האיטלקים המציאו את ז'אנר הקורקינטים כשהשיקו את המותג Vespa בשנת 1946, אך מובילת מכירות הז'אנר הנוכחית באיטליה היא למעשה דוגמנית יפנית: הונדה SH150i.
הקטנוע הנמכר ביותר הגיע סוף סוף לחופי ארה"ב, אבל במחיר של 4, 499 דולר זה לא בדיוק מציאה. זה עולה על Vespa S 150 בסכום של 300 דולר - זהו הבדל בולט, בהתחשב בווספה נוטים להיות יקרים להפליא. איך ההונדה משווה למקבילה האיטלקית שלה, והאם זה שווה את הבצק הנוסף?
הסחורה: מצב אמנות הקטנוע
הונדה SH150i של 4, 499 דולר אולי נראית אירופית, אבל היא יפנית דרך ומעבר. מנוע מקורר נוזלים ומוזרק אלקטרונית עם דלק חד-צילינדר 153 סמ"ק, המוערך ב -15.5 כוח סוס מונח על ההגה האחורי. המנוע מזווג לתיבת הילוכים אוטומטית ממיר חגורה V-Matic של הונדה "- כלומר, תיבת הילוכים משתנה ברציפות. המכשור כולל טמפרטורת מים ומד דלק, מד מהירות אנלוגי ואפילו נורת חיווי להחלפת נפט. עם זאת, פחות נדיב הוא תא האחסון מתחת למושב, שהוא בקושי מספיק גדול לתיק מצלמה קטן.
מזלג הידראולי בגודל 33 מ"מ מציע נסיעה בגודל 3.5 אינץ ', ואילו זעזועים אחוריים כפולים מציעים כוונון טעינה מראש. תפקידי עצירה מבוצעים באמצעות דיסק יחיד של 220 מ"מ, הגדרת שתי בוכנות מלפנים ותוף 130 מ"מ אחורי; שני הגלגלים מודדים 16 אינץ '. התקעים מחוברים מלפנים קדמית ומתכווצים למנוף השמאלי תוך כדי משיכת מוט מתכת קטן וצמוד מפעילה בלם חניה שימושי.
מיכל הדלק של ה- SH150i מחזיק 1.8 ליטרים (כולל.5 ליטרים של מילואים), ולקלנועית משקל המדרכה הוא 302 פאונד - כ -59 פאונד כבד יותר מווספה S 150 מקורר האוויר. האפשרויות כוללות שמשה קדמית גבוהה ומארז עליון. ה- SH150i מגיע עם אחריות ניתנת להגבלה של קילומטרז 'למשך שנה עם כיסוי מורחב הזמין דרך תוכנית ההגנה של הונדה.
להניף רגל: איכות אופיינית של הונדה … רוב הזמן
להונדה SH150i יש התאמה וגימורים באיכות גבוהה בדרך כלל, טיפולי גימור מסיימים יפה, ואפילו צעיף סאטן אטרקטיבי, אך כמה פרטים לא ממש עומדים בביצוע הכללי המרשים של האופניים.
אחיזות היד, למשל, עשויות מפלסטיק קשיח; אף על פי שהכפפות מונעות מגע ישיר במישוש, בכל זאת ניתן היה לצפות כי לאופניים במחיר זה יהיו אחיזות גומי לפחות. ה- SH150i מגיע רק עם מעמד מרכזי, מה שהופך מתלה והו לחלק מהותי בחניה; שילוב של מעמד צד ומעמד מרכזי (כפי שנמצא ב- Yamaha Zuma 125, שבמקרה זול יותר ב -1, 500 דולר) היה יכול להיות מבורך. ומכלול המושב (שיושב בגובה 30.9 אינץ '), כשהוא משתחרר על ידי פיתול מפתח ההצתה נגד כיוון השעון, מרגיש מעט רופף-אווז על הציר הקדמי שלו.
אלה נקודות מעט מאכזבות, במיוחד בהתחשב בכך שהמוניטין של הונדה באיכות הבנייה הגבוהה קודמת לעצמה. אבל בואו נראה איך ה- SH150i רוכב לפני שמתן שיקול דעת אולטימטיבי.
על הכביש: מה ההבדל שעושה 16 אינץ '
כשמדובר בנימוסי כביש, גלגלים של שישה עשר אינץ 'של הונדה SH150i מסייעים משמעותית לטיפול ויציבות, שתי דינמיקות חסרות בדרך כלל קלנועיות. למרות שגודל הגלגל הופך את ה- SH150i להגיב פחות באופן מהיר יותר במהירויות איטיות יותר, הסחורה המבורכת לאותה יכולת תמרון במהירות נמוכה היא יציבות מהירות גבוהה יותר וספיגת בליטות משופרת.
הצמד את המצערת, וה- SH150i מאיץ חזק מהקו עם ההפסקה המקובלת בסביבות 10 קמ"ש לפני שהסיבוב הופך למקסימום שלהם 8, 500 סל"ד. הדחף יחסית חלק, והתאוצה נעשית פחות אגרסיבית בסביבות 40 קמ"ש, ממשיכה בהדרגה עד להגיע למהירות העליונה המצוינת של כ- 65 קמ"ש. לפעמים הגעתי ל -70 קמ"ש, תלוי בשיפוע הכביש ובתנוחת הגוף, אבל אותם כמה מיילים נוספים לשעה לאורך ה- Vespa S 150 טענו כי המהירות הגבוהה של 59 קמ"ש משנה את ההבדל בכל הקשור לתמיד בתנועת הכבישים. למרות שזו בהחלט לא רקטה יבשתית, ה- SH150i מעורר השראה לא מעט יותר במהירויות הכבישים מהווספה האיטית מעט, עם הגדרת גלגלים מהודקת יותר. הבלמים בהונדה מקושרים מכנית מאחור לפנים, וכאשר הבלם האחורי פועל (בעזרת ידית האחיזה השמאלית) ניתן להרגיש מעט רפיון במנוף הבלם הימני.
כשמדובר בצריכת דלק, אינך זקוק לאיפוק בכדי לייצר מספרי mpg מהממים: שמרתי על המצערת כשאני משא ומתן על שילוב של כבישים כבישים עירוניים וכבישים, והניבתי 97.8 מיילים מ -1, 372 ליטר דלק - עבור נטיות לא מתמטיות, זה 71 מייל לגלון.
בשורה התחתונה: שקט נפשי, הדרך היקרה
יש ביטחון מסוים שמגיע עם קניית מוצרי הונדה, ויש מה לומר בשביל השקט הנפשי בידיעה שהאופניים שלך יהיו אמינים, עמידים וללא תחזוקה יחסית - כל סימני ההיכר של המותג היפני. למרות של- SH150i היו כמה מאפייני מפרט נמוכים מאכזבים שהפתיעו אותנו, אך הביצועים שלו על הכביש מנוגדים לכמה מאותם פרטים מאכזבים. ובסולם החשיבות שלנו, מנוע אטום כדורים, מהירות עליונה מרשימה וטיפול יציב עולים על תכונות כמו אחיזות ידיים זולות ותלויים במושב.
אז בעוד שהונדה SH150i לא ממש מלטפת אלף, היא מכה במספר סימנים חשובים ממש על האף. אני עדיין אודה לקצת זעזוע מדבקה בתג המחיר של 4, 499 $ (פרמיה בסך 500 $ על פני קוואסאקי נינג'ה 250R הכוכב!), אבל קנאים של המותג עשויים לגלות שמחיר הכניסה של SH150i הוא תמורה מקובלת ללוגו שקורא. 'הונדה.'
