אתר היצרן

רק שניים מתוך 10 האופנועים למתחילים הגדולים שלנו הם אופני ספורט מלאים להחלפה: קוואסאקי הנינג'ה 300 וה- CBR250R החדש של הונדה 2011.

CBR250R מאתגר את הקאווי בז'אנר המייצג התחתון של אופני ספורט חסכוניים ונוחים לרכיבה. מחירו הוא 3, 999 דולר או 4, 499 דולר עם ABS. איך החדשה של הונדה משתווה לנינג'ה הנערץ? כדי לגלות, בואו לרכוב!

המוצרים: סטיילינג ספורטיבי, כוח צילינדר יחיד

אף על פי שהוא חולק רמזים לעיצוב עם הונדה VFR1200F היקרה והחזקה יותר, אבל הבסיס של CBR250R הוא חביב ועדין בהרבה - אידיאלי עבור אופנוענים פחות מנוסים, או אנשים שפשוט מחפשים נסיעה קלה יותר.

הכוח מגיע ממנוע מקורר נוזלים, כפול עילית, מנוע 249 סמ"ק חד-צילינדר המוזרק דלק (שלא כמו המנוע המקביל-תאום של הנינג'ה 250R, שהוא קרבורט.) מסלולי המשאית של הונדה מתישים דרך צעיף גדול, ומזווג תיבת שישה הילוכים המשתמשת בשרשרת להנעת הגלגל האחורי, שם ניתן להגדיר זעזוע בודד של Pro-Link עם חמש עמדות של טעינה מוקדמת. מלפנים, מזלג 37 מ"מ שאינו ניתן לכוונון, מציע נסיעה של 4.65 אינץ ', בעוד שתפקידי הבלימה מסופקים על ידי דיסק יחיד בגודל 296 מ"מ בהגה הקדמי, ודיסק יחיד של 220 מ"מ מאחור. ABS הוא אופציה של 500 דולר, ומערכת ההנעלה קשורה מאחור לפנים (מה שאומר שהפעלת הבולם האחורי תפעיל גם את החלק הקדמי, אך לא להפך.)

גובה המושב תואם את הנינג'ה עם מידה של 30.5 אינץ '(שלדברי הונדה מתאימה בנוחות לרוכבים בגודל 5 רגל, 4 אינץ' ו 6 רגל, 2 אינץ '), וה- CBR250R מעניק את הכף לגובה 357 פאונד - 18 ק"ג קלים יותר מאשר נינג'ה השוואה 250R- או 366 פאונד עם ABS. קיבולת הדלק של 3.4 ליטרים מניבה טווח שיוט משוער של יותר מ -200 מייל.

CBR250R זמין באדום וכסף או שחור.

להניף רגל: ארגונומיה אגרסיבית אך ניגשת לחלוטין

גובה המושב הוא תמיד נושא חם לרוכבים חדשים, והאוכף בגובה 30.5 אינץ 'של הונדה CBR250R מאפשר הגעה קלה יחסית לרגל סוגי הגוף. לאחר היושב, הנוף לתא הטייס מציב טכומטר גדול קדמי ומרכז, עם מד דלק דיגיטלי, שעון, מד מרחק ומד טמפרטורה ממש מתחת. בין נורות האזהרה הבודדות ניתן למצוא מחוון איתותי פנייה, נורת מנוע לבדיקה, פנס ABS (שמכבה לאחר האתחול של המערכת בהצלחה), ומחוון אלומה גבוהה. הפקדים מוצבים באופן קונבנציונאלי, עם קרני רחבה, אותות פנייה וקרן באחיזת היד השמאלית, בעוד כפתור המתנע ומתג ההריגה נמצאים על כף היד הימנית.

המשולש הארגונומי של ה- CBR מאפשר להגיע קל לריצוף בעמידה, תוך מיקום יתדות מביא לכיפוף ברכיים אגרסיבי למדי והטיה צנועה קדימה כדי להגיע לכידון. העקמומיות האחורית של מיכל הדלק של ה- CBR יוצרת זריזות מסוימת באזור המפשעה, מה שכנראה בולט יותר לרוכבים גברים מאשר נקבות.

על הכביש: כיף מהבהב לחובבי העקירה הנמוכה

הפעל את המנוע; הרם את האופניים בצורה אנכית; להעיף את המעמד הצדדי; לחץ על המחלף להילוך; שחרר את המצמד ונשאב את המצערת. צעדים טקסיים אלה של רכיבה על אופנוע קלים על ה- CBR250R, הודות למשקלו הקל, ממשק המאמץ הנמוך יחסית ותחנת הכוח המוזרקת דלק. שניהם קלים לשליטה ב"קליקות "הפיזור של המחלף ובמצמד המאמץ הנמוך יחסית, וברגע שהוא פועל, מנוע המאזן הנגדי מציע תנודות קלות המתגברות בעוצמה ככל שהתאח מתפתל להתקרב לקו החיצוני המצוין של 10, 500 סל"ד.

