גלריית תמונות

כשמדובר בפורד מוסטנג, דגם ה- V6 נותר הנמכר ביותר של פורד. למה? ובכן, רבים מוצאים כי המכונית היא בעלת ערך כלכלי טוב יותר מדגמי ה- GT והשלבי היקרים יותר; במיוחד אלה המחפשים סגנון וכושר ללא מנוע V8 גדול. ה- V6 זוכה גם לקילומטראז 'גז מעט יותר טוב מאשר מקבילתו GT. אבל איך הוא נערם על הכביש? בסיס 20, 995 דולר, 27, 430 דולר כמבחן, צריכת דלק EPA 16 עיר MPG, 24 MPG כביש אוטומטי, 18 MPG עיר, 26 MPG כביש ידני.

מבט ראשון: שפע תכונות חדשות לשנת 2010

במבט ראשון חבילת V6 Premium Kona Blue Metallic Mustang מיד תפסה את תשומת ליבי. כשעשיתי את עצמי במכונית, הבחנתי בפנים עור האוכף שלה, הכוללים המון דברים טובים כמו מושבים מחוממים, מערכת השמע של שייקר 500, יחד עם חלונות חשמל, מראות ומושב נהג בעל 6 כיוונים. אין ספק שרכב המבחן שלי היה טעון במלואו. הרכיבה צוידה גם במערכת בקרת המתיחה Advancetrac החדשה של פורד, יחד עם רדיו לוויין SIRIUS, הגה עטוף מעור, ובקרות פנס אוטומטיות חדשות אופציונליות.

באשר למראה, שים צד מוסטנג 2009 ומוסטנג 2010 זה לצד זה ותבחין בהבדלים מיידיים. דגם 2010 כולל פנים חיצוני מתוקן לחלוטין כמו גם פנים מחודש. תכונות חדשות כוללות דברים כמו מערכת SYNC של פורד, קונסולה מרכזית חדשה, מערכת מילוי המילוי ללא דלק של פורד, ושלטים סטריאו הממוקמים בנוחות על ההגה. בשונה מדגם ה- GT עם 15 כוחות הסוס הנוספים שלו, מנוע ה- 4.0L V6 משתנה לשנת הדגם החדשה. על פי פורד, המנוע שלה מייצר סביב 210 כ"ס במהירות של 5, 300 סל"ד ו -240 קילוגרם. מומנט במהירות 3, 500 סל"ד. קילומטראז 'דלק שיפר MPG אחד במודל V6 הידני בנהיגה בעיר. מדריך V6 הקודם השיג 17 מגה-בתים, בעוד שמודל 2010 דוחף את המספר הזה ל -18.

שימו לב, גם ה- GT וגם ה- V6 כוללים עצות פליטה גדולות יותר מאחור. האגזוז הבודד ב- V6 גדל מגודל של אינץ 'לשלושה ס"מ.

במושב הנהג: שיפורי פנים רבים

בבעלותי היו מוסטנגים רבים לאורך השנים, גם דגמי V6 וגם V8. למעשה, כרגע יש לי V6 2008 באורוות המוסטנגים שלי. אין ספק, המכונית אמינה. עם זאת, אני מרגיש בטוח שאומר כי פנים 2010 כולל שיפורים רבים לעומת פנים הדגם הקודם. אני מדבר על היכולת להחליף תחנות רדיו פשוט על ידי לחיצה על כפתור ההגה. אפילו טוב יותר, מערכת SYNC המופעלת באמצעות הקול מאפשרת לך לקרוא פקודות מבלי שתצטרך להוריד את העיניים מהדרך. מצאתי שזה נוח ביותר בעת נסיעה בתנועה בשעות העומס. זה בהחלט מוסיף שכבה חדשה של בטיחות.

הערצתי גם את מושבי הפנים של אוכף עור, שהרגישו יותר נוחים ממושבי העור במוסטנג V6 2008 שלי. הבולט ביותר היה הפחתה ברעש הפנים. לרגע חשבתי שאני רוכב במכונית סדאן. רעשי הכביש במוסטנג V6 2010 בהחלט הצטמצמו.

