אתר היצרן

דוקאטי מולטי-טראדה 1200 משנת 2010 לא היה מעורר עניין רב אם זה היה פשוט תכנון מחודש של הטורייר המקורר האווירי היוצא, אבל מולטי המדומה מחדש מתגאה בכל כך הרבה תכונות רדיקליות - ביניהן מנוע מקורי מעולה וזמין השעיה אלקטרונית - שזה הפך לאחד האופניים הכי צפויים של השנה.

רכבנו על המולסטראדה החדשה לאורך 150 מיילים באיים הקנריים כדי לחוות את האופניים מיד ראשונה על פני שטח מגוון. המשך לקרוא כדי לגלות אם הדוקאטי החדש ביותר עומד בהייפ.

הסחורה, חלק א: ארבעה אופניים באחד?

דוקאטי טוען באומץ כי ה- Multistrada 1200 החדש שלהם משלב ארבעה אופניים באחד, אך כיצד ניתן לאופניים לגלם כל כך הרבה אישים שונים? בואו נראה כיצד החומרה של Multistrada מטפלת בטענות אלה.

גרסת הבסיס של Multistrada 1200 מתומחרת ב -14, 995 דולר ומגיעה עם טבעות ABS אופציונליות של דוקאטי (DTC.) במחיר של 16, 495 דולר. הרעיון בן ארבעה באחד מבוסס על מערכת Ducati Electronic Suspension (DES) שנמצאה בגירסת ה- S (במחיר של 19, 995 דולר), הפועלת בשילוב עם DTC ומיפוי מצערת כדי לשנות את התנהגות האופניים בכביש דרך Öhlins יחידות הניתנות להתאמה תוך כדי תנועה. מצב "ספורט" משתמש בכל 150 כ"ס של המנוע עם תגובת מצערת חדה וה- DTC מוגדר ל -4 (כאשר 8 הוא הפולש ביותר.) "סיור" מגדיר את DTC ל -5 ומרכך את המתלים, ואילו "אורבני" מפחית את הכוח ל 100 כ"ס, מתנגש DTC עד 6, ומתרכך עבור מהמורות גדולות יותר. "אנדורו" מעלה את המתלה האחורי של האופניים לרווחיות נוספת, מאפשר 100 כ"ס ומאפשר מגלשות כוח עם הגדרת DTC של 2.

למרות שארבעת ההגדרות מוחלפות בקלות באמצעות מתג המתג השמאלי (ומצוינות בקטע העגול של לוח המחוונים), חפירה עמוקה יותר בתפריטים מאפשרת התאמה אישית ספציפית ביותר; לדוגמה, אתה יכול להגדיר מחדש את מצב "הספורט" כדי להפיק רק 100 כוחות סוס מהמנוע, ללא מעט התערבות DTC ו- ABS כבוי. בנוסף, באפשרותך להקצות הגדרות טעינה מקדימה וריבאונד מחדש באופן פרטני לתליה המתלה הקדמית והאחורית, ולשמור כל שילוב במחשב האופניים להתייחסות בעתיד. קל באותה מידה לחזור להגדרות ברירת המחדל.

הסחורה, חלק ב ': מתח הזרמים ואביזרים

משקל הרטובה של דוקאטי לשנת 2010, משקל רטוב של 478 פאונד בלבד (485 פאונד ב- "S"), ומפעל הכוח התאום שלו 1198 סמ"ק מייצר 150 כוחות סוס ומומנט 87.5 קילוגרמים. תפוקת המומנט של המולסטראדה היא כה חזקה עד שמתחת ל -6, 500 סל"ד, היא למעשה עולה על מומנט האופניים של Superbike ממנו הוא נגזר. יש לציין כי מרווחי השירות הוגדלו ל 15, 000 מיילים במנוע זה.

לעיון, Multistrada 1200 S קל 19 קילוגרם מ BMW R1200GS, ויש לו 40 כוחות סוס נוספים. בהשוואה לסופר טנרה של ימאהה, למולסטראדה 42 כוחות סוס נוספים ומשקלו 97 קילו פחות. ואף על פי שה- KTM 990 Adventure מעט יותר קל, הוא גם בוטה בנהמה, ומייצר רק 105 כוחות סוס. מכיוון שיחס הכוח למשקל של Multistrada הופך אותו למוט החם הבלתי מעורער של הקטע שלו, אתם יכולים לדמיין את ההשפעה על הלעג שלו - ותקראו עליו בהמשך.

