סקירת אופנועים קוואסאקי z1000 2010

פרשת זהות יכולה להיות דבר עדין בעולם האופנועים. אף על פי שלא היה חסר מראה אגרסיבי, לקוואסאקי Z1000 היוצא נשך נשיכה לא ממש עז כמו קליפתו.

מהנדסי קוואסאקי לא התעלמו מהנתק שבין המראה לביצועים, כך שכאשר עיצבו מחדש את ה- Z1000 לשנת 2010 הם הלכו על אופניים רזים וחזקים יותר שלא היו מהירים יותר בקו ישר, אלא זריזים יותר בסיבובים וטובים יותר לעצור. ברוך הבא לקוואסאקי Z1000 החדש, 2010 (במחיר של 10, 499 דולר), שהוא אחד משבעה קוואסאקים חדשים לשנת 2010.

המוצרים: 22 קילוגרמים קלים יותר, 13 כוחות סוס נוספים, כמעט 100% חדשים לגמרי

רשימת פריטים ארוכה טופלה לקראת שינוי ה- Z1000. תלישת מסגרת הפלדה הישנה לטובת יחידת אלומיניום, השלדה החדשה ותת המשקפיים מאפשרים 30% קשיחות פיתולית יותר, פרופורציות יותר, גובה המושב התחתון (ירד לגודל 32.1 אינץ ') וחיסכון במשקל של 8.8 קילוגרמים. הירידה הכוללת במשקל היא 22 פאונד, מה שמביא את משקל המדרכה ל 481 פאונד.

מעודכן גם מזלג Showa 41 מ"מ, שמתאים כעת לדחיסה. המתלה האחורי מתוקן גם כן, עם הלם אופקי לקישור האחורי.

המנוע, הפועל כחבר לחוץ ועומד כעת בפריים בארבע נקודות (לעומת שלוש הקודמות), גם הוא עבד מחדש באופן דרמטי. העקירה נתקעה בין 953 סמ"ק ל -1, 043 סמ"ק, ונוסף איזון משני לצורך החלקות, מה שאפשר גם שלדה נוקשה יותר. מערכת פליטה חדשה לגמרי כוללת עמימות מרכזיות קטנות וגדולות יותר (מה שהפך את רשימת עשר המפיצים המוזרים ביותר לשנת 2009). גרנט הוטל בין 125 כוחות סוס ל 138 כוחות סוס (במהירות של 9, 600 סל"ד), ומומנטו השתפר מ 72.7 פאונד- ל -1.8.1 קילוגרמים (בהספק של 7, 800 סל"ד.) לשם השוואה, ה- Z1000 מייצר כמות מומנט זהה לזו של ה- ZX-10R, עם 900 פחות סל"ד במנוע.

כוח העצירה מגיע דרך ZX-10R דמוית בוכנות ארבע-בוכנות, בלמי דיסק כותרת של 300 מ"מ כפולים מלפנים, והתקנה אחורית של 250 מ"מ בוכנה אחת שהוטלה כלפי מטה בכדי להציג טוב יותר את הגלגל החדש, האלומיניום יצוק, עם דיבור פתוח, עטוף בדאנלוף אגרסיבי. גומי Sportmax D210 / D210F.

קוואסאקי Z1000 זמין בשני צבעים: מתכתי ניצוץ שחור (עם כסף) או פרל סטארדסט לבן (עם כתום.)

להניף רגל מעל: מוטות זקופים, מסובבים יתדות אחוריות

למרות הצטמקותו הממדית, קוואסאקי Z1000 הוא עדיין אופניים משמעותיים. אלא אם כן אתה ארוך ברגליים, גובה המושב בגודל 32.1 אינץ 'יכול להפוך את כף הרגל לקשוחה עד שטוחה בעמידה (שימו לב לתנוחת אצבעות הרגליים שלי בזריקה הזו; יש לי קרן בגודל 31 אינץ').

תצוגת תא הטייס חושפת למעשה אין הגנה מפני רוח עליונה, ולוח מכשירים קטן וגוון ענבר המסוגל להטות לשלוש עמדות ללא כלי. מדדי הדיגיטל המלאים כוללים מד מהירות, טכומטר בסגנון בר, מד מרחק, מטר נסיעה כפול, שעון ומד דלק.

כידון מוגבה מאפשרים תנוחה זקופה, אם כי יתדות ה- Z1000 מעט אחוריות, מה שמוסיף אלמנט ספורטיבי לארגונומיה הניתנת לדרך אחרת. האוכף, למרות שהוא דק וקשיח מעט, עדיין נוח למדי.

בדרך: עדין מספיק בשבילך?

ערב לפני הרכיבה שלנו ב- Z1000, חזרו קוואסאקי על כך שאופנוע הליטר הערום שלהם הפך להיות דינמי באופן דרמטי יותר. אולי בגלל הספקנות המובנית שלי (או הנטייה המתמדת של אנשי יחסי ציבור לספר סיפורים גבוהים), לא ממש האמנתי שהתקן המסותם הזה היה פצוע חזק כמו שהוא נראה.

