ימאהה FZ6R לשנת 2009 אולי דומה למראה ה- R6 האגרסיבי במבט ראשון, אך למעשה מדובר בגרסה חדשה בהיר לחלוטין של ה- FZ6 העירום. החלוץ פנה לפנות לרוכבים חדשים יותר שלא רוצים לוותר על מראה ספורטיבי או על קרדיט רחוב, ה- FZ6R מנסה לשלב את הפגיעות היומיומית עם ביצועים הגונים. האם זה מספק?
הסחורה: FZ6-נגזר
בלב ליבתה של ימאהה FZ6R לשנת 2009 הוא קו קו -400 מים מקורר במים -4 מבוסס על טחנת FZ6, עם מספר מצבים כולל תזמון גל זיזים המותאם למומנט נמוך יותר ובינוני ותיבת אוויר גדולה יותר. הזרקת הדלק של מיקוני כוללת ארבעה גופי מצערת בגודל 32 מ"מ. המנוע החדש מבטיח 43 מייל לגלון, שיפור של 8 אחוזים לעומת ה- FZ6.
הכוח מתחבר לתיבת הילוכים בת 6 הילוכים, ופליטה קטנה עם אמצע רכוב 4-2-1 נראית דומה ליחידה שנמצאה ב- R6. המנוע פועל כחבר לחוץ, והוא מותקן בקשיח במסגרת פלדה חדשה. המזלג הקדמי הוא יחידת SOQI לא מתכווננת 41 מ"מ. האחורי הוא SOQI שניתן להתאמה מראש. צילינדרים מאסטר של ברמבו מחסנים את הבלמים הקדמיים של הדיסק הכפול ואת הבלמים האחוריים של הדיסק.
בהשוואה ל- FZ6, מיקום הכידון של FZ6R הוא 12 מ"מ אחורה ונמוך 12 מ"מ, ואילו המושב 4 מ"מ קדימה ונמוך 2 מ"מ; שינויים אלה מכווצים את משולש הרוכב, וגורמים לאופניים להרגיש קטנים יותר. ניתן להזיז את המושב בגודל 30.9 אינץ 'עד 20 מ"מ. המכשור כולל קריאות אנלוגיות ודיגיטליות כאחד.
לזרוק רגל: נוחות זה קינג
שלא כמו אופני ספורט יוצאי דופן, ה- Yamaha FZ6R מעוצב יותר לנוחות מאשר לביצועים סופר גבוהים. הטווח לכידון לא רחוק מאוד, האוכף מרופד היטב, ולמרות שברכייך מתכופפות מעט למיקוד יתדות כף הרגל, אין שום דבר קיצוני בארגונומיה של האופניים. לאמיתו של דבר, לאחר שוויה של יום ברכיבה לא היו כאבים וכאבים לדבר עליהם - הצילו כמה צמרמורות מטמפרטורת הסביבה הקרה.
המכשור של ה- FZ6R דומה למצב (כמו המקף של סוזוקי GSX650), אך למרבה הצער ימאהה חסרה מחוון הילוכים דיגיטלי.
הרכיבה - מפרש חלק
לסובב את מצערת ה- FZ6R בזמן שהאופניים במצב ניטרלי, ותווית האגזוז הבלתי פוגעני יחסית של המנוע מגלה תו עליון עדין של זריזות - אין דבר קיצוני כמעט כמו צעיף הטיטניום של ה- R6, אבל זה מתאים לחלוטין לקהל היעד העיקרי של האופניים הזה: רוכבים מתחילים ובינוניים.
המצמד מתחבר ומשתחרר במאמץ מנוף קל, ופעולת המשמרת של שישה הילוכים מרגישה מדויקת. ההאצה היא חלקה וליניארית, עם פסי חשמל שמרגישים שטוחים וצפויים. יש נגיעת רטט בסביבות 6, 000 סל"ד, אך זה לא מפריע לרכיבה נינוחה כל הדרך עד קו 12, 000 סל"ד. מתגלגל על המצערת בסביבות 1/3 מהסיבובים המקסימליים מגלה מעט תאוצה קופצנית, אך שוב האיכות הזו אינה משמעותית מספיק כדי להרתיע קונים פוטנציאליים. בזמן שייט במהירות של 60 קמ"ש נמדדו כפול 5, 000 סל"ד - קצת גבוה לרכיבות למרחקים ארוכים.
מכיוון שהיא מכוונת לרוכבים חדשים יותר, הבלמים הקדמיים של ה- FZ6R אינם מושכים מדי (מה שיכול להקל על נעילת ההגה הקדמי), אבל ביס ראשוני קצת יותר היה בברכה.
ההאצה מתחזקת כשאתה מתחזק מספיק גבוה, ולמרות שהמנוע מכוון לשיפור מומנט נמוך ובינוניים, תזוזת 600 סמ"ק מונעת ממנו למשוך חזק מדי. הטיפול הוא יחסית זריז והיציבות מצוינת, אם כי רוכבים אגרסיביים יותר ירצו לחייג בטעינה מוקדמת מאחור לתגובה פריכה יותר. למרבה הצער, הזעזועים הקדמיים אינם ניתנים להתאמה.
בשורה התחתונה
האופניים מטפלים היטב בכבישי הרים טכניים; היא ניתנת לניתוח וחזקה מספיק לרכיבה מרוממת, אך תנוחת הישיבה הזקופה למדי והמתלה החלקה הוסיפו רמת נוחות שפשוט לא תוכלו למצוא ברוב האופניים הספורטיביים.
אולי אין לו את קצה ה- R6 הרלוונטי בכל מקום של ימאהה, אבל זה בדיוק הנקודה של ה- FZ6R: מדובר בסגנון אופנתי עדין ועדיף יותר עבור אלה שרוצים מראה ספורטיבי ללא מאמץ כף היד או הביצועים הקיצוניים. בהתחשב בפרמטרים הללו, ה- FZ6R הוא נסיעה מספקת לרוכבים מתחילים ומנוסים יותר כאחד.