התאומים המעודכנים, L-Twin, עם שסתום הילוכים ועם מצמד נעלי בית, והמושב הכפול גובהו 33.46 אינץ '(אם כי מושב אביזר נמוך יותר זמין, בגודל 32.48 אינץ'). תכונות סטנדרטיות כוללות שמשה קדמית מתכווננת, מערכת הצתה ללא ידיים המשתמשת בשידור אלחוטי במקום במפתח, ותצוגה דיגיטלית עם כל דבר, החל מחוון הילוכים והגדרת מצב DES (באופני "S") לחסכון בדלק, טמפרטורת הסביבה, מהירות ממוצעת ועוד.

גרסת ה- "S Sport" מציגה ABS, DES וקצוות פחמן, ו- "S Touring" מחליף פחמן במזוודות צד, מעמד מרכזי ואחיזות מחוממות. שני דגמי ה- S מתומחרים ב -19, 995 דולר.

על הדרך (ועפר): פורץ הדרך החדש של דוקאטי

אם עדיין לא הצלחת להבין מה החומרה וההילוכים החדשים שלה, Multistrada 1200 הוא צעד נועז קדימה עבור דוקאטי, כך שהציפיות שלי לאופניים היו גבוהות.

כשהנפתי רגל מעל ה- Multistrada 1200 S, לא לקח זמן רב להבין שהנשיכה שלו היא חזקה כמו העקיצה הידועה לשמצה שלה. ניתן היה לטפל בגובה המושב עבור המסגרת בגודל 5'11 אינץ 'שלי, בייחוד מכיוון שהאופניים כה קלים להתמודדות. למרות שרצף ההתחלה כרוך בלחיצה לא מוכרת כלפי מטה על שומר מקש ההצתה לפני לחיצה על הכפתור האדום, חבטה של ​​נשא הגדול תאום L בעת ההפעלה הופך את עצמו מוכר לדוקטיסטי הקשה.

שחרר את מצמד המאמץ הנמוך, ומשקלו הנמוך של המולסטראדה מתגלה במהירות; במצב "סיור", הדחף שופע ומיידי. במצב "ספורט" זה מגיע עם משלוח פריך יותר ובאופן בולט (אך לא דרמטי) התעקשות, ואילו מצב "אורבני" הוא חלק וצפוי כראוי. קלילות האופניים מתגמלת עוד יותר בסיבובים, כאשר גלגל ה -17 אינץ 'הקדמי של האופניים מתנופף ללא מאמץ מצד לצד, ומצמיד את האופניים לסיבובים במאמץ נמוך של הכידון. ובכל זאת, מסלולי המולסטראדה ביציבות, אפילו כשנפגעתי במהירות 215 קמ"ש (134 קמ"ש) לאורך מסלול ישר ארוך במיוחד. ברמבו הכפול 320 מ"מ הכפול הציע עצירות חזקות, וה- ABS באופני הבדיקה של ה- "S" שלנו הוסיפו שכבה של ביטחון, עם מעט פעימות דוושות. ברגע שהאטנו, לא עבר זמן רב ופיתוי המומנט של תאום ה- L הגדול פיצץ אותנו במהירות עיוות, עם כוח שהעביר את האופניים ללא מאמץ לקטעי מנוע חמש ספרות.

האוכף התגלה כנוח ברכיבה של שווי של יום, ולא פלא שהוא הושווה במושב מול מושב ה- GS של ב.מ.וו. אגב, בחירת האביזרים הושוותה גם התאמה מול ה- Beemer, שלא לדבר על נפח תיק האוכף: תיקי המניות של ה- Multi יכולים להכיל 15.32 או 19.28 גלונים (תלוי במכסה המשמש), שהם יותר מכפי המניות של BMW GS. מארז עליון אופציונלי בגודל 12.68 ליטר יבלע שתי קסדות פנים מלאות, ואם חסר משהו ברפרטואר הנוחיות שלו, זה עשוי להיות אפשרות לבקרת שיוט.

