כולם דיברו על הרם 1500 החדש, מאז שהפך מהפך משמעותי לשנת 2013. ובכן, הנה 2014 ועדיין לא הקדשתי תשומת לב ראויה. נהגתי בגרסת הדיזל, אך ביקשתי במיוחד את גרסת הבנזין לנסיעת מבחן זו. דיזל זוכה לעיתונות רבה, אך בקטגוריית החובה הקלה, לא כולם רוצים או זקוקים לתוספת הכוח וההוצאה. הזמנתי V6 ראם בנזין ברמה בינונית, וביליתי שבוע בהעברתי אותו בקצב. ה- Cab 1500 Outdoorsman Crew Cab 4x4 לשנת 2014 נושא מחיר בסיס של 38, 250 $ (45, 150 $ כפי שנבדק), עם אחריות בסיסית של 3 שנים / 36, 000 מייל, של Ram, אחריות ל 5 שנים / 100, 000 מייל על ההנעה ודירוג חסכוני דלק EPA של 16 מגה-עיר כביש מהיר / 23 מגפ"ג. בואו ננהג.

מבט ראשון

נראה כי משאיות ראם היו במסלול ללא הפסקה לעבר מבט אסדות גדול לפני מספר שנים, אך הדור הנוכחי והדור הקודם ראם 1500 גיששו את המראה בצורה מהותית, והתוצאה הייתה חיצונית פיקודית ועם זאת אלגנטית. ראם 1500 זמין בתשע רמות לקצץ, החל מסוחר המסחר (24, 385 $) ועד אקספרס (26, 195 $) ל- HFE (28, 895 $) ועד ביג הורן (29, 740 $) לחברת Outdoorsman (34, 270 $) לספורט (34, 430 $) ללאראמי (40, 110 $) ללרמי לונגהורן (45, 770 $) לזואו הגבוהה Laramie Limited (48, 265 $). יצרני הטנדרים הכירו כבר מזמן כי טנדרים הם יותר ממשאיות עבודה; הם כלי ביטוי עצמי. ניתן להשיג מגוון רחב של טיפולים ואפשרויות פנים וחוץ כדי להפוך את ראם לשלך.

הייתי בהלם עד כמה התאמת החוץ לביטחון שלי לגבי טנדר. ראשית, רכב המבחן שלי הגיע עם מעיל יפהפה של צבעי פרל קריסטל אדום דובדבן עמוק מעל לוחות נדנדה שחורים וסורג אפלה ופגושים. השילוב נתן לקווי הראם השפעה רבה, ואילו איכשהו גרם לרכב להרגיש פחות מאסיבי ומגודל מדי.

רכב הבדיקה שלי הגיע גם עם פיצ'ר פנטסטי וחובה - מערכת ניהול המטענים של RamBox (1, 295 דולר). זוג קופסאות אחסון הניתנות לנעילה מובנות בקירות הצדדיים של הקופסה. התיבות ננעלות ונפתחות באמצעות לוח המקשים המרוחק, או עם מקש מסורתי. הם גדולים מכפי שאפשר לצפות - גדולים מספיק לשלושה שקיות מצרכים, או לכמה שקיות כלים בגודל טוב. אפילו שמעתי שהציע שהקופסאות מרופדות הפלסטיק יעשו צידניות מצוינות, ובמקרה זה תוכלו בקלות להתאים לשקית קרח של 20 קילוגרם ולמקרה של בירה בחלל שבזבז בעבר. אפילו עם ה- RamBox, רצפת מיטת הטנדר של הראם עדיין הייתה ברוחב 51 ". רכב הבדיקה שלי היה מצויד במיטה קצרה (אורך 5'7"), אבל עדיין הייתי יכול לשאת סדינים בגודל 4 'x 8'. של דיקט עם תא המטען כלפי מטה - מעין הדרישה המינימלית לטנדר "אמיתי", בספרי.

במושב הנהג

אני בחור גדול בגיל 6 '", ומצאתי את הממדים הפנימיים של ראם בדיוק במידותי. לא הרגשתי שהייתי בחממה גדולה נהדרת, כמו שאני מרגיש לפעמים בניסן טיטאן וטויוטה טונדרה, או בתא רחב מדי, כמו שהשברולט סילברדו מרגיש לפעמים. כמו גולדילוקס, אני מכריז על ראם "בדיוק כמו שצריך." מבט מהיר סביב התא מגלה התאמה וגימור נאים, בחירת חומרים טובה ואיזה אחסון חכם בדיוק לאן אתה הולך לצורך זה - קונסולה מרכזית גדולה עם אחסון מקורה ופח פתוח. ראם פתח שטח כלשהו בקונסולה על ידי הזזת בורר ההילוכים למקף. הבורר הוא ידית מסתובבת, ולא מנוף מסורתי יותר, לוקח קצת להתרגל. לא ממש התחממתי לזה בשווי של נסיעה של שבוע, אבל בסופו של דבר.