ההיגוי של CBR250R קל במיוחד, ואפילו עם נוסע על סיפון האופניים מרגישים די ניתנים לתמרון כדי להצדיק כניסות רגישות לכידון במהירויות נמוכות כדי לשמור על מסלול חלק. בעוד שמנוע הצילינדר היחיד מרגיש - לפחות על ידי מושב המכנסיים - כאילו הוא מייצר מומנט מעט נמוך יותר מאשר המנוע של קוואסאקי נינג'ה 250R, אספקת החשמל רכה מספיק כדי לדרוש קצת פירוק בין הילוכים. החלק האמצעי של פס הכוח הוא בדרך כלל נקודה טובה לעבור, אבל אם יש לך כרית על הסיפון ומכוונים לתאוצה קשה, כדאי לסובב את המנוע הלאה - לפחות לפני 6, 000 סל"ד - על מנת להבריג אותו ולהיכנס לנקודה המתוקה של הציוד הבא. סיבובים בלתי מרוסנים לחלוטין דוחפים את טכומטר מעבר לקו הכניסה המצוין ולצפיפות רכה ומוגבלת אלקטרונית.

כשהוא רוכב בכביש המהיר 405 בין מטה הונדה בטורנס לסנטה מוניקה בקליפורניה, CBR מציג נסיעה חלקה, ארגונומיה נוחה והילוכים קצרים יחסית שמניבים סביב 7, 000 סל"ד על טכומטר במהירות 65 קמ"ש בהילוך עליון. אך תכונותיו הסקסיות יותר של האופניים נחשפות כאשר כביש חוף האוקיאנוס השקט מפנה את מקומו לדרכי קניון מפותלות למרגלותיו של מאליבו. משקל המדרכה של אופני המבחן שלי, בגודל 366 פאונד, הופך אותו לרפרף בקלות דרך סיבובים ומהיר לשנות כיוון - וזה שימושי, מכיוון שהסופות האחרונות שטפו כל מיני חצץ ומכשולים אורגניים קטנים על כתף הכביש. מעודד גם הוא מערכת הבלמים נגד נעילה של CBR250R, שמכניסה את עצמה תחת ידית כבדה או יישום דוושה עם דופק קל אך בולט. בלמי הדיסק הקדמי והאחורי מרגישים חזקים, אם כי עקיצות ראשוניות אינן מספיק אחיזה בכדי לסכן מתחילים מחוררים (או רגליים).

אתר היצרן

אתר היצרן

בשורה התחתונה: פורמולה מנצחת של סגנון משתלמים וכיף בלתי מזויף

שנה אחר שנה, קוואסאקי הייתה היצרנית היחידה שהציעה אופניים ספורטיביים ברבע ליטר למתחילים - מה שהפך את האלטרנטיבה הראשית של הונדה לרובל המוצק אך חסר ההשראה 250. זו הייתה דומיננטיות מפלפלת, וה- CBR250R החדש לשנת 2011 (מה שקורה במחיר זהה) הוא כניסה מאוחרת המאתגרת סוף סוף את הנינג'ט של קוואסאקי.

החדשות הטובות להונדה הן שה- CBR250R הוא מתמודד חזק; אף על פי שתקרת ההסתגלות שלה נמוכה מזו של הנינג'ה, היא מציעה כוח נמוך יותר לשימוש נמוך בקצה חבילה הכולל מנוע המוזרק דלק, סטיילינג רענן ומכשור הגורם את לוח המחוונים האנלוגי של קאווי להיראות ארכאי. משקל המדרכה של הונדה נמוך יותר - אפילו כאשר הוא מצויד ב- ABS האופציונלי, שאינו זמין בקוואסאקי.

אך חשוב יותר מהשוואה בין קוואסאקי הן תכונות ה- CBR250R שמעוררות את התשוקה: זהו אופניים מעוצבים ומעוצבים היטב עם ביצועים מהנים וטיפול זריז. הודות לנקודת המחיר האגרסיבית ולמכניקות הארוזות החלקלקות שלה, הונדה CBR250R היא לא רק אופניים מעולים, היא כזו שצריכה למשוך דור חדש של רוכבים לאופנועים.

2011 הונדה CBR250R: מפרט מפתח

• מחיר: 3, 999 $, 4, 499 $ (עם ABS)
• צבעים: אדום וכסף, שחור
• מנוע הזרקת דלק עם צילינדר יחיד בנפח 249 סמ"ק עם פירי זיזים כפולים עיליים
• שיא כוח סוס @ 8, 500 סל"ד, מומנט שיא @ 7, 000 סל"ד
• תיבת שישה הילוכים עם הנעה סופית בשרשרת
• מסגרת פלדה דו-ספרית יהלומית
• מתלה אחורי: הלם יחיד ב- Pro-Link עם כוונון 5-כיווני קפיץ מראש (4.07 אינץ 'של נסיעה)
• מתלה קדמי: מזלג 37 מ"מ (4.65 אינץ 'של נסיעה)
• גובה המושב: 30.5 אינץ '
• קיבולת הדלק: 3.4 גלונים (אומדן טווח שייט מעל 200 מיילים)
• משקל המדרכה: 359 פאונד, 366 פאונד עם ABS
• אביזרים זמינים: ספסל מושב נוסע, כרית מיכל סיבי פחמן, כיסוי מכסה דלק סיבי פחמן, כיסוי חיצוני

על מי לקנות את הונדה CBR250R לשנת 2011?

אתר היצרן