שאלת Offroad

>> דף הבא: מסקנה, מפרט מפתח, מי צריך לקנות

אתר היצרן

אתר היצרן

בשורה התחתונה: קפיצת מדרגה ענקית, בר-הגדרת דוקאטי

דוקאטי מתהדר בהיסטוריה ארוכה של בניית אופני ספורט ממוקדים בחדות. ואף על פי שהמלה Multistrada מתרגמת ל"כבישים רבים ", הדגם מעולם לא נראה די תכליתי כמו ששמו הציע - עד עכשיו.

לא רק שמולסטראדה 1200 החדשה של דוקאטי היא תיירת ספורט הרפתקאות רצינית עם ביצועים עוצמתיים וטכנולוגיה מרשימה, מערכת המתלים המתקדמת של גרסת ה- S מאפשרת גמישות מרשימה בכל הקשור לתקיפת מצבים מחוץ לכביש. ואף על פי שזה לא יהיה הבחירה המובילה שלנו למסע מסביב לעולם (BMW R1200GS הוא עדיין המגדיר הסטנדרט לטיולים למרחקים ארוכים במיוחד), המולסטראדה מציעה נימוסים הרבה יותר משכנעים בכביש לצד דינמיקה מרגיעה כאשר הכביש משפיל להריסות.

אז איפה זה מכניס את המולטי החדש לטענות של דוקאטי על סחיטת ארבעה אופניים לאחד? אני לא בטוח שזה אפשרי למולטי-טראדה אחת - או לכל אופניים, לצורך העניין - לפונקציונליות של ארבעה אופניים שונים. אבל המולטסטראדה כן מצליחה במלאכה יוצאת דופן של התמודדות עם מגוון רחב של חובות תוך הוספת אלמנט של ספורטיביות ושובבות שרק אופניים איטלקיים יכולים לספק.

כיצרן נישה שהיה בעבר שחקן מקרי בשוק עולמי, ההרכב החדש של דוקאטי מעוגל כעת על ידי המולסטראדה 1200, אופניים כה ספורטיביים ומתקדמים שהוא מגדיר מחדש את האפשרויות של המותג ההולך וגובר הזה. Multistrada 1200 אולי לא האופניים המושלמים עבור כל רוכבי אופנוע, אך רוכבי מרחוק מרוחקים הפתוחים למינונים מוגבלים של מחוץ לכביש ימצאו שזה כמעט אידיאלי לצרכיהם.

מפרט

• מחיר: בסיס Multistrada 1200 (14, 995 $)
• מולטי-טראדה 1200 עם ABS (16, 495 $)
• מולטי-טראדה "S Sport" עם חיתוך פחמן ($ 19, 995)
• Multistrada 1200 "S Touring" עם בקרת משיכה של דוקאטי (DTC), השעיה אלקטרונית של דוקאטי (DES), בלמים נגד נעילה, מעמד מרכזי, אחיזה מחוממת, מזוודות צד ($ 19, 995))
• הכוח: מקורר נוזלים, 1, 198 סמ"ק תאום המפיק 150 כוחות סוס, מומנט של 87.5 ל"פ.
• תיבת הילוכים: ידנית עם שישה הילוכים עם מצמד נעלי בית
• מסגרת: מטלי פלדה צינוריים
• בלמים: 320 מ"מ x 2 רכוב באופן רדיאלי, 4 בוכנות, 2 כרית קדמית, 245 מ"מ, אחורי דו בוכנה, ABS זמין
• סווינגינג: אלומיניום חד צדדי
• נסיעת גלגלים: 6.69 אינץ '
• משקל המדרכה: 478 פאונד (Multistrada 1200), 485 £ (Multistrada 1200 S)
• קיבולת הדלק: 5.3 גלונים
• צריכת דלק: 47 מגה-בתים
• טווח שייט משוער: 248 מיילים
• גובה המושב: 33.46 אינץ '(אוכף נמוך אופציונלי הוא 32.48 אינץ')

על מי לקנות את הדוקאטי מולטי-טראדה 1200?

הרוכבים המחפשים הרפתקאות למרחקים ארוכים הדורשים רמות ביצועים של אופניים, ועשויים לעיתים למצוא את עצמם בדרכי עפר מחוספסות.

אתר היצרן