רכב הבדיקה שלי קיבל חבילת אפשרויות מועדפת על ידי לקוח (1, 545 דולר) שכללה חבורה של אפשרויות חיצוניות ופנים, כולל מקלט לתפוס Class IV ומנורות ערפל בחוץ, יחד עם שקע 110 וולט, רכזת USB וגישה ל- UConnect. רשימת הציוד בחבילה המועדפת על לקוח ארוכה וחיונית ונראית כמו מציאה כאשר היא מחוברת יחד. מאפיין אחד שלא מצא חן בעיני היה אחסון הרצפה העומס המתקפל, שנראה רשלני מאוד לטנדר (או לרכב). סוג של פיתול בתוך פנים ממוין היטב.

בדרך

עם כל החישוקות שקשורות לאקו-דיזל וה- HEMI בנפח 5.7 ליטר, מנוע הבנזין ה- Pentastar V6 בנפח 3.6 ליטר V6 נסוג מהבמה המרכזית. אבל זהו אחד המנועים הטובים ביותר בשוק, המניע כעת מספר רכבים ברחבי יקום קרייזלר (כולל ג'יפ רנגלר). ברם הוא מכוון לייצור מומנט של 305 כ"ס ו -269 ל"פ. לא ניתן לנצח את צריכת הדלק שלו בעולם הטנדר בגודל מלא. זה לא כוח המפלצות שתמצאו בהמי או במומנט הגדול ב- V6 EcoDiesel, אבל הוא עדיין מספיק טוב לדירוג גרירה 7, 150 קילוגרמים ולדירוג הובלה של 1, 640 קילוגרמים כאשר המשאית מצוידת בסרן האחורי של 3.55 דולר בסך 3.55 $. רכב המבחן שלי 4x4 הגיע עם תיבת 8 הילוכים אוטומטית רגילה, מה שבוודאי תורם לחסכון הדלק של ראם על ידי שמירת הרכב בפס הכוח בכל עת.

הראם שלי הגיע גם עם מתלי האוויר עם ארבע הפינות האופציונליים (1, 695 דולר), עליהם אצטרך להמליץ ​​רק אם אתה מתכנן לבצע המון שטח בשטח האיסוף שלך. המורכבות הנוספת והמחיר לא משתלמים עם שיפור איכות הנסיעה היומיומית, ככל שיכולתי לדעת. רכב המבחן שלי הגיע עם מרווח גחון מינימלי טוב - 9.3 "לסרנים עם גלגלי 17" הסטנדרטיים.

מכיוון שהראם שלי לא הגיע עם מצלמה אחורית או חיישני חניה, תכונות שהספקתי להסתמך עליהן על משאיות ורכבי שטח במהלך השנים, מצאתי תמרונים בחניון מעט קשוחים מהרגיל, ותמיד חיפשתי סיבובים מהירים יותר מקוטר הסיבוב של 39.8 '.

סוף המסע

ה- V6 Ram 1500 ממש הפתיע אותי בשילוב שלו בין עיצוב אלגנטי להנדסה חכמה. נלקחתי לחלוטין עם השימושיות היום יומית של המשאית, במיוחד בכל מה שקשור לאחסון וניהול מטען. מערכת RamBox לבדה כמעט מכרה לי את המשאית. לעבודה רצינית ונגרר, הייתי מעדיף להשתמש ב- EcoDiesel; לעוד כיף, הייתי הולך על HEMI.

ברגע שהבנתי איזה ראם מתאים לי, עדיין הייתי צריך למדוד מול פורד F-150 ושברולט סילברדו, שלשניהם יש המון מה להמליץ ​​עליהם. למרות שרם זכה לשבחים רבים בשנתיים האחרונות, עדיין הייתי שם את ה- F-150 בראש הערימה. הטיטאן של ניסאן וטונדרה של טויוטה הם גם משאיות מצוינות, אך חסרות המצוינות הכללית בתחרות המקומית שלהם. יש משהו למושג המורשת הזה.

עבור קונים רבים זה יהיה עניין של טעם שמכוון אותם לעבר הטנדר שיבחר. אם אתם מחפשים טנדר יומיומי ומראה טוב, ראם 1500 הופך תיק מאוד משכנע לעצמו, במיוחד באמצע ההרכב.