כאשר ה- CBR250R של הונדה עלה לראשונה בשנת 2010, הקוואסאקי נינג'ה 250R המתעצם והיה גבוה מפגר אחרי המתחיל היפני הטכנולוגי שמתהדר ביתרונות הזרקת דלק, ABS ומרכב מודרני.

עם הצגת ה- Kawasaki Ninja 300 לשנת 2013, הייתה להונדה סיבה לדאגה. לא זו בלבד שהציעה מנוע שעבד מחדש ברצינות עם תזוזה גבוהה יותר של 47 סמ"ק, אלא ש- Ninjette משנת 2013 גם טענה בכוח של 50 אחוז יותר מהונדה, רק 6 אחוז יותר משקל, ובולמים נגד נעילה והזרקת דלק (האחרון עוזר לייצר דחיפה משמעותית לחסכון בדלק).

מתחת לעבודות הגוף המשופצות הדומות יותר ל- ZX-10R ו- ZX-6R 636, המתמודדת של קוואסאקי אורזת מסגרת נוקשה יותר, הגדרות מתלה מעובדות מחדש, מצמד נעלי בית, ותיבת הילוכים עם הילוכים ראשונים קצרים יותר והילוך שישי גבוה יותר. צמיג אחורי רחב יותר בגודל 10 מ"מ (חבוט ל -140 מ"מ) מעניק לנינג'ה מראה מהותי יותר.

איך הנינג'ה הזה משווה? ביליתי יום וחצי על סיפונה של הנינג'ה 300 ברכיבה דרך דרכיה האחורית של מחוז סונומה בקליפורניה כדי לגלות.

באוכף: מבטים מרושעים, ארגונומיה ידידותית יותר

עם גובה המושב של 30.9 אינץ ', אוכף הנינג'ה 300 גבוה בגודל של חצי אינץ' מהאופניים שהוא מחליף. אף שהוא יושב מעט גבוה יותר, המושב פסל כדי למקסם את שטח הריצוף של הרוכב, וזווית התלולה שלו הוצבה למען נוחות רבה יותר; יש לי קרן בגודל 31 אינץ 'והצלחתי לשטח את האופניים ברגליים ללא הפסקה עם ברכיים כפופות, למרות שעדיין מצאתי את הזווית מעט מושחתת. תא הטייס המעודכן של האופניים מרגיש עכשווי משמעותית מאשר הנינג'ה היוצא, אם כי יותר מאחד מחברי סופרי המוטו שלי דיווחו כי רכיבי החיבור הפלסטי באופני הבדיקה שלהם צצו במקום שלהם ליד מיכל הדלק.

המכשור של הנינג'ה התחלף ממערך אנלוגי לסידור אופני ספורט אופייני יותר, עם חיוג טכומטר מסורתי המונף על ידי מד מהירות דיגיטלי, מד גז ומד מרחק. מראות האופניים מתנפחות כעת רחוק יותר מהגוף ובעלות שטח פנים גדול יותר לראות טובה יותר; בנוסף, הנוחות המסייעת היא "מערכת ניהול האוויר של קוואסאקי" החדשה, המשתמשת במאוורר כדי להפנות אוויר חם הרוכב אל האדמה. מצמד מתוקן מפחית את מאמץ המנוף עד 35 אחוזים ומוסיף פונקציית נעלי בית שמציעה מאמץ הידוק גדול יותר. כפות רגליים מרופדות מגומי הוחלפו על ידי יתדות אלומיניום מעוגלות בכדי להרגיש טוב יותר, ותוספת כפתור קורת הגג "הבזק לעבור" מעידה עוד יותר על כוונות המהירות הגבוהות יותר של האופניים.

הנסיעה: האם בכל זאת עלינו לקרוא לדבר זה נינג'ט?

ההבדלים בין הנינג'ה החדשה ביותר לקודמתה מתבררים ברגע שמניפים את הכוננית, לוחצים להילוך ראשון ומתרחקים ממצב: בליטת הכוח של הנינג'ה 300 מורגשת מיידית, מייצרת תאוצה מהירה יותר לתגובה ותגובת מנוע קשוחה יותר, יחד עם הילוך ראשון נמוך יותר. תגובת המצערת הקופצנית הנמרצת הוחלפה גם בתדלוק חלק, ופס הכוח מרגיש ארוך וחמצן.

