קשה להיות אובייקטיבי כשנוהגים במכונית כמו שברולט קמארו להמרה החדשה 2016.
קשה עוד יותר כאשר שברולט מוסרת לך את המפתחות לדגם SS המופעל על ידי V8, מכוונת אותך לעבר שני ראשים בודדים בעמק המוות, ואומרת לך להשתולל, עם האזהרה שכל הכרטיסים המהירים הם שלך ולבקש לחזור המכונית ביצירה אחת בצורת קמארו.
תמונות גדולות יותר: כל התמונות
הייתי רוצה לחשוב שהריגוש העצום של הפיצוץ במדבר במהירויות דו ספרתיות, השמש על הקפי והילל של ה- V8 המצלצל באוזניי, לא קשור רק לדעה הכי חיובית שלי על הטיפה החדשה. למעלה קמארו. (כן, השארתי קצת את הרוח בשיערי - אתה יכול להודות לסטיית הרוח המעוצבת של קמארו על כך.)
אם אתה זוכר את הביקורת שלי על גג ההמרה של שברולט קמארו משנת 2011 (ולמה לא?), אתה זוכר ששיבחתי את המכונית על הנדסתה. הרבה גג נפתח מציג גמיש שלדה. גג המתכת של מכונית מעניק יציבות מבנית, וחיתוךו הופך את המכונית לכל דמויי עיקול. על מנת לפצות, המהנדסים תומכים במרכב ובגוף, אך יש כל כך הרבה מה שאפשר לעשות בלי להעלות את המשקל לרמות שרמן טנק. ג'נרל מוטורס עשתה עבודה טובה במיוחד בקמארו האחרונה, והם עשו עבודה טובה גם בזה. הוצאתי את הקמארו לדרך עפר מרוטטת כדי לקבל את הצילום שאתה רואה למעלה, ואפילו מעל משטח הכביסה בקושי יכולתי לזהות שום גמישות או טלטול מוזרים.
כעת, אחד מסימני ההיכר של ההמרה החדש הוא משקל קל יותר. שברולט צמצמה את המכונית בכדי לקצץ את חלקה הגדול, והם עשו שימוש נרחב בפלדה בעלת חוזק גבוה כדי לשמור על המרכב נוקשה. לפי שברולט, דגם ה- SS עליו נהגתי שקל 275 פאונד. פחות מהדגם של השנה שעברה. ובל נשכח שהקמארו מוצעת כעת עם מנוע טורבו קל עם ארבעה צילינדרים שנסעתי (ואהבתי) בקופה של קמארו.
שברולט ביצעה שינויים רבים במנגנון הטופ להמרה. להמרה הקמארו הישנה היה תפס עליון ידני שלעתים נדרש להיאבק את החלק למקומו. לגג הקמארו החדש יש תפסים אוטומטיים, כך שתוכלו להוריד אותו באמצעות מתג נדנדה יחיד. כעת ניתן להעלות ולהוריד את החלק העליון במהירויות של עד 30 MPH, והחלק התחתון המונמך מסתתר מתחת לכיסוי טונו קשיח בצבע גוף, כך שללא הפחתתו אין שום עדות חזותית לקיומו.
לרוע המזל, המתג העליון ממוקם ממש בחלקו העליון של הגג, כך שאם דוחפים אותו באגודל ומניחים את האצבעות בחלקו העליון של מסגרת השמשה הקדמית (כמו שעשיתי), אפשר לתפוס את האצבעות בין השמשה הקדמית ל החלק העליון כשהוא מצמצם למקומו.
