אם אתה יכול לדמיין את הספקטרום של מכונות תיור באוויר הפתוח עם אופנוע בקצה אחד ומכונית ספורט נפתחת בצד השני, BRP Can-Am Spyder RT יושב איפשהו בין השניים.

השלושה גלגלים המוזרים של BRP היו קשים לביוב עם יונה כשנחשף לראשונה בשנת 2007, אך שפינוף ראשוני זה הראשון מאז דגם ה- RS המקורי חושף מטרה שקל להגדיר אך קשה להשגה: הפיכה לטיירת האולטימטיבית למרחקים ארוכים. במה הדגמים החדשים של קאן-אם ספיידר נבדלים מה- RS הראשונה-מה … וחשוב מכך, כיצד הם משווים לעומת תיירים דו-גלגליים ייעודיים?

הטובין: לצבוט את גלגל השלושה הידוע לשמצה לסיור

במקום לסטור על מקרים קשים, שמשה קדמית גבוהה, ולקרוא לזה יום, Can-Am יצאה לשנות את הספיידר שלהם מהמרכב לתורכי טיול. מסגרת הפלדה בצורת Y התחזקה, והגלגלים נמצאים כעת במרחק של שלושה סנטימטרים זה מזה ליציבות.

תא הנוזל מקורר הנוזל 998 סמ"ק מייצר כעת מומנט מעט יותר (80 קילוגרם רגל) ששיא מוקדם יותר (5, 200 סל"ד), וקצת פחות כוח סוס (100) במהירות של 7, 500 סל"ד. מצערת זבוב-על-חוט נוספה, בעוד שאותה מתלה זרוע A בסיסי מלפנים ומונושוק אחורי בודד נשמרים, יחד עם ABS, בקרת יציבות וכוח המתיחה, ומסייעים להגה כוח רב יותר. תיבות הילוכים ידניות (SM5) או חצי אוטומטיות (SE5) מציעות חמישה הילוכים קדימה והפוך.

ניתן להשיג שלוש רמות: ה- RT (במחיר של 20, 999 $), ה- RT Audio & Convenience (שמגיע במחיר של $ 22, 999) וחלקו העליון של הקו RT-S (שיחזיר לך 24, 999 $.) לכל שלושת הדגמים יש אחסון קדמי, ארונות צד, ארגז כפפות ומארז עליון לסך כולל של 155 ליטר אחסון (10 יותר מכנף הזהב של הונדה), וכל אחד מהם ניתן להזדווג לקרוואן 3, 999 דולר בסך כולל של 777 ליטר - יותר מ- Jeep Compass וניסן רוג. לטריילר דרוש תקלה עם ציר מסתובב שרץ 499 דולר. כל הדגמים מגיעים עם שמשה קדמית חשמלית, בקרת שיוט, אחיזות נהג מחוממות ושקע 12 וולט. חבילת Audio & Convenience מוסיפה מערכת שמע AM / FM עם שני רמקולים עם שילוב iPod, אחיזת נוסעים מחוממת ושחרור מטען קדמי. ה- RT-S מגביר את האנטה עם שני רמקולים נוספים, פנסי ערפל, תאורת מבטא 5-LED, חוט מבריק ומתלים מתכווננים מרחוק.

להחליק רגל: ארגונומיה רגועה לתקופה ארוכה

טיפוס על סיפון הספיידר קל; המפעיל צועד על יתד כף הרגל ומניף את רגלו השנייה והנוסע יכול לעשות את אותו הדבר בעזרת לוח רצפה מתכוונן והפוך למטה. היציבות המובנית של תלת-גלגל זה - בעיקר בהמתנה - הופכת את ההרכבה לפירוק ללא דרמה.

נוסעים אחוריים ברוב סוגי הגוף מקבלים מקום רב ויכולים לשבת זקוף או להישען על משענת מרופדת. תנוחתו של המפעיל מספקת ארגונומית יותר מזו של ה- RS; הברכיים ממוקמות בזווית של כמעט מעלות מעל 90 מעלות, והכידון הוארך בכדי להציע יותר מנוף. כל דגמי הסיור מקבלים תצוגה אלקטרונית קטנה השוכנת לצמיתות בין מדדי אנלוגי, אם כי יחידת הניווט האופצינית להסרה - Garmin Zumo 660 - מריבה 1, 199 דולר תלולים.

ריפוד האוכף הוא בשפע, אך אין למפעיל אפשרות למשענת גב מתוצרת מפעל או יתדות כביש מהיר (מכיוון BRP לא רוצה שרוכבים יעבירו את רגליהם ממנוף הבלמים היחיד של ספיידר, שנמצא למרגלות ימין.) BRP מכיר בכך שצורך זה יתמלא בקרוב מספקי שוק אחרים.

לגבי בקרות המפעיל, כל מי שמכיר אופנוע צריך להרגיש בבית בתא הטייס; מצמד, שיפטר ובלם כף הרגל נמצאים באותה תנוחה (אם כי לספיידר אין מנוף בלם יד), ותיבת ההילוכים החצי אוטומטית SE5 תוברת את המצמד והיא זמינה בכל שלושת הדגמים … למידע נוסף על ההילוכים, קרא את סקין Can-Am Spyder RS ​​SE5.