יש כאן המון כדי לספק חידושים: מאמץ המצמד קל, ניטרלי קל למצוא והמחלף לוחץ על ההילוכים במעורבות חיובית וקלה. עם זאת, באופן מובהק, המנוע המוזרק דלק נורה בקלות באמצעות ברז מתנע הכפתור, ואינו דורש זמן חימום לפני שאתה בדרך בדרך. התפסים נגד נעילה באופני המבחן שלי עבדו בצורה יעילה, ובעוד לעולם לא תבלבלו את תחושת הבלמים הרכה יחסית עם קלסרים של אופני ספורט ממוקדים יותר כמו האח הגדול ZX-10R שלה, יחידת ה- ABS הזמינה - שלדברי קוואסאקי שוקלת רק 1.4 פאונד - מביא רובד ביטחון לבלמים שאמור לעודד רכיבה אגרסיבית יותר מצד רוכבים מתחילים ומתקדמים כאחד. בשונה מהמערכת של הונדה CBR250R הפועלת ברמות חלקות מדהימות, פקקי האנטי-נעילה של קוואסאקי בוגדים במוצרי האלקטרוניקה שלהם בתחושה פועמת מורגשת ליד המנוף והדוושה.

אף שמזג האוויר ביום הרכיבה שלי לא היה די חם בכדי לחשוף את היעילות של תכונת פיזור החום החדשה של הנינג'ה, הכבישים היו מספיק מפותלים כדי להניב הרבה תצפיות על האצת האופניים, דינמיקת הטיפול והבלימה. למרות שהוא בהחלט לא מאיים או חד-פצפתי בצורה מסוכנת, הנינג'ה 300 אורז עכשיו מספיק אגרוף כדי להתרחק מהאיטרציה הקודמת שלו (שלא לדבר על האויב-קשת שלו, הונדה CBR250R.) הוא יורה בכמות מספקת כדי להספיק לפיצוץ מבדר. הכביש, עם עקומת מומנט חזקה יותר באופן בולט כאשר הוא מתפתל עד 13, 000 סל"ד שלו מציין קו אדום. התנודות של המנוע המקביל-תאום בגודל 296 סמ"ק מרגישות מבודדות היטב מהשלדה (בין השאר בזכות תקעי מנוע חדשים). טחנת הסיבוב החלקה אינה חושפת שום זימזום מורגש עד לרגע נקודת האמצע של פס הכוח שלה; אגב, שם תוכלו למצוא את קרשנדו הכוח המספק ביותר. אמנם זה אפשרי לחלוטין לתזוז קצר ולשמור על רמות תאוצה סבירות, הנינג'ה באמת מתחיל אם אתה מצמיד את המצערת ועושה שימוש בטווח הרחבה של מסיבי המנוע שלו.

הודות למשקל המדרכה של 379 פאונד (383 עם ABS), הנינג'ה משנה גם כיוון בקלות, מציע כניסה מהירה אך יציבה, ושלדה מאוזנת היטב המאפשרת תיקונים קלים באמצע הפינה. קליטת בליטות יכולה להיות טובה יותר - בל נשכח, מזלג ה- 37 מ"מ הלא-מתכוונן של הנינג'ה והמתלה האחורי הניתנים להתאמה מראש של יוני-טראק הם יחידות קצה נמוכות - ולפיכך, הפינות המהירות והמרוכנות יותר שלי, נפגשו עם כמה תגובות מתלה מפוצצות עקב חריגות דרכים. במילים אחרות, במקום בו הגדרת מתלים פרמימית יותר הייתה מציעה תאימות רבה יותר ובסופו של דבר אחיזה טובה יותר, הנינג'ה לפעמים מתקשה להתנסח על משטחים גבשויים בזמן פינה. הבלמים חזקים, ולמרות שהם נראים לעתים ספוגיים, תמיד יש מספיק כוח עצירה ביד.

