אתר היצרן

הרבה אופנועים רועשים וחזקים, אך מעטים משיגים את האיזון האידיאלי הזה של "אופי." מוטו גוזי הוא יצרן איטלקי שקיים כמעט 90 שנה, והם כבר מזמן מוניטין של בניית אופניים עם טונות של מה שנקרא "אופי" - בין אם זה דבר טוב או רע תלוי בטעמכם, אך בילינו קצת עם דגם גריסו משנת 2009 (החל מ -14, 290 דולר) ובעצם התייחסנו לאישיותו המוזרה.

המוצרים

אף על פי שמסגרת הצינור הפלדה הצינורית שלה מעניקה לה צללית יוצאת דופן, התכונה המובהקת ביותר של גריזו משנת 2009 היא המנוע החדש עם 8 שסתומים, 90 מעלות תאומות. המפעל המונע לרוחב מתהדר ב -563 רכיבים חדשים, כולל ראשים ובוכנות חדשים המסייעים לו להשיג יחס דחיסה של 11.1: 1. כוח סוס הוגבר ל 110 (ב 7, 500 סל"ד), והמומנט הוא 79.7 רגל בסיליון של 6, 400 סל"ד - די מרשים עבור מנוע מקורר אוויר.

הגוש מזווג לתיבת הילוכים בעלת שישה הילוכים, והמתלה החד-צדדי מכיל הנעה של פיר. מלפנים נמצאים בלמי ברמבו עם ארבע בוכנות ומזלגות שואו הפוכות 43 מ"מ. מלפנים, ואילו יחידות דו-בוכנות ממוקמות מאחור, יחד עם מונושוק המצויד במאגר גז מרוחק.

להניף רגל

הגוזי הראשון שרכבתי אי פעם היה גריסו משנת 2007, ולא ממש השגתי אותו - אז כשהציעו לי זמן עם גריסו 2009 לא ציפיתי להרבה. אולם הפעלת האופניים החדשה הרגישה מיד אחרת. זה לא היה רק ​​הצינור לאחר השוק של Termignoni, שהוא חזק יותר, אבל ניתן לטעון פחות מגניב מהמראה שנמצא בדגם '07. איכשהו, האופניים התעוררו אפילו יותר במצב סרק; תו הפליטה הרועש שלו אולי עיצבן את השכנים, אבל הוא בטוח שימח את רוכב האופנוע הזה … למרות שניסיתי לגלגל את הגריזו מהמוסך שלי בכמה הזדמנויות לפני שהתחלתי את הילד הרע הזה.

האוכף גדול ונוח ומרגיש מרופד מספיק לרכיבה ארוכה. לפחות חונה, הגריזו נראית ארוכה למדי (וזה, עם בסיס גלגלים של 61.2 אינץ '.) ניתן להגיע לפקדים בקלות, ותצוגה רב תכליתית משלבת ביעילות טכומטר אנלוגי עם ספידו דיגיטלי ופונקציות אחרות כמו טמפרטורת הסביבה. פרטים מסודרים כוללים את הדוושות החלולות ואת חוטי האלומיניום סביב מילוי הדלק … וכדאי שתקבלו כמה פרטים מסודרים על האופניים האלה, מכיוון שיש לזה מחיר פרמיום.

בדרך

הדבר המוזר ביותר במוטו גוזי הוא שהאופניים כולה נוטים ימינה כשאתה מניע את המנוע בנייטרלי. זה נקרא "תגובת מומנט", וזה קורה בגלל הכיוון של אותם בוכנות גדולות וממוצבות רוחבית.

ברגע שתתגבר על התופעה המוזרה הזו, יש הרבה מה ליהנות עם מוטו גוזי גריזו משנת 2009. יש לו כוח דרמטי יותר בהשוואה לקודמו שאינו שסתום 8, ולמרות שיש מעט טבילה במומנט הבינוני, המשיכה מ -5, 500 סל"ד לסיבוב הקו 8, 000 סל"ד היא יוצאת מן הכלל. שלא כמו מנוע 4 צילינדרים מוטורי דמויי מכונת תפירה, הדבר הזה רוטט כמו מטורף ונראה שהוא תמיד מתקשר בדיוק מה קורה בתוך ארכובה הארכובה - שיכול להיות נירוונה או מעגל של גיהינום, תלוי בנטייה שלך.

תיבת ההילוכים פועלת בצורה חלקה וצפויה, כאשר החוליה החלשה היחידה היא המצמד הכבד למדי, שמתחיל להרגיש כבד במיוחד בתנועה. אבל בדרך הפתוחה, הגריזו היא המון כיף לרכוב. הנסיעה שלו קטיפה אך מבוקרת, עם מאפייני טיפול סולידיים - אם כי אורכה יכול להיות מעט קומץ במהירויות נמוכות יותר. הבלמים של ברמבו עובדים טוב מאוד, ומוסיפים ביטחון למשוואה. למרות שמשקלו היבש של 489 פאונד מונע ממנה להתבלבל עם אופנוע ספורט מרהיב, הגריסו הוא בכל זאת עוצמתי וניתן לתמרון מספיק כדי להציע הרבה בילויים בכבישים מרוחקים ומפותלים.

שורה תחתונה

Moto Guzzi Griso הוא אופניים מקטבים; אתה תאהב את המאפיינים הלא שגרתיים שלה, או שתשתגע על ידם. אני? נהניתי מאוד לרכוב על הגריזו דרך לוס אנג'לס, ונהניתי ממנו הרבה יותר מדגם 2007 שבדקתי לפני זמן מה. אף על פי שזה רחוק מלהיות מושלם, אלה תכונות האישיות המוזרות - המנוע הרוטט, טביעת הרגל המסיבית ואפילו "תגובת המומנט" - שגורמות לך להרגיש שאתה רוכב על אופנוע רציני. זה אולי לא לכולם, אבל נהנתי לרכוב במוטו גוזי גריזו הרבה יותר ממה שציפיתי. ואם לא אכפת לכם לשלם את הפרמיה של 14, 290 דולר, אני מנחש שגם אתם עשויים.

אתר היצרן