לרוע המזל, שטח הנוסעים האחורי במושבים האחוריים צפוף כמו תמיד (מגודל 30.3 אינץ 'ב -2009 ועד 29.8 אינץ' רגל אחורית ב -2010). למען האמת, הייתי מרגיש רע להחזיר שם את מי שאהבתי יותר ממצב קצר לחנות ובחזרה. מצאתי גם את מיקום לחצני התצוגה המקף מעט מביך. בעבר כפתורים אלה היו משמאל לתצוגה. בדגם 2010 תמצא אותם משמאל לתצוגה ישירות מתחת למתג הפנס. אולי זה פשוט עניין שאתרגל שהם יהיו בצד ההפוך.

על הכביש: מופחת רעש הכביש

אין ספק שלמנוע ה- V6 של פורד V6 יש קצת פיפ. עם זאת, זה לא ילד V8 גדול. אם אתם מחפשים תאוצה של רטט וצוואר, חפשו במקום אחר. אם אתם מחפשים נסיעה מאוזנת היטב, ה- V6 אמור להופיע ברשימה שלכם.

כאמור, הדבר הראשון ששמתי לב אליו מאחורי ההגה של מוסטנג V6 לשנת 2010 היה הפחתת רעשי הכביש. המכונית, שהייתה במקרה אוטומטית עם 5 הילוכים, שקטה מבעבר.

למרבה הצער נראה היה שיש מעט יותר גלגול ב V6 2010 שבדקתי בהשוואה לדגם 2009. בהתחלה חשבתי שזה יכול להיות בגלל שינוי בגובה הרכיבה, אם כי דגם 2010 יושב בגובה של 55.6 אינץ 'ואילו הדגם של 2009 הוא 55.4 אינץ'. בואו נודה בזה, זה בכלל לא הבדל בולט. מדוע אם כן, היה לדגם 2010 יותר גליל גוף? עם מוט מייצב אחורי כציוד סטנדרטי, ציפיתי פחות גליל גוף. בסך הכל, פורד טוענת כי שיפרו את מערכת המתלים במכונית 2010 לרכיבה כוללת טובה יותר. זה בהחלט מורגש בדגם ה- GT.

בסך הכל נהג ה- V6 היה מהנה. זה לא סוס כוח. ואז שוב, זה לא היה מתוכנן להיות. המכונית תמרנה בתנועה כבדה של לוס אנג'לס במשך שבוע ללא בעיות. הבלימה הייתה מספקת, התאוצה הייתה מהירה מספיק ומלבד תלונת גלגול הקלה המכונית התמודדה יפה. השכלולים הפנימיים בתוך המכונית הפכו גם לחוויית נהיגה מהנה באמת. מה הייתה התכונה האהובה עליי? מערכת מילוי המילוי הקלה של Easy Fuel שהכניסה אותי לתחנת הדלק ומחוצה לה תוך פחות משלוש דקות (כן, אני ספרתי).

סוף המסע: חידודים פנים עשו את כל ההבדל

בשנה האחרונה נהגתי על מוסטנג GT 2010, שלבי GT500, ועכשיו V6. כמו בכל דגם, אני חושב שפורד ביצעה כמה שיפורים גדולים בעת תכנון המוסטנג לשנת 2010. מבין השיפורים הללו, אלה שבולטים במוחי לאחר נהיגת ה- V6 הם חידודים פנים יחד עם תכונות חיצוניות חדשות.

המתח של ה- V6 לא הכניס אותי לכתוב לאמא הביתה, אבל הפנים שלה בהחלט עשו זאת. בשבילי זה היה הכל בנוחיות היצורים החדשים. בקרת המתיחה משופרת, מילוי המשאבה קל, והחלפת תחנות ברדיו היא סנטר. רעשי הכביש הופחתו, כפתור שחרור תא המטען החדש איחר זה מכבר, ואפשרויות צבע חיצוניות ופנימיות זמינות חדשות מביאות את הדברים לרמה חדשה.

האם הייתי סוחר ב V6 2008 שלי בדגם 2010? בטח, אם המחיר היה נכון. כמובן שאם הייתי מוציא 27.430 דולר (המחיר המאובזר של מכונית המבחן שלי), סביר להניח שאבחר בדגם ה- GT.