על הכביש: בפלאש, אך לא תמיד מעורר השראה

רכיבה על ספיידר הסטנדרטית דורשת מספר התאמות לרוכבי אופנוע מסורתיים. בתור התחלה, יש להסיר את הספירה והנטייה מרפרטואר הרכיבה שלך. אולם הדינמיקה של מודל הסיור - לפחות ביחידות שבדקנו בנסיעה של כמה מאות קילומטרים בקוויבק, קנדה - הוסיפה מימד נוסף של אתגר. דגמי ה- RT שוקלים 929 פאונד יבשים, כ -230 קילוגרמים כבד יותר מדגם ה- RS שאינו מסתובב. כאשר הוא עמוס במטען ונוסע, ה- RT-S מרגיש פחות תוסס מאשר ה- RS מחוץ לקו, ולמרות פס הכוח המתוקן הוא עדיין חסר בטן (ולא תואם לתיירי ספורט מומנטיים כמו קונצ'ורס 14 של קוואסאקי, או תיירים מסורתיים כמו כנף הזהב של הונדה או חזון הניצחון.)

טיפול מוזר הוא נושא אחר להתמודד איתו. יחידות הבדיקה שלנו הוגדרו עם המתלה הקדמי בסביבה הרכה ביותר שלה, שתורגמה לנסיעה חלקה אך מרושלת. התאמת הזעזועים הללו מצריכה הרמת האופניים - לא בדיוק פעולת שביל מקרית. המתלים האחוריים האלקטרו פנאומטיים ב- RT-S מסתגלים בלחיצת כפתור, אך אפילו במצב הכי נוקשה האופניים אינם מעוררים ביטחון: הכניסה היא מעורפלת, וקשה לאמוד כיצד כניסת ההיגוי מתורגמת לכיוון שינוי. תאשימו את ההיגוי המוגזם, את הגיאומטריה המתלה או את כמויות המשקל של לווייתנים שנאלץ לשלוח על הכביש. בשורה התחתונה: הטיפול המפחיד של הספיידר RT מוציא את הכיף משינויי כיוון.

רכיבה על קו ישר דורשת גם תשומת לב, מכיוון שתחושת ההיגוי הרדומה במקצת יכולה לתרגם לנדודים בנתיב אלא אם כן אתה ממוקד לחלוטין בכביש. הייתי מסחר בשמחה חלק מהנסיעה בפיידר של ספיידר לטיפול חד יותר, שזכיתי לטעום ממנו כשירדתי את הנוסע שלי ורכבתי סולו במשך כמה שעות. בנימה חיובית, האוכף מרופד היטב והוכיח שהוא נוח לאורך זמן הארוך, אם כי רוכבים אולי ירצו לקחת בחשבון את אחד משלושת השמשות הקדמיות של השוק האחורי הזמינות מ- BRP, מכיוון שלא הצלחנו להשיג את הכמות הנכונה של הסטייה מהמלאי יחידה.

אגב, פליז BRP הזהיר אותנו שרכבי המבחן שלנו טרם קיבלו תוקף לייצור, וכי המהנדסים פועלים לפתור את הבעיות לפני פתיחת קו הייצור באוקטובר 2009 - לא חוויה נדירה בבדיקת יחידות ייצור טרום ייצור ואחת שאנחנו תקווה תטפל בטרם ה- Spyder RT יהפוך לזמין מסחרי.

>> עמוד 2: מסקנה <<

לסיכום: נהדר על הנייר, אבל …

קאן-אם ספיידר תמיד התהדר באי-הקונבנציונליות שלו, ודגמי ה- RT אינם יוצאים מהכלל. כמכונות תיור, הם בולטים בתוך קהל של טרקים בהתאמה אישית, קופצים על אופנועים למרחקים ארוכים, וכל מה שביניהם. הפלטפורמה היציבה במהותה של הספיידר פותחת שפע של אפשרויות רכיבה עבור מי שלא מרגיש בטוח בשני גלגלים, וזו נקודת מכירה חזקה עבור מספר עצום של רוכבים שלא נוח להם לרכוב על שתי גלגלים.

אבל ה- Spyder RT עבר כמה קרבנות בדרך לסיבוב הופעות, ולמרבה הצער איבד חלק מהריגוש בדרך - במיוחד כשהוא עמוס במטען ונוסע. טיפול אינטואיטיבי יותר יעשה דרך ארוכה לקראת הפיכת ה- Spyder RT לנסיעה מעורבת, כמו גם מנוע חזק יותר שהעביר אותו פחות מאמץ.

ה- Can-Am Spyder RT עדיין מספק חווית רכיבה ייחודית. אבל בתחום האיזון בין הנוחות של מכונת טיולים ייעודית לביצועים וכיף על הסף, ה- RT הוא אחד מאותם טרמפים שעובדים טוב יותר על הנייר מאשר בעולם האמיתי.