הסכום הנקי של משחק הלירה? דגם 2006 שקל במשקל של 365 פאונד (יבש), ואילו הגרסה החדשה והמשופרת משיגה לא מעט שיפורים מכניים ומשקל יבש של 379 פאונד - עלייה כוללת של 14 פאונד בלבד. כל הגורמים שנחשבים שזה לא פיתרון גרוע, אבל איך הוא רוכב בעולם האמיתי?

לרכוב על ה- Gixxer 1000 בכבישים ציבוריים

זרוק רגל על ​​GSXR-1000 החדשה, וייתכן שלא תיפגע בראשך משורשי המירוץ שלה. תעלו אותו ותגובת המצערת החדה ותו הפליטה הנוחר שלו מתחילים לחשוף כמה מאופיו האגרסיבי. קפיצו אותו להילוך, נשענו קדימה ותפסו את ידיות הידיים, ותנוחת הרכיבה האגרסיבית תתחיל לתת לכם מושג למה מכונה גזעית זו מסוגלת.

כשאתה מסובב את המצערת, משלוח הכוח מתחזק חזק. למרות קופסאות הפליטה התאומות, תו הפליטה הופך להיות יותר ויותר גמיש ככל שהתמונות מתקרבות לאמצע פס הכוח, שבסופו של דבר מסתיים בקו אדום סטרטוספרי של 13, 750 סל"ד. כוח בינוני הוא מומנט, וכאשר אופניים זה נדחף מעט כל כך, הוא מגיב בשקיקה ובאגרסיביות, ומסתיים לגזי כוח מקוממים במהירות גבוהה לסיבוב גבוה.

במצערת מלאה מרימים את הגלגל הקדמי ואישיותו החייתית של הגיקסקסר נחשפת; ההאצה היא שטוחה החוצה הארדקור והיא על סף מפחיד. רוכבים שבוחרים לסובב את המצערת לאורך כל הדרך נמשכים לאחור כל כך שהם מסתכנים בנפילה מהאופניים המואצים במהירות.

הרכיבה של ה- GSXR-1000 היא איתנה, אך לא באופן מעניש. המזלגות הטלסקופיים ההפוכים המאובזרים עם סליל מצוידים בדחיסה מתכווננת ודיכאון ריבאונד, ואילו המתלה האחורי מסוג הקישור כולל טעינה קדמית מתכווננת לחלוטין ודיכאון ריבאונד; כל זה די סטנדרטי עבור סוג זה של אופניים, ו

הנסיעה של סוזוקי בהגדרות הרכות עדיין עמוסה, אך לא פוגעת. הטיפול הוא זריז ותואם יחסית לאופני ליטר, פונקציה של כוונון המתלים הקליל והמצטיין של ה- GSXR.

היגוי יציב, משמרות לאחור מאובטחות

שופכי היגוי לאחר השוק מפחיתים את היבלי ההיגוי במהירות גבוהה (שיכולים לייצר "טפיחות טנקים" מפחידות), אך הדיכונים המסורתיים לא רק דורשים התאמה ידנית, יש להשתמש בהגדרה על פני מהירויות שונות ומגוונות. סוזוקי שילבה מנחת רגישה למהירות בתוך GSXR '07 'שלה, השולט על זרימת הנפט באמצעות סולנואיד, ומספק אוטומטית היגוי משוחרר במהירויות נמוכות והיגוי נוקשה במהירויות גבוהות יותר.

במהירויות גבוהות יותר ההרעה גורמת ל- GSX-R להרגיש יציבה יותר, וההיגוי שלו מבודד מעט יותר מחריגות דרכים ורטט. אף על פי שהמשוב המוגבר עשוי לגרום לקצת יותר עבודה לזרוק את האופניים באגרסיביות לפינות במהירות, היציבות הנוספת היא פיתוי מבורך עבור מה שעלול להיות היגוי מתעוות. כמו כן סיוע ביציבות הוא בסיס גלגלים ארוך יותר, השומר על סיבוביו של ה- Gixxer צפויים ושלטים יותר.

תוספת של מצמד נעליים מסייעת להאטה אגרסיבית על ידי החלקת ההבדל בין סיבובי מנוע למהירות הצמיג האחורי. מצמד הנעילה - או כמו שסוזוקי מכנה זאת, "המצמד המגביל את המומנט האחורי" - מאפשר שחרור פתאומי של ידית המצמד מבלי לדאוג לנעילת הצמיג האחורי, מגע מעורר השראה מה שהופך אותו למזמין יותר. לרכב על ה- GSXR קשה ומהיר.