מה אהבתי במוסטנג V6:

• מופחת רעש פנים
• שפע של נוחות עם יצור חדש
• אפשרויות צבע פנים חדשות / חיצוניות

מה שלא אהבתי:

• אותו מישור ההפעלה הישן ללא שיפורים משמעותיים
• אזור הנוסעים האחורי עדיין חזק על החלל
• קילומטראז 'עדיין בינוני

מי צריך לקנות מוסטנג V6 2010:

• רוכשי מכוניות ספורט ברמה כניסה שמחפשים רכב בעל ערך מסביב
• קונים המחפשים מכונית ספורט עם רעש פנים מינימלי
• אלה המחפשים מכונית ספורט עם שפע אפשרויות נוחות יצורים

מי לא צריך לקנות את מוסטנג V6 2010:

• אלה המחפשים ביצועים וכוח בסגנון V8
• קונים שמתכננים להעביר יותר משני אנשים על בסיס קבוע

פרטים ומפרטים:

• סגנון גוף: מכונית ספורט נוסעים
• כושר ישיבה: 4
• רמות לקצץ: V6 בסיס, V6 פרימיום, V6 להמרה, V6 גג עליון זכוכית, חבילת פוני V6, חבילת אבטחה V6, חבילה אלקטרונית V6, חבילה נוחות V6
• טווח מחירים: 20, 995 דולר ועד 27, 430 דולר
• דגם נבדק / מחיר פרימיום V6 / 27, 430 דולר
• מנוע בסיס: V6 בנפח 4.0 ליטר, 210 כ"ס @ 5250 סל"ד, 240 קילוגרם רגל @ 3500 סל"ד
• דלק פרימיום נדרש? לא
• תיבת הילוכים: T5 5 הילוכים ידנית, אוטומטית 5 הילוכים
• דרייוול: מנוע קדמי, הנעה אחורית
• הערכת צריכת הדלק של ה- EPA: 16 MPG עיר, אוטומטית כביש 24 מגה פיקסל, עיר 18 MPG, 26 כביש MPG
• איפה נבנה: Flat Rock, Mich.
• ציוד בטיחות רגיל: כריות אוויר קדמיות כפולות, כריות אוויר עם פגיעה בצד הנהג / נוסע, מערכת ניטור לחץ, מערכת LATCH, SecuriLock® נגד גניבה פסיבית, מערכת בטיחות אישית לנוסע הנהג והקדמי, Advance Trac® עם בקרת יציבות אלקטרונית®, SOS Post מערכת התראת קריסה
• ציוד בטיחות אופציונלי: ערכת נעילת גלגלים פעילה נגד גניבה
• מאפיינים סטנדרטיים עיקריים: גלגלי אלומיניום צבועים בגודל 17 אינץ ', טאילאפים ברצף LED, נירוסטה, פליטה יחידה, אנטנה רכובה אחורית, מראות שחורות בעלות כוח כפול, מערכת כניסה מרחוק ללא מפתח, מפסק חלון אחורי, מערכת מילוי דלק נטולת Capuel Easy
• אפשרויות עיקריות: גג זכוכית, פס קלטת תחתון, ספוילר דקלי, גלגלי אלומיניום מלוטשים בגודל 18 אינץ ', פנסי ערפל, פנסים אוטומטיים, קצה פליטה ייחודי של כרום, מערכת ניווט מופעלת קולית, מושבים קדמיים מחוממים, מראה אחורית אוטומטית עם מצפן, הפוך הפוך מערכת מצלמה

אחריות

• 3 שנים / 36, 000 מיילים פגוש לפגוש, 5 שנים / 60, 000 מיילים בהילוך מתח, 5 שנים / קורוזיה ללא הגבלה מיילים (ניקוב בלבד)
• סיוע בצד הדרך / תחזוקה חינם: 5 שנים / 60, 000 מייל סיוע בצד הדרך

מיטב היריבים

• 2010 שברולט V6 קמארו
• 2010 דודג 'V6 צ'לנג'ר
• יונדאי ג'נסיס קופה 2.0 ט