רכבי נוסעים דיזל נפוצים ברחבי העולם, אך הם עדיין נדירים בארצות הברית. תמיד השתוקקנו לכוח הסוס המיידי של מנוע הבנזין, ולא למומנט היציב של דיזל. אך הטכנולוגיה צועדת, ודיזל טורבו מודרני שקט יותר, יעיל יותר ומציע ביצועים מיידיים מתמיד. מרצדס בנץ תמיד הייתה בחזית הדיזל. מחיר יחסי נותר תמיד המכשול שמנע מלקוחות ארה"ב לאמץ באופן מלא דיזל של מרצדס-בנץ.

GLK250 BlueTEC החדש עשוי סוף סוף לקבל סיכוי להתגבר על מכשול זה ולהפוך לרכב השטח של הדיזל הפורץ. מרצדס-בנץ GLK250 BlueTEC 4MATIC לשנת 2014 מגיע עם מחיר בסיס של 38, 980 $ (57, 405 $ כפי שנבדק), כולל אחריות בסיסית למשך 4 שנים / 50, 000 מייל ואומדני צריכת דלק של EPA של עיר 24 מגה-בתים / 33 מגפ"ג. בואו ננהג.

מבט ראשון

למרצדס בנץ יש מערך רחב של רכבי שטח, החל מ- G-Class בהשראה צבאית (Gelandewagen) לשיעור ה- GL-Class של שבעת הנוסעים ועד ה- M-Class הבינוני ועד ה- GLK-Class הקומפקטי. היה בעבר גם מחלקת R-Class בעלת שבעה נוסעים, ויש רכב שטח קומפקטי של GLA הקרוב שהוכרז לשנת 2015. זהו הטווח הרחב ביותר של רכבי שטח בצד זה של טויוטה (לנד קרוזר, סקויה, 4Runner, Highlander, Venza, FJ קרוזר, RAV4), וודאי המגוון הרחב ביותר של רכבי שטח יוקרתיים.

GLK נמצאת בארצות הברית מאז 2010 ועברה מהפך קוסמטי לשנת 2013. לשנת 2013 החדשות הגדולות היו מנוע הדיזל הארבעה צילינדרים החדש. רכב הבדיקה של דגם 2014 שלי היה מצויד בסולר, עליו נדבר בהמשך.

מרצדס חצתה את מראה המותג העקבי ביותר בכל מערך רכבי השטח, למעט ה- G קלאס המצטיין. רכבי GL-, GLK- ו- M-Class חולקים המון רמזים לעיצוב, החל מהסורג הבולט עם סמל כוכב מרצדס-בנץ הגאה וכלה בקווים פריכים נקיים וחממה גבוהה. GLK נושא עד לבדיקה מקרוב, עם צבע ללא דופי, התאמה וגימור. הדרך האמינה היחידה להבדיל בין דגמי GLK היא התבוננות בתגים. GLK240 BlueTEC לא מתיז את מצב הדיזל בכל מקום; בדיוק איפה שזה נחשב.

במושב הנהג

אני מעריך דמות מעוצבת כשאני נתקל בלוח מחוונים חדש, ול- GLK יש אחד: עגול עם כרום כרום. בכל מקום בו מעצבי ה- MB יכלו לחזור על הזכרון בתא GLK, הם עשו זאת, עם תוצאות יפות. אני מעריך במיוחד את האופן שבו הטופס עוקב אחר הפונקציה עם כמה מהפתחי HVAC הטובים ביותר אי פעם, ארבע היחידות העגולות והגמישות המותקנות במקף ה- GLK. הם הופכים את השליטה והכוונה של זרימת האוויר בתא הקדמי לאמנות מדויקת, תענוג למכווני הנוחות.

הכניסה של ה- GLK להילוכים אינה דורשת הוצאת הידיים מההגה, שכן בקר רכוב על עמוד ההגה מצליף את התמסורת מפארק לכונן. שמירה על בקר שם למעלה יש את היתרון הנוסף של שחרור שטח בקונסולה המרכזית, תכונה מבורכת ברכב שטח.

רכב הבדיקה שלי היה מצויד בחבילת האפשרויות המולטימדיה בסך 2, 860 דולר, שכללה תצוגה בגודל 7 אינץ '(משובצת כראוי בראש ערימת המרכז), מערכת ה- COMAND של MB עם ניווט, מצלמה אחורית ועוד - כל ציוד חיוני למותרות SUV. אפשרויות נוספות ברכב המבחן שלי כללו ישיבה מעור מלא (1, 850 $) וחבילת הפרימיום (3, 450 $), המכסה כמה אופציות עיקריות כמו גג השמש של פנורמה ומעלית כוח. נראה כי הבסיס GLK250 לא מגיע עם יותר מדי התכונות בהן הייתי שוקל את קו הבסיס של "יוקרה." אפשרויות מסתכמות במהירות, כפי שמעידים התוספות בשווי 18, 000 $ פלוס ברכב המבחן שלי.

