למרות שמנוע אופנוע עשוי לפעול כשורה, מצבו הפנימי של הצילינדר עשוי להידרדר - ואולי אפילו אינך יודע זאת. אך האם בעל אופניים קלאסי עם מיומנויות מכניות סבירות יכול לבדוק את המצב הפנימי? או שעדיף להשאיר אותו לאנשי המקצוע וללכת לסוכנות או למכונאי? חדשות טובות: יש דרך לבדוק את דחיסת האופנוע בצילינדר, וזה לא הכל מסובך מדי.

כדי שהמנוע יפעל, הוא זקוק לתערובת דלק ואוויר תחת דחיסה וניצוץ. על מנת שהמנוע יפעל כראוי, כל השלבים חייבים להתרחש בזמן הנכון. אם התערובת אינה נכונה או שהניצוץ מתרחש בזמן הלא נכון, או אם הדחיסה נמוכה, המנוע לא יבצע כהלכה.

בדיקת הדחיסה במנוע אופנוע היא משימה מאוד פשוטה. הכלי הנדרש הוא סביר וקל לתפעול למדידת הדחיסה, והתוצאות יספרו לבעלים הרבה על מצבו הפנימי של המנוע. בקיצור, מבחן דחיסת אופנוע אפשרי … ופשוט.

בדיקת דחיסת אופנוע DIY

בודק דחיסה מורכב מתאם להברגה לחור של מצת, מד לחץ וצינור חיבור גמיש.

כדי לבדוק את הדחיסה המכונאי ישתמש בשלבים הבאים:

1. יש לחמם את המנוע לטמפרטורת ההפעלה (שלב זה אינו הכרחי בהחלט מכיוון שהתוצאה תשתנה מעט בלבד)
2. הסר את המצת, ואז החלף אותו בתוך מכסה התקע והחבר היטב את התקע לקרקע. שים לב שיש לנקוט בזהירות מיוחדת על מנת שהתקע לא יוכל להצית שום תערובת דלק שעלולה להיפלט מהמנוע כאשר הוא מתהפך בנקודה חמש למטה).
3. הברג את המתאם לחור התקע
4. חבר את מד הלחץ
5. הפוך את המנוע (באמצעות התחלה חשמלית או רצוי באמצעות מתנע בעיטה אם הוא מותקן)

עם הפיכת המנוע, תנועת הבוכנה תמשוך במטען רענן, ומטען זה ידחס לאחר שהשסתומים (בארבע פעימות) ייסגרו. הדחיסה המתקבלת כאשר הבוכנה מגיעה ל- TDC (Top Dead Center) תירשם על המדד.

לכל מנוע המיוצר יש נתוני לחץ מנועים שונים. עם זאת, רוב המנועים נופלים בגודל 120 psi (קילוגרם לכל אינץ 'מרובע) ל -200 psi. אם המנוע הוא רב צילינדרים, אסור שהפרשי הלחץ בין הלחצים הגבוהים ביותר והנמוכים ביותר שנרשמו יהיו גדולים מ- 5 אחוזים.

בדרך כלל, הקלטות הלחץ של הארכובה יתדרדרו עם הזמן כאשר טבעות בוכנה, אטמי שסתום וצילינדרים נשחקים. עם זאת, מנוע הפועל עשיר או צורכת שמן יכול ליצור מצב יוצא דופן בו לחץ הארכובה מתגבר בפועל. תופעה זו (על אף שהיא נדירה) היא תוצאה של מרבצי פחמן שנבנים בתוך המנוע (על הבוכנה ובתוך ראש הצילינדר) מצמצמים את הנפח הפנימי ובכך מגדילים את יחס הדחיסה.