2010 קטנוע Sachs מדאס 125 - סקירה ראשונה לרכיבה

אתר היצרן

מתי בפעם האחרונה תאוות מעל קטנוע? הרגע שלי הגיע כששמתי עיניים על ה- Sachs MadAss 125, שמתומחר ב -2, 699 דולר (ו -1, 999 דולר לגרסת 50 סמ"ק.)

ה- Sachs MadAss תוכנן בגרמניה ונבנה בסין. אבל אני אהיה כנה לחלוטין: כשגיליתי את הקשר שבין סין, חוויית עבר מסוימת הרטיבה את ההתלהבות שלי - למרות העובדה שזאקס עסק כבר למעלה ממאה שנה. בלי קשר, החלטתי לתת אפשרות לאופניים על ידי סידור נסיעת מבחן דרך המפיץ המקומי שלי, Big Ass Motors בנורת'רידג '.

להניף רגל מעל: גבוה בשביל קטנוע, אבל יותר מרווח שאתה חושב

קל להתמצא עם MadAss 125; המפתח נכנס לצד השמאלי של מכלול הפנסים, מנוע 124 סמ"ק המחורן הזרוע מופעל מייד, ומשיכה של ידית המצמד ולחיצה למטה להילוך ראשון מניעה את האופניים - היי, חכה שנייה, הדבר הזה הוא יש לך תיבת הילוכים ידנית? למרות שתכונה זו עשויה להרחיק מעריצי קטנוע מסורתיים רבים, היא אכן מושכת ערכה לתת קבוצה אחרת לגמרי של רוכבים, נקודה שיכולה (וצריכה) לעבוד לטובת ה- MadAss.

בכדי לפתח מדד 125, אתה צריך לטפס על אוכף שגובהו 33.7 אינץ '. זה די גבוה מעל הקרקע, במיוחד עבור קלנועית. אבל החלקים העליונים של המוט הגבוה הם ארגונומיה נוחה הדומה כמעט לכסא, והארכת רגליים יותר מכפי שתתקלו כמעט בכל גלגלים דו-גלגליים, במיוחד אלה שבז'אנר הקטנועים. הסתכל מקרוב ותבחין בכמה ריתוכים מרושלים וכמה פרטים זולים למראה כמו מתג הפלסטיק. אבל יש גם כמה אלמנטים יוצאי דופן כמו המכשור הדיגיטלי ופליטה של נירוסטה.

על הדרך: "אה, אה" ואחריו "דה!", ואז "וויי!"

יצאתי לנסיעת המבחן שלי עם מעט סקפטיות (לעיל), כך שזה היה באמץ גדול כאשר - בערך 10 דקות לנסיעה - המנוע פיזז והאופניים האטו לזחילה ובסופו של דבר הגיעו לעצירה מוחלטת. לאחר ששלחתי איתות מצוקה לסוכנות (אחת מכמה סיבות לכך שאני תמיד נושא טלפון סלולרי כשאני רוכב!), עובד יצא ובחן את האופניים. האבחנה שלו? נגמר לי הדלק. וואי! לאחר סליפה של הפקוק, היה לי דלק בשווי של 20 מיילים נוספים מהמיכל שמורה. ואף על פי שלא פורסמה שום נתון על מחירי הדלק הרשמי, מדווחים מספרים בין 80 מגפ"ג ל -90 מגפ"ג עבור מדד מד.

לאחר תדלוק מהיר, ה- MadAss הוכיח את עצמו כנועם לנסוע דרך גבעותיו הררות של עמק סן פרננדו. אף על פי שהוא אינו מייצר דחף מקומם, המנוע חזק דיו לרוב תרחישים של תאורת עצירה, ונאמר לי שיש מספר רב של שינויים במנועי אחרי השוק, כולל ערכת טורבו.

במצערת בהילוך רביעי השגתי 55 קמ"ש על קרקע מפלס, וסביב 59 קמ"ש במתיחות במורד. הטיפול מרגיש זריז, אם כי תנוחת הרגליים הנינוחה מציבה את היתדות מעט קרוב לריצוף בזמן רצועות קשות, ומצריכה תנוחת כף רגל פנימה בכדי להבטיח כי אין מגע בין אצבעות רגל לאספלט בסיבובים. הבלמים הם עוצמתיים, ונוכחותו של דיסק אחורי מהווה פרידה מבורכת מבלמי התוף שנמצאים ברוב הקטנועים באותה מעמד. פעולת המשמרת מעט חריגה, אבל אני חושד שיש מקום להתרופף לאחר שנרשמו עוד כמה מיילים.

אגב, לאופני הבדיקה שלי נוסף שמן נוסף למזלג והמתלה האחורי התרכך במהלך הכנת הסוחר, ולמרות שאיכות הנסיעה הרגישה מגע עמוס, היענות ה- MadAss הייתה אלטרנטיבה עדיפה בהרבה לנושאי האף שדווחו באחרים. מבחני דרך.

בשורה התחתונה: הסדר מבחוץ בונא פיד שראוי סיכוי

בסופו של יום, האם השווי של Sachs MadAss 125 בסך 2, 699 $ שווה את הבצק הקשה שלך? לשם השוואה, זומא 125 של ימאהה יביא לך 3, 190 דולר; עלית ה -108 סמ"ק של הונדה מתומחרת ב -2, 999 דולר, ו- S 150 של וספה מוציא נתח של 4, 199 דולר מחשבון החיסכון שלך. בהתחשב בכך שקורקינטים רבים ממותגים גדולים כמו הונדה וספה מיוצרים בשווקים מתעוררים כמו סין ותאילנד, חוצה קניות בין ה- Sachs MadAss 125 נגד הגדולים לא נראה כמו רעיון כל כך מקומם … ולמעשה, בחירת זה קלנועית ממוסגרת מפלדה פשוט עשויה להיות דרך מבריקה להתנתק מהקהל.

למרות שהזמן שלי באוכף ה- Sachs MadAss היה מוגבל, הרגשתי שהנסיעה נחשפה באותה מידה לגבי התפיסות שקדמו לי מראש לגבי מוצרים שנבנו בסינית כמו שהתכונות החיוביות של MadAss - אפילו אם הן מצויות עדיין לא מוכחות.

אני מקווה שהנסיעה הלא שגרתית הזו מרוויחה לעצמה נתח של השוק האמריקאי ומפתחת מוניטין חיובי לאמינות ולו רק כדי להציע אלטרנטיבה מסוגננת ופונקציונאלית לחשודים בקטנועים הרגילים.

אתר היצרן

מפרט קטנוע של Sachs MadAss 125 לשנת 2010