מעצורי חבילת הביצועים המרשימה הם בלמים קדמיים של 310 מ"מ המספקים כוח עצירה חזק, מבלי להרגיש חוטף או קשה לנסות.

ניהול מנוע מתכוונן מביא אותך מכל צרות

למרות שה- GSX-R1000 מסוגל לביצועים גבוהים להפליא, האיטרציה האחרונה כוללת הנדסה מרשימה שהופכת אותו למעודן יותר לקשיחות העולם האמיתי.

בתור התחלה, מערכת ניהול מנועים חדשה מאפשרת לתחנת הכוח בעלת 4 צילינדרים מוטבעת לפעול בשלושה מצבים שונים. ברירת המחדל היא מצב "A", שהופך 100% מהכוח לזמין בכל עת.

מרגיש שאתה לא רוצה לתקוף כל עיקול בכביש כאילו זה שיאו בווילו ספרינגס? השתמש באצבע המפעילה את האגודל כדי להחליף מעלה או מטה למצב "B", המציע אספקת כוח תאמר, אך יספק את כל 160 כוחות הסוס (הנמדדים בהגה) אם המצערת מתפתלת לפיצוץ מלא.

לרכוב בגשם, או פשוט להרגיש קצת אקדח? עבור למצב "C", וה- Gixxer הופך לניהול עוד יותר, עם אספקת חשמל משופעת עוד יותר, ופחות דחף כולל - אפילו תחת מצערת פתוחה רחבה.

אם כי לא ממש חד וחדי וחזק כמו מצב "A, " מצב "C" באופן מפתיע לשימוש יומיומי, ומספק יותר מדי כוח למעבר, להתמזג על הכביש המהיר, ואפילו להשוויץ ברמזור.

למרות שחלקם דימו את המצב "B" למקבילה של מנוע 750 סמ"ק ומצב "C" להפיכת ה- GSXR-1000 למצב של 600 סמ"ק, "C" דווקא מרגיש חזק יותר מ -600. מצב "C" הופך את ה- Gixxer למסוגל לחלוטין ברוב נסיבות הדרך, עם היתרון הנוסף של להרחיק אתכם צעד נוסף מהחלפת החלק האחורי החוצה בזמן האצה קשה בסיבובים או אולי להפחית מעט את הקנס בכרטיס מהיר לזריזות שומן גדול.

יותר מדי טכנולוגיה, או סתם

אז כל הטכנולוגיה הזו מעלה את השאלה: האם כל ההתקדמות הזו הפכה את סוזוקי GSXR-1000 לשנת 2007 לאופניים טובים יותר או שהיא איבדה חלק מהקצה הארדקור שלה?

לרוב המוחלט של הרוכבים המחפשים טיל מפשעה מהיר וברק, ניהול מנועי הטריק החדש של ג'יקסקסר, בליטות קלות בכוח סוס, מצמד נעלי בית מעוררות אמון ומנחת הגה אלקטרונית מציעה דרכים נוספות לקרוע את המדרכה תוך שמירה על שליטת אופניים טובה יותר.

למרות שפוריסטי יום המסלול עשויים לפתור את הגאדג'ט האלקטרוני ככובעים את דרכיהם לגריסת הצמיגים, יש לזכור שמדובר באופניים בהשראת מירוץ שבסופו של יום באמת מיועדים לדרך.

ובעוד ה- GSXR-1000 מסוגל לבצע ביצועים מדהימים של מסלול, הדולר נעצר על המדרכה הציבורית, שם ההתנהגות הקלה לשימוש והביצועים האדירים הופכים אותו למנצח בלתי מעורער.

כל החבילה

השיפורים המכאניים של ה- GSXR-1000 והשיפורים המרשימים הופכים אותו לאחד המתמודדים המובילים בקטגוריית אופני הליטר, אך אם לסוזוקי חסר אלמנט גראנד סלאם אחד, זה עשוי להיות הסטיילינג שלו.

ה- GSXR - על אף עבודות הגוף המעודכנות שלו - לא מחושל ושרירי כמו ההונדה CBR1000RR, ללא פזיז ושרירי כמו ההונדה CBR1000RR, חסר את הכוח החזותי להבדיל אותו בתוך קהל של אופניים מעולים.

עם זאת, אם המראה המוכר של ג'יקסקסר לא ממש עושה את זה בשבילך, זה לא אמור למנוע ממך ליהנות מהנוף מהקוקפיט של ה- GSXR-1000 כשאתה רוכב על מה שאפשר לטעון שאחד האופני הספורט הטובים ביותר בשוק.