השורה השנייה של GLK מרווחת מספיק לשני מבוגרים וילד, ומתאימה לגודל הרכב ומעמדו. מרווח הראש טוב, והראות כלפי חוץ מכל המושבים מעולה. מאחורי השורה השנייה יש 23.3 רגל מעוקב של שטח המטען. כפלו את השורה השנייה שטוחה (ניתן לעשות זאת בקלות), ושטח עומס 54.7 קוב מעוקב פנוי לזבל.

על הכביש ומחוצה לו

לבסוף, אנו מגיעים לזרם הכוח. לעיתים קרובות אני בודק רכבי דיזל על הנוסעים שלי מבלי לגלות מעולם את סוג הדלק. אחרי שהם הסתובבו איתי זמן מה, אני מבקש מהם את רשמיהם מהרכב. אני לא שואל שאלות מובילות, רק "מה אתה חושב?" עם ה- GLK250, אף נוסע לא ניחש שמדובר בסולר, והכל הביעו פליאה כשחשפתי אותו. כנהג התחלתי להתלהב במהירות מנוע ה -2.1 ליטר מוט-תאומים טורבו-דיזל דו-טורבו עם 200 כ"ס ומומנט 369 קילוגרמים. זה מתחבר לאותה תיבת שבעה הילוכים אוטומטית ולמערכת הנעה 4-גלגל כל הגלגלים שמאפשרת את דגם הבנזין GLK350 (מומנט של 302 כ"ס / 273 קילוגרם פלט V6 בנפח 3.5 ליטר). גרסת הגז מהירה יותר, ללא ספק. הוא מסוגל לקטנוע בין 0 - 60 קמ"ש תוך 6.4 שניות, ואילו הסולר לוקח 7.9 שניות כדי להשיג אותה מהירות. אולם הגז GLK גולש למטה בדלק בשיעור של 19 מגה-עיר / כביש 24 מגפ"ג, ואילו הסולר היעיל-סופר נע במהירות 24 מגפ"ג / 33 מגפ"ג, שיפור משמעותי.

חלק מהסיבה שהסולר איטי יותר הוא בגלל האופן בו מנועי הדיזל מספקים כוח; חלק מהסיבה היא שה- GLK של הדיזל כבד יותר מ- 250 פאונד מגרסת הגז. לא קיבלתי הזדמנות להסיע את שתי הגרסאות גב אל גב, עליה הייתי ממליץ בחום לכל קונה ששוקל GLK. הרושם שלי מה- GLK של הדיזל היה שהוא היה ממוין מאוד בכביש, עם איזון טוב מאוד, מאפייני היגוי וטיפול לרכב שטח ורכיבה שקטה ונחמדה בתנאים היומיומיים ביותר.

סוף המסע

הקושי בהשוואה בין תפוחים לתפוזים נמחק ב- GLK. כבר לא צריך להחליט בין "לחסוך כסף" עם גרסת דיזל יקרה מאוד או להשיג ביצועים טובים בעולם האמיתי. גורם אי הנוחות של דיזל הוא מינורי, במיוחד בעזרת סמארטפון או מערכת הטלמטיקה של מרצדס בנץ. ל- GLK250 מיכל AdBlue בגודל 7.9 ליטר. AdBlue הוא תמיסת אוריאה מימית המכונה גם "נוזל פליטה דיזל" או "DEF". יש לחדש את הטנק בערך פעם בשנה או בכל 10, 000 מיילים (GLK מודיע לך דרך מרכז המידע על הנהג על המקף) - לא עניין גדול. ההבדל בביצועים בין גרסאות ה- GLK של הגז והדיזל הוא עניין של סגנון נהיגה וטעם. אם אתה נהג שמרן, יתכן שלא תבחין בחיים בהפרש של 1.5 שניות. אם אתה מוט חם, כנראה שתתאכזב מגרסת הדלק בכל מקרה.

התחרות הישירה ביותר של GLK250 BlueTEC היא ככל הנראה אאודי Q5 TDI, רכב השטח היוקרתי היחיד היותר דיזל. רכבי שטח יוקרתיים אחרים שיש לקחת בחשבון כוללים את Acura RDX, BMW X3, Infiniti QX30, Lexus RX ו- Cadillac SRX.

אבל באמת, אם אתה שוקל GLK, אתה כנראה מחליט בין דגמי הדלק או הדיזל. חלק מההחלטה צריך להתבסס על תנאי השוק הנוכחיים, בהם הסולר מעט יקר יותר מהבנזין ללא עופרת הפרימימה ש- GLK350 דורש, ובכך לקזז חלק מהחסכונות שאפשר היה לצפות מהשיפור במשק הדלק. החלק צריך להיות מבוסס על הניחוש שלך לגבי עתיד מחירי הדלק - אני לא יכול לעזור לך שם, חוץ מאשר לאשש את אמונתי שמחירי הדלק ימשיכו לעלות בעתיד הנראה לעין. ככל שהמחירים גבוהים יותר, כך הופכת היעילות החשובה יותר. GLK250 מייצג דיזל ללא הקרבה משמעותית, שנשמע כמו מחמאה בידיים אחוריות, אך הוא למעשה שבח גבוה.

ל- GLK250 BlueTEC 4MATIC יש מחיר בסיס הנמוך ב -500 דולר ממחיר הבסיס של GLK350 4MATIC, כך שההחלטה מסתכמת ב: גז או דיזל?