לאחר שוויה של יום ברכיבה דרך Skaggs Spring Road המתפתל ומגלגל את דרכו לכביש חוף האוקיאנוס השקט, הנינג'ה 300 הרשים בטיפולו המהבהב, במנוע הלהוט ובכלל בארגונומיה המספקת אותו; אף שהוא הוכיח מעט אומלל על קטעי מסלול מהממים והמושב המרופד הדק שלו ייצר כאב אוכף לאחר יום שלם על סיפונו *, הפרסונה הכוללת של הנינג'ה הוכיחה שזה איטרציה מתפתחת ומשביעת משמעותית יותר של הכניסה המהפכנית הגבוהה של קוואסאקי אופנוע ברמה. זה גם חסכן בגז: השגתי 138 מגה-פ"ג במהלך תחרות היפר-טחינה שבה השתמשתי בטכניקות חיסכון בדלק לא הגיוניות כמו להכות את מתג ההילוכים במורד ההר וטעון המנוע, אבל חברי העמיתים שרכבו בדרך כלל בממוצע סביב 75 מגפ"ג - עדיין מרשימים, עורך אחד שיישאר חסר שם נשרף מחניון החניה וקיים תחילה את הסיורים בזמן הקו לאורך כל המסלול. חסכון הדלק שלו? 50 מגה פיקסל עדיין מכובד.

שורה תחתונה

שיפורי המרכב של קוואסאקי נינג'ה 300 משנת 2013, עוצמת החיזוק והעדכוני החומרה השפעיים מסייעים לאופנוע ספורט קומפקטי זה להשיג רמות ביצועים ויעילות גבוהים משמעותית ממה שמרמז יתרונו של 47 סמ"ק. השינויים מעניקים גם להונדה CBR250R ריצה רצינית לכספם, אם כי הנינג'ה אכן מצווה בפרמיה משמעותית.

אך האם המנוע המוגדל הופך את הנינג'ט לאופנוע מתחיל פחות? אמנם אתה בהחלט יכול להאיץ מהר יותר עם הנינג'ה 300 (לא נהדר למתחילים, במיוחד מהמתחדשים רעבים במהירות), הכוח מופעל בקלות חלקה וצפויה מראש (וזה, לעומת זאת, יתרון לרוכבים פחות מנוסים.) הנינג'ה הקטן ביותר הזה ניתן לגישה ואינה נוגסת בחזרה, ו- ABS שלו מחזק עוד יותר את רמות הביטחון של הרוכב. אבל יכולת המהירות הגדולה יותר בסופו של דבר מכניסה אחריות רבה יותר לידיו של הטייס שלו: האצתו יכולה להיות מפתה, והיציבות של תחנת הכוח שלה בהחלט מביאה את האופניים הללו למדרגה מהגלגולה הקודם ברבע ליטר.

בסופו של דבר, הבחירה אם להתפנק עם Ninja 300 או לא צריכה להיות מבוססת על מקום הימצאו של הקונה בקריירת הרכיבה שלו: למתחילים מוחלטים יתכן שיהיה קל יותר להיפגע מהעוצמה הנוספת, בעוד חדשנים עם פיסות ניסיון קטנטנות יהנו מהיתרון של אופניים שנותנים להם מקום לגדול. כך או כך, קוואסאקי יצר אופני ספורט ברמת כניסה עם המון מה להציע לרוכבים בינוניים מתחילים ורבים; לעזאזל, אפילו רוכבים מתקדמים צריכים להתקשות לנגב את הגיחוך מפניהם לאחר שהם נהנו מכל מה שיש ל- Ninja 300 להציע.

מפרטים

• מנוע: 296 סמ"ק מקורר נוזלים, הזרקת דלק, ארבע פעימות מקבילות תאומות
• תיבת הילוכים: 6 הילוכים עם מצמד נעלי בית
• הכונן הסופי: שרשרת
• קיבולת דלק: 4.5 ליטרים
• גובה המושב: 30.9 אינץ '
• מסגרת: עריסה חצי כפולה, פלדה גבוהה מתיחה
• מתלה קדמי: טלסקופי 37 מ"מ (נסיעה 4.7 אינץ ')
• השעיה אחורית: יוני טראק עם טעינה מקדימה מתכווננת ל -5 כיוונים (נסיעה בגודל 5.2 אינץ ')
• מגרפה / שביל: 27 מעלות / 3.7 אינץ '
• משקל המדרכה: 379.3 פאונד (383.7 פאונד עם ABS)

מי צריך לקנות

רוכבים ראשונים עם רמה יוצאת מן הכלל של שליטה עצמית, מתחילים מנוסים במקצת, ורוכבים מתקדמים יותר המחפשים אופניים קלים ונעימים ומשקלם כדי להעיף אותם סביב פינות.