הארלי-דוידסון הציגה את ה- V-Rod בשנת 2001 כדי לפנות לרוכבים הצעירים יותר, וסיירת ההספק הנמוכה הוצגה בהשתתפות המנוע הראשון מקורר המים של הארלי, שתוכנן על ידי פורשה. ה- V-Rod השנוי במחלוקת עבר מספר שינויים במהלך השנים, וה- V-Rod Muscle הוא הניסיון האחרון של חברת המנוע למשוך קהל ספורטיבי שאולי לא יעניין את הספורטסטרים שלהם.

המוצרים

ליבו של ה- V-Rod הוא הכוח המקורר במים, המהווה 60 מעלות מהפכה V- תאומה V, שהורחב מ -1, 130 סמ"ק ל -1, 250 סמ"ק בשנת 2008. המנוע V-Rod Muscle מ -2009 מייצר 122 כוחות סוס ו -65 קילוגרמים של מומנט, והוא משויך למצמד בעל פונקציית נעלי בית. האוויר מוזרם דרך כניסת אוויר מכוסה רשת, וכמו בכל מוטות ה- V, השריר מצויד בתיבת הילוכים בעלת 5 הילוכים.

מסגרת עליונה בהיקף פלדה עם מסילות עיקריות הידראוליות מחזיקה את מעי שריר ה- V-Rod Muscle, ומוטת אלומיניום יצוקה מלוטשת מקשה אחת וזעזועים מתכווננים מראש, עומדת על סורג גלגלים אחורי 18 אינץ 'עם גומי 240 מ"מ. מלפנים מלגזות הפוכות 43 מ"מ. בלמים קדמיים ואחוריים עם ארבע בוכנות אחראים לתפקוד ההפסקה. ABS הוא אופציה של 795 דולר, וגבעולי מראה עם תאורת LED מגניבים למראה ומנורות זנב מוסיפים מראה פרימיום למראה החיצוני של שריר ה- V-Rod Muscle.

בסך הכל, שריר ה- V-Rod שוקל במהירות של 673 פאונד (במצב פועל.) קיבולת הדלק היא 5 ליטרים - שיפור משמעותי לעומת הגרסאות הקודמות של ה- V-Rod- והמושב בגובה 25.7 אינץ 'ללא רוכב, עמוס 25.6 אינץ '. זווית רזה מקסימאלית היא 32 מעלות מכל צד, וכלכלת הדלק של ה- EPA מודדת עיר 34 MPG, כביש מהיר 42 MPG.

להניף רגל

שריר ה- V-Rod נראה תוקפני, והנפת רגל על ​​פניו מאשרת את המראה המפחיד שלו: הוא נמוך, רחב, ובגודל 673 £ - כבד ברצינות להרים את המעמד הצדדי שלו. תנוחת הרגליים היא סיירת קלאסית, שמשמעותה כי תנוחת הרגליים קדימה תרגיש נורמלית לחלוטין עבור אוהדי הארלי, אך לא מתייחסת לרוב רוכבי האופניים. המכל העבה דורש פתיחת ירך והמושב מתכווץ בפתאומיות מאחור (מה שעלול לגרום לאי נוחות מסוימת אם אתה נוטה לשבת לעבר החלק האחורי של האוכף), אך ההגעה אל הכידון איננה מתוחה יותר מדי, הארגונומיה עבור המסגרת שלי בגודל 5'10 "הרגשתי תובענית אך ניתנת לניהול במהלך כמה שעות של רכיבה.

תצוגת תא הטייס חושפת כידון אלומיניום יצוק חדש בגודל 1.5 אינץ 'עם מגדלים משולבים. אשכול פשוט בעל שלושה מטרים יושב מלפנים ומרכז. במנוחה, דרוש מעט תמרון כדי לסובב את המגפיים סביב צינורות הפליטה השמנים והכרום של סאטן, אך הבעיה מקלה על עצמה ברגע שאתה בתנועה.

בדרך

הפעל את התאום V-Rod Muscle, ותו הפליטה שלו תואם את שמו. הצליל הוא ממוצנע וחרוש, עם קצה קצת יותר מלוטש מההפכפך הארלי הטיפטי. המחלף נלחץ יפה להילוך, ופיתול המצערת מייצר משיכה רצינית מה- תאום V-מומנט.

אם יש לך מספיק מקום לממש את המנוע, יש זרימת כוח נחמדה עם בליטה בעקומת המומנט בסביבות 5, 500 סל"ד. Redline הוא 9, 000 סל"ד, והגמישות והמנוע של המנוע מקלים על המהירות - טובה לצליפה בעיר, גרועה למי שמנסה לשמור על שיא הנהיגה שלהם.

כשמדובר בטיפול, שריר ה- V-Rod הוא תיק מעורב. מצד אחד, מיצוק המתלים יחד עם מרכז הכובד הנמוך מייצרים דינמיקה מגיבה ותחושת קשר עם הכביש. אך מצד שני, בסיס הגלגלים הארוך של האופניים ופינוי שטח נמוך יחסית יכולים להפוך את הסיבוב האגרסיבי לקצת מאתגר. היה קל לחלוף את התנועה בשעות העומס לאורך שדרות וילשייר הצפופה של לוס אנג'לס, אבל זה לקח קצת יותר תשומת לב לתמרן את שריר ה- V-Rod בכבישי קניון מפותלים.

אבל שריר ה- V-Rod זריז להפליא בהתחשב במשקלו, ובעצם כיף להעביר את התנועה. ומרשים בדיוק כמו מומנט העצום של המנוע הוא היכולת של הבלמים להביא לשריר לעצירה, כאשר האטה נטולת החלקה מציעה בלימה מעוררת השראה. מתים קשה לזלזל ב- ABS, אך לא ייקח זמן רב עד שהמנעולים יהפכו לחלק נורמלי מנוף האופנוע.

בשורה התחתונה

ה- V-Rod עורר מחלוקת כשעלה לזירה, ולא כל הספינופים של האופניים מקוררים במים זכו להצלחה מסחרית (זוכרים את סטריט הרחוב?). אבל שריר ה- V-Rod נוקט דקירה נוספת בז'אנר סיירת הכוח ומצליח להציע נסיעה מהירה ועוצמתית עם נוכחות כביש רצינית שהיית מצפה ממערך הארלי דיווידסון. החסרונות באופנוע זה - כולל מחירו הגבוה ומרווח הקרקע המצומצם, וזה אולי כל מה שמונע ממנו להיות מושלם, אך ה- V-Rod לא עושה עצמות לגבי היותו אופנוע שהוא סקסי יותר ממה שהוא מעשי. וכשמדובר בסקסיות, השריר V-Rod Harley-Davidson פשוט עובד.