העברתי פואטיות בנוגע ליכולות הטכניות של ימאהה R1 ו- R1 M, וכיסיתי הרבה קרקע נטולת ז'רגון בנוגע למנוע החדש של ה- Superbike החדש, המתלה המתוחכם והמרכב החדשני (שלא לדבר על מערכת הטלמטריה מבוססת הסמארטפון)., אשר מסוכמת בסקירת מבחן המסלול האחרונה שלי. אבל איך זה, מבחינת מושב המכנסיים, לרכוב על ימאהה R1 על הכביש?
בואו נתאחד למבחן וירטואלי של הילד הרע החדש-חדש הזה, שם הוא יראה (ככל הנראה) דרך פעולה נוספת: ברחובות הציבוריים.
אוכף למעלה
כמו כל אופנוע הולם שמקורו ב- MotoGP, ל- R1 יש כמה ארגונומיות בלתי ידידותיות להפליא: גובה המושב הגבוה יחסית של 33.7 אינץ ', כידון ההידוק הדופק הדורש מתיחת יד רצינית, וכותי כף הרגל שמניחות את רגליך לאחור בצורה דרמטית. זו תנוחה מחויבת, בוודאות, אבל כזו שמתאימה גם למשימה של טייס טיל היבשה הגבוה הזה; אחרי הכל, לא היית רוצה שהמכונה בהשראת MotoGP שלך תהיה ארגוזות סיירת נינוחות, נכון?
תחושת ההזדמנות מועצמת על ידי לוח המכשירים, המציג שפע של מידע דרך מסך TFT קל לקריאה. פריסת המסך משתנה עם הגדרות מצב הנסיעה, והתצוגה בהירה, ברורה וסוגת התמכרות להתבוננות בה - במיוחד מכיוון שמוצג כל דבר, החל מכניסת מנוף הבלמים ועד כוחות G קדמיים / אחוריים. כאשר מצב הרצועה מופעל, הרישומים העליונים של טכומטר גרף העמודות נראים לעין בהגדרות המשנה של מצב הנסיעה מבולטות יותר.
… ואתה יוצא!
הפוך את הכוננית כלפי מעלה ולחץ להילוך, והיכולות הקינטיות של ה- R1 משתלטות. יש משיכה חזקה מה- rpms התחתון, ולמרות שהוא לא כל כך מתעקש כמו משהו כמו בונקרים כמו קוואסאקי H2 העל-ממונע, הגרר הזה עדיין משמעותי מספיק כדי לגרום לך להרגיש שאתה קשור למשהו עם מספיק דחף כדי לגרום נזק רציני.
צליל המנוע גרירי ונפח - במיוחד כאשר הוא מסתובב לרשומות האמצעיות והעליונות - ורמת הדציבלים כה חזקה עד שהספיקה להפעיל את מד הקול ולגרום לי להתנופף במסלול מאזונה לגונה סקה.
ברחוב, הערת הפליטה הזו יכולה להיות משכרת ונשמעת באופן בלתי נשמע למלאי, או, תלוי בפרספקטיבה שלך, בולטת מספיק כדי להשיג תשומת לב לא רצויה מצד אכיפת החוק. במהלך השהות שלי באופניים הרגשתי כמו רוכב כבישים חסיד שנלכד בגופו (וציוד הרכיבה) של אזרח. התחושה משכרת וגורמת, במיוחד בהקשר לרכיבה עירונית: מה יכול להיות יותר מחוץ לחוק מאשר לעלות על מגבלות מהירות בכמה סדרי גודל בעת סיפון על סוס המתאים יותר למסלול המירוץ מאשר לכביש?
שלטונותיו האלקטרוניים של ה- R1 נראים חלקים במיוחד בכביש, היינו מכיוון שכמעט בלתי אפשרי להפעיל אותם בתנאים רגילים. אתה תרגיש בפעולה נגד גלגלים ששומרת על הגלגל הקדמי ארצה בזמן האצה קשה, אך בקרת המתיחה ו- ABS קשים במיוחד ליישום כאשר המסלול יבש והמשטח חלק. הפינה מרגישה בטוחה, עם אחיזה טובה מקדימה, אך לא ממש חושפת את הרוחב המלא של יכולות ה- R1 מכיוון שקשה הרבה יותר להיכנס לפוטנציאל האופניים כאשר היא רוכבת עם מודעות לשינוי דפוסי תנועה ותנאי שטח עלולים להיות נוחים..
שורה תחתונה
אם אתם חשים מגמה בשרשור העלילתי הזה, זה לא בכדי: ימאהה R1 האחרונה היא מכונה אחת של ביצועים, אופניים עם רוחב פס ניכר שמאתגר להשתמש בה על המסלול, קל וחומר במגבלות הציבור דרכים. בטח, יתכן וזה יהיה קל יותר ממה שאתה מצפה לרכוב מהר, אבל קשה יותר ממה שאתה מצפה לגעת בקצוות העליונים של גבולותיו. לא רק חבל שיכולות הובלת התחת שלה, נטיית גופם, קרצוף הצמיגים כמעט בלתי אפשריים לצנח על הכביש, אפילו קשה לראות מה היא יכולה לעשות על המסלול אלא אם כן נוקטים בגישה נועזת במיוחד (מפולפל בבדיקה מתאימה וניתוח מסלול נייר הנתונים האלקטרוני). אך זהו המצב של הסופר-סטייק המודרני: מתוחכם, בעל יכולת ומורכבות כתמיד, מסוגל לאתגר את הרוכבים המנוסים ביותר לחדד את כישוריהם תוך פיתוי לעבר אותם גבולות חמקמקים יותר ויותר.
קשורים:
- 2016 הונדה RC213V-S נחשפה: MotoGP לדרך?
