ברוך הבא, סטודנטים, לאנטומיה גלגל 201: חרוזים ואוגנים. היום נסקור את המבנים השונים הממוקמים על הקנה החיצוני של ההגה. מבנים אלה יכללו את מרכז הירידה, חרוזים, דבשת הרכבה ואוגנים. אנא וודא שברשותך דיאגרמת הגלגלים שברצונך להתייחס אליה. כתמיד, יתכן שיהיה לך קל יותר לחיצה ימנית על הקישור ולפתוח את התרשים בלשונית חדשה.

חבית

החלק של הגלגל בין פנים החוץ לקצה השפה הפנימית נקרא הקנה. הקנה מעוצב ליצירת מבני הרכבה של הצמיגים כמו מרכז הירידה והאגנים. כאשר צמיג הרכבה, המשטח החיצוני של הקנה סוגר את הקצה הפתוח של הצמיג, מה שמאפשר לצמיג להחזיק לחץ.

טיפה סנטר

לרוב הגלגלים יהיה חלק מהחבית שמכופף פנימה, ויוצר אזור דמוי טבעת סביב הקנה הקרוב יותר לקו האמצע של הגלגל מאשר לשאר הקנה. על מנת להרכיב צמיג בעל קוטר פנימי זהה לקוטר החיצוני של הגלגל, יש להכניס את הצד האחד של הצמיג לדיכאון זה על הגלגל כך שהצמיג יכול "להחליק" בדיוק מספיק בכדי לאפשר לצד השני של הכביש. החלק את הצמיג מעל שפת השפה. "מרכז ירידה" זה יהיה קרוב יותר לקצה ההגה האחד או השני. כאשר מרכז הירידה קרוב יותר אל פני הגלגל, הוא מכונה גלגל "קדמי הרכבה" וניתן למקם אותו על מתקן צמיגים עם הפנים כלפי מעלה. הצמיג מותקן אז מעל פניו החיצוניים של הגלגל. עם זאת, על הרבה גלגלים "עמוקים", לא ניתן למקם את מרכז הירידה בסמוך לפנים הקדמיות בגלל המנה, וכך מרכז הצניחה ממוקם קרוב יותר לקצה הגלגלים הפנימי. גלגלים אלה מכונים "הרכבה הפוכה", והם חייבים להיות מהודקים בזהירות על התריס עם הפנים כלפי מטה.

אוגנים

מה שאנו מכנים אוגנים הם הקצוות המתרחבים של הקנה משני הצדדים הפנימיים והצד החיצוניים של הגלגל. המתכת של החבית מתרחשת 90 מעלות כלפי חוץ מכל צד. זה מונע את צמיג הגלגל מהגלגל. כמובן שהקצה החיצוני של האוגן החיצוני הוא גם חלק מהפנים הקוסמטיים של הגלגל.

חרוזים

חרוזי הגלגל הם האזורים השטוחים ממש בתוך האגנים שבהם שולי הצמיג (הנקראים גם החרוזים) מונחים על הגלגל. חשוב שהחרוזים יישמרו נקיים, מכיוון שגומי ישן או קורוזיה על החרוזים יכולים להשפיע על אופן האטימה של הצמיגים. החרוזים והאגוזים חשובים גם כ"נקודות העברת האנרגיה "של הגלגל. מכיוון שהצמיג יושב ישירות כנגד החרוזים והאגוזים, כל חוסר שלמות עיקרי של אותם נקודות, כמו עיקול בגלגל או חרוז צמיג פגום, יעביר רטט משילוב הגלגל / הצמיג ישירות למתלה ויכול להפוך את כל המכונית לנער במהירות

הרכבת גושים

גיבורי הרכבה הם רכסים קטנים המעגלים את הקנה משני הצדדים הפנימיים והן מבחוץ. רכסים אלה מפרידים בין משטחי החרוז לשאר הקנה, ומתפקדים כבלוק כדי למנוע את צמיג הצמיג משולי הגלגל. לרוב הגבניות ההרכבות יש משטח מלוכסני, כך שללחץ הפירוק חרוזי הצמיג פשוט יחליקו מעל הגבנון, ויאפשרו את צמיג הצמיג. לחלק מהגלגלים למכוניות בעלות ביצועים גבוהים, ובמיוחד גלגלי סדרת M-BMW, ​​יש מה שמכונה "דבשות א-סימטריות" בהן רוב שטח הגבנון בנוי עם משטח אנכי ישר ולא משופע מלבד באזור קטן אחד ליד המסתם. חור גבעול. זה נועל את הצמיג לחרוזים, מה שמאפשר כמעט להסיר את הצמיג אלא אם כן מופעל לחץ פריקה במקום ספציפי זה. זהו אמצעי בטיחות אשר מבטיח באופן מוחלט שהצמיגים לא יירדו מהחרוזים גם תחת הלחצים הקיצוניים ביותר הכרוכים במירוץ.

תודה על תשומת הלב, גבירותיי ורבותיי. בבקשה הצטרפו אלינו בשבוע הבא לפרק הסופי של קורס זה, גלגל האנטומיה 301, בו נדון במושגים המורכבים למדי של אופסט ומרווח אחורי.

המחלקה הקודמת - אנטומיה גלגל 101: מבנה.

המחלקה הבאה - אנטומיה גלגל 301: אופסט ומרווח אחורי.