מוסטנג מדגם gt350 משנת 1965

קשה שלא לחשוב על פורד מוסטנג כשאתה שומע את השם קרול שלבי. השניים הולכים יד ביד. האחת היא מכונית אמריקאית מצליחה עם 40+ שנות היסטוריה על הכביש. השני הוא טייס מבחן לשעבר, נהג מכונית מירוץ, הפך את מוסטנג לחזון.

בהתחלה

המוסטנג הראשון של שלבי היה ה- Shelby GT350 משנת 1965; מכונית מירוץ עוצמתית שזכתה בשיפור הדימוי של המוסטנג כמכונת ביצועים. פורד, לאחר שראה את ההצלחה שקרול שלבי עשה ממכונית המירוץ קוברה, ידע שהוא האיש שהפך את המוסטנג למכונת מירוצים מכובדת. החברה פנתה אליו לבדוק אם הוא יכול ליצור מוסטנג בעל ביצועים גבוהים לרחוב ולמסלול. שלבי עמד על המשימה והחל לעבוד על הפרויקט באוגוסט 1964. בספטמבר נבנו המכשירים הראשונים של שלבי GT350.

תכונות

קוד K 288cid V8 מנוע שונה / 306 כ"ס
צינורות פליטה בצד עם עמעם גלאספק בגודל 2 אינץ '
סקופ אוויר רכוב על מכסה המנוע
אין מושב אחורי
זמין רק בווימבלדון ווייט
פסי פאנל נדנדה רגילים GT350
פסים של השומר כחול לה מאן
סוללה אחורית בדגמים נבחרים
גלגלים בגודל 15 אינץ '(חישוקי פלדה בצבע לבן או מגנזיום יצוק מגנזיום)

שלבי GT350 משנת 1965 נחשף לראשונה לקהל הרחב ב- 27 בינואר 1965, באותו החודש בו עברה שלבי-אמריקן למתקן שדה התעופה הבינלאומי בלוס אנג'לס. יש לציין כי זו הייתה המכונית הראשונה המוכנה למירוץ שאי פעם שווקה על ידי יצרנית רכב אמריקאית. לרוע המזל, עם מחיר בסיס של 4, 547 דולר, המכונית הייתה יקרה מדי עבור מרבית הצרכנים.

מרוץ מוסטנג אמיתי

אלה שמזל המזל בבעלותם, קיבלו את שווי הכסף שלהם. ה- Shelby GT350 הציג 306 כ"ס באדיבות מנוע ה- V8 המקודד K-289cid V8. זה היה 35 סוסים יותר מזה שהוצע במנוע הרגיל 289cid. במכונית היו גם קרבורטור הולי, כיסויי שסתומי קוברה, ו סעפת צריכת גובה מיוחדת לקוברה. הוא כלל גם תיבת הילוכים ידנית בעלת ארבעה הילוכים וצינורות פליטה בצד, מצוידים בצפיפות גלאספק בגודל שני אינץ '. הבולט ביותר, ל- GT350 משנת 1965 לא היה מושב אחורי. זאת מכיוון שדרישות הייצור של SCCA B התירו מכוניות דו מושבית בלבד. במקומה הייתה רצפת פיברגלס, עם צמיג רזרבי מותקן מתחת לזכוכית האחורית.

מבט משלו

באשר לתווי פנים חיצוניים, שלבי GT350 משנת 1965 הגיע בצבע אחד, ווימבלדון לבן (עם פנים שחור). בנוסף, כל ה- GT350 הוצגו בפסי פנל נדנדה המציגים את השם GT350. תכונה אופציונלית הייתה הפסים של השומר בלו לה-מאן מקדימה לאחור. בימינו, רוב שנות ה -50 הקלאסיות כוללות את הפסים. למעשה, תתקשו למצוא אחת בלעדיהן. בפועל, פחות ממחצית ממוצרי ה- Shelby GT350 שנמכרו בשנת 1965 היו מצוידים בפסים.

בנוסף, ל- GT350 היה מראה משלו עם סקופ אוויר רכוב על מכסה המנוע, יחד עם גלגלים בגודל 15 אינץ 'מפלדה צבועה לבן או עם חישוקי מגנזיום יצוק.

מאפיין יוצא דופן נוסף של GT350 היה התקנת הסוללה האחורית על 300 היחידות הראשונות שיוצרו. בשליבי GT350 הראשונים הוצגו סוללות שנמצאו בתא המטען של הרכב. לרוע המזל, בעלי התלוננו כי אדי הסוללה מפנים את דרכם למכונית. זה הביא ליצירת כובעי סוללות קוברה שהשתמשו בצינורות ובחורים ברצפת תא המטען כדי לפרוק את האדים. זמן קצר לאחר מכן, שאר המוסטנג שלבי בשנת 1965 היו מצוידים בסוללה בתא המנוע. כיוון שכך, 1965 שלבי GT350 עם סוללות בחלק האחורי של הרכב מבוקשים עוד יותר על ידי אספנים מאשר GT350 1965 עצמה.

ייצור מוגבל

בסך הכל, יוצרו בשנת 1965 562 שלבי GT350s, מה שהפך את זה למכונית מבוקשת מאוד על ידי אספנים. מבין אלו שהופקו, 516 יוצרו לרחוב ואילו 36 דגמי "GT350R" נבנו אך ורק למירוצי כביש. המכונית זכתה במירוץ הראשון שלה אי פעם בפברואר 1965 בגרין ואלי, טקסס. ה- GT350R היה ממשיך לנצח מירוצי SCCA ב ליים רוק, קונטיקט, ווילו ספרינגס, רק אם נזכיר כמה. למעשה, זה היה כל כך פופולרי, במאי 1965 נבנתה מכונית הגרר הראשונה מסוג GT350.