בבוקר שבת קריר, יצאנו לעיר הקטנה קמבריה בקליפורניה על סדרה של דרכים אחוריות מפותלות והדוקות שהיו חלקות עלים רטובים ומפוזרות מהמורות ומשטחים גסים - לא התנאים המרגיעים ביותר, אלא דרך נהדרת לבדוק המתלים והשלדה של ה- Z1000. החלק הראשון התגלה כמאתגר, במיוחד בגלל אופן ההתקנה של האופניים הספציפיים שלי; למרות שהמנוע הרגיש חזק בצורה מהנה, הפנייה הייתה מרופדת והאופניים נראו לא מפוזרים בסיבובים. הקצב של הקבוצה שלי היה מהיר בזק, אבל לא יכולתי לחכות להפסקה כדי שאוכל שהמתלה יתרכך מעט וירבב יותר בביטחון.

כשסוף סוף התגברנו לעצור הצהריים שלנו, היה לי טכנאי קוואסאקי שמרכך את הגדרות הריבאונד הקדמי והאחורי בכמה לחיצות. מיד מהעטלף, ההבדל היה מורגש; עם יותר תאימות, האופניים התמקמו ברכבים פחות בעצבניים, מה שבתורו נתן ביטחון רב יותר. ה- Z1000 עדיין הרגיש פריך ומוכן, אם כי ניתנה לי ההזדמנות, הייתי רוצה להתנסות בהגדרות מתלה נוספות.

מבולבל מההתקנה הסלחנית יותר, התקשמתי עוד יותר במאגרי המנוע והתרחקתי לטובה מההתפוצצות סביב 7, 000 סל"ד לסיבוב הקו של 11, 000 סל"ד. אם כי מכוון למומנט בינוני שמיש יותר, הכביש 4 הוא מהפך נלהב, ובלחץ הכוח מלווה ברטט מסוים ובילל צריכת נהדר בזכות צינורות משני צדי החלפת המעבירים אוויר לתא המהוד בתא. קופסת אוויר.

ככל שהיום נמשך, ה- Z1000 התגלה כקרוב יותר לאופנוע ספורט מוחלט ממה שציפיתי. זה היה אגרוף, מעורב וזריז יותר מכפי שמרמז חלקו הגדול, עם בלמים שהיו עומדים במשימה לבטל את המהירות שהובילה הכוח. אה, והאם ציינתי שזה גם נמס צמיגים בצורה די מאמץ?

לסיכום: הרקטה נגד המפשעה של קוואסאקי

הזרקת הגישה של קוואסאקי ל- Z1000 הניבה אופניים יותר ממוקדים, מעורבים ובסופו של דבר יותר מבדרים מקודמתה. אבל אם אתה מחפש רוכב קל, ה- Z1000 יתכן ולא בשבילך; רוכבי אופנועים אגרסיביים יעריכו את שוליה, אך מי שמחפש גישה רכה יותר, סביר להניח שהטיפול בו נלהב מדי והמנוע שלו חזק מדי מפתה. למרות שהוא מציע ביצועים שמנוצלים בקלות רבה יותר על הכביש מאשר על המסלול (בניגוד לדורסים גדולים עם חוטים כמו ZX-10R), ה- Z1000 חסר יכולת לקחת תיקי אוכף, ומבטל מערך לקוחות פוטנציאלי נוסף.

"אני חושב שזה אופניים שייקח קצת זמן להבין", אומר מנהל המוצר של קוואסאקי, קארל אדמונדסון. אבל אם הרוכבים האמריקאים ינצלו סיכון באופניים עירומים חדים אלה, הם יתוגמלו באופנוע טוב למראה שביצועיו סוף סוף אגרסיביים כמו הסטיילינג שלו.

מפרט

מחיר: 10, 499 דולר
מנוע: מקורר נוזלים, DOHC, 16 שסתומים 1, 043 סמ"ק בקו-ארבע
תפוקה: 125 כוחות סוס, מומנט 81.1 קילוגרמים
הילוכים: שישה הילוכים
מתלה קדמי: 41 מ"מ. הצג מזלג הפוך עם דעיכת דחיסה מתכווננת, דעיכת ריבאונד וטען קפיץ מראש
מגרפה / שביל: 24.5 מעלות
מתלה אחורי: מונוקוק אופקי עם דעיכת ריבאונד מתכווננת וטען מראש של קפיץ
בלמים קדמיים: ארבע בוכנות, דיסקיות עלי כותרת 300 מ"מ ברדיאלי
בלם אחורי: בוכנה יחידה, קליפר מחליק סיכה עם דיסק כותרת של 250 מ"מ
קיבולת הדלק: 4 גלונים
גובה המושב: 32.1 אינץ '
משקל המדרכה: 481 פאונד
צבעים זמינים: ניצוץ מתכתי שחור (עם כסף) או לבן סטארסט פרל (עם כתום)