ובזמן שאני מתלונן, הייתי רוצה לשאול את שברולט אם הייתה איזושהי תחרות פנימית כדי לראות מי יכול לתכנן את מתג חלונות הכוח המסובך ביותר - ואם היה, אני מקווה שהפרס הגדול היה חופשה בהוואי כי אחרת המנצח השתנה בקצרה. לקמארו ארבעה חלונות הנמוכים (קדמי ואחורי, שמאל וימין), אך רק שני מתגי חלון, וכפתור העובר בין קדמי לאחור - כך שאתה מרים את החזיתות, ואז לחץ על הכפתור כדי לבחור את החלק האחורי ואז להעלות את אלה. אלא אם כן, כמובן, המתג נמצא במצב החלון האחורי ולא ניתן להבין מדוע החלונות הקדמיים אינם הולכים לשום מקום. אני מאמין שלכל הגג להמרה צריך להיות כפתור אחד כדי להוריד את כל ארבעת החלונות בבת אחת, כך שההגדרה של הקמארו היא ההפך הגמור מהכיוון שאליו עלינו ללכת. בכנות, שברולט, האם זה היה הורג אותך פשוט לתפוס את לוח המתגים מהמאליבו?
אני לא יכול להתלונן יותר מדי על המושב האחורי, מכיוון שאני מצפה שלקונים לא יהיו ציפיות גבוהות במיוחד. המושב האחורי של הקופה של קמארו די קרוב לחסר תועלת, והמושב של הגג נפתח מעט יותר הודות למנגנון העליון. העצה שלי: אל תבקש מאף אחד לשבת שם, אלא אם כן שמירה על ידידותם אינה גבוהה ברשימת סדר העדיפויות שלך.
החלק העליון עם גג נפתח יורד לתא המטען, ולשברולט יש מחיצת בדים רכה המסמנת את המרחב בו המזוודות שלך בטוחות. תא המטען של הקמארו היה קטן מלכתחילה, והגג נפתח כה קטן עד ששברולט טרם פרסמה את נפח תא המטען. תוכל להכניס כמה שקיות מכולת לשם, אבל כל מזוודות יצטרכו להיכנס למושב האחורי - וזה בסדר, וודאי שלא תרצי להחזיר אנשים לשם.
עם זאת, אני לא ממליץ נגד גג נפתח על אי היותי מעשי. המירים פשוט אינם מכוניות מעשיות. ואני אתן למרחק המרחב אפילו יותר כי המשימה העיקרית שלו היא להיראות טוב - שברולט לא עושה שום עצם בעניין. סקרים של בעלי הדור החמישי של קמארו גילו שהם אוהבים סטיילינג הכי טוב, ושברולט נתן להם את מבוקשם. ואני לא חושב שמישהו יכחיש שמדובר במכונית אחת בעלת מראה רע.
שברולט מתומחר את קמארו להמרה במחיר של 33, 695 $ בתור התחלה (כולל תשלום יעד) עד לרמה של יותר מ- 62, 000 $ עם כל האפשרויות. אתה יכול להשוות את זה להמרה של פורד מוסטנג ($ 30, 545 - $ 51, 525), אם כי נאמנות המותג היא מה שהיא, קניית פורד עשויה לא להיות אופציה עבור נאמני קמארו. לא היה לי זמן ישיבה במושב המוסטנג האחרון; מהניסיון שלי עם הקופה אני יכול לומר שיש לו פנים טובים יותר וקצת יותר קל לנהוג (המוסטנג לא מרגיש כל כך רחב), אך הטיפול ברמת העדינות תופס מקום שני לקמארו. אני מאוהב בדודג 'צ'לנג'ר, אבל בנים המופאר לא מייצרים גרסה נפתחת (וזה ממש בושה).
אז פסק הדין הכולל שלי הוא שני אגודלים שמצביעים ישר למעלה. להמרה החדשה של קמארו נראית יפה ומותאמת היטב. זה לא מעשי להפליא, אבל זה ריגוש לנהוג - קמארוס מהירים עם מנוע הארבעה צילינדרים הבסיסי, מהיר מאוד עם ה- V6, ומהירים באכזריות עם ה- V8, והם מרגישים נהדר בעיקולים. אני מאוד אוהב את הקמארו הנפתח החדש, ואם במקרה יש לך סיכוי לנהוג בכזה - במיוחד במדבר קליפורניה - אני חושב שיש גם אפשרות טובה. - אהרון גולד
