סקירת הצמיג האסימטרי של נוקיה wrg3

יש שם הרבה מאוד צמיגים שנקראים כל העונה, וצרכן לא זהיר עשוי לטעות במסקנה שצמיגים כאלה נועדו באמת לבצע, למשל, בכל עונות השנה. זה בדרך כלל לא המקרה. רוב הצמיגים לכל העונה מיועדים לאחיזה רטובה ויבשה בלבד. לחלקם היכולות הבסיסיות ביותר של חורף. מעטים אמינים בכל תנאי החורף. רק קומץ נושא את סמל "פתית שלג ההר", המציין יכולות חורפיות אמיתיות. רק אחד באמת ראוי לשם "כל מזג האוויר", וזה קו ה- WR של הנוקיאן.

שושלת WRG3

WRG2 של נוקיאן הוא צמיג שהוא ממש ממש בכיתה בפני עצמו, בעיקר בגלל שהוא המציא מעמד משלו. Nokian WR המקורי תוכנן ככל הנראה כצמיג חורף UHP לביצועים במהירות גבוהה על מדרכה קרה ויבשה, אך המהנדסים של נוקיאן הבינו מהר מאוד כי מתחם ההליכה שנועד להתמודד עם חום בגלל המהירות הגבוהה יכול גם להתמודד טוב מאוד עם חום בגלל טמפרטורות הקיץ. הדור השני WRG2, ששילב בתוכו הרבה מהטכנולוגיה מקו צמיגי השלג Hakkapeliitta, הוכיח את עצמו כמרחוק כ"הכי מוטה חורפי "הטוב ביותר שנבנה אי פעם, עד כה מעל לרוב הצמיגים בכיתתו שהוא לא יכול היה יותר באמת נקרא חלק מאותה הכיתה - וכך ייעוד כל מזג האוויר שנתן לו נוקיאן.

היתרונות והחסרונות של WRG3

כשנוקיאן עדכן את ה- WRG2 לשוק האמריקני, תוך שילוב ננו-טכנולוגיה, הרכבה ושיפורי דריכה חדשים מדגמי WR-A3 ו- D3 בלבד באירופה, נהגים גילו שהם מתמודדים טוב יותר במהירויות גבוהות ומציעים נסיעה חלקה, יציבה ודי. אבל אנשים מסוימים, כולל עצמי כשבדקתי במקור את הצמיגים, הרגישו שהשלג ואחיזת הקרח היו גרועים במידה ניכרת.

טכנולוגיה

צנרת נעילה עצמית תלת מימדית:

נוקיאן הובילה את המובילים בתכנון טכנולוגיית ה- SIP לנעילה עצמית, שבה הלגמה כוללת טופולוגיה פנימית המונעת מגוש פינוק החיתוך להתכווץ יותר מדי. מניעת "סיבוב ההליכה" הזה הוא המפתח ללגימת הצפיפות של אבן ההליכה לאחיזה בחורף מבלי להגדיל את ההליכה ולגרום לשטויות על המדרכה.

מתחם NanoBase:

WR A3 ו- D3, שמעולם לא הגיעו לשוק האמריקני, הציגו את המסע הראשון של נוקיאן לננוטכנולוגיה. לתרכובת ההליכה שנוצרה יש קשרים מולקולריים הדוקים יותר בין פולימרים גומי טבעיים וסינתטיים. זה מביא לייצור חום פחות כאשר המכשירים נלחצים ומייצרים נעלי הברגה ארוכות יותר.

חריצים מלוטשים:

נוקיאן מלטש ביד את החריצים ההיקפיים והמעוקלים בצמיג כדי להאיץ את פינוי המים והרד.

טכנולוגיית דפנות שקט:

רצועה דקה של גומי רך יותר בין כתפי ההליכה לדופן הצדדית, מעניקה רעש ורטט לנהיגה חלקה ושקטה יותר.

לוגם מגע מגניב:

כאשר המגבונים חותכים לאורך כל גוש ההליכה, גוש ההליכה יתכופף בקלות. על ידי חיבור רק את הקצוות של חלק מהגנבים, נוקיאן הופך את חסימת ההליכה להפחתה פחות, ומפחית את הצטברות החום ואת סיבוב ההליכה, תוך שהוא מאפשר לאפשר מספיק גמישות להפעיל את המגבונים.

מפוח סלאש:

סט קצוות מלוכסנים שנקבע בצד הקדמי של בלוקים "מכות", זולג במהירות מהדרוך ולתוך החריצים.

ביצועים

כשבדקתי את ה- WRG3 בשנת 2013, כמעט הרגתי את טומי היינונן, המנהל הכללי של צפון אמריקה בצפון אמריקה, על ידי הערכת יתר של אחיזת הקרח של הצמיג. זה נתן לי את הרמז הראשון שלי שהצמיגים עשויים לא לעמוד בפוטנציאל שלהם. אחיזת החורף באופן כללי הצטמצמה משמעותית ביחס לזו של ה- WRG2. אפילו יישום חלק של כוח תוך כדי תנועה טווה את הגלגלים בשלג. מצד שני, הם רכבו די טוב על הכביש המהיר וטיפלו בדיוק רב ובסמכות רבה על המדרכה הקרה. אחיזת הבלימה הייתה מצוינת ביובש ודי הגון בשלג.

אמרתי שהאקה 7 גרמה לקרח מוחלט להרגיש כמו מדרכה, וה- Hakka R2 גרמו לשלג להרגיש כמו מדרכה. ה- WRG3 גרם לריצוף להרגיש כמו מדרכה, שלג מרגיש כמו שלג, וקרח מרגיש כמו משהו שיש להימנע ממנו בכל מחיר.

בשורה התחתונה

התאכזבתי מה- WRG3 אסימטרי. אני אמנם מוטה לטובת נוקיאן, אבל הצמיג הזה פשוט לא הסתכם במידת הנוראיות של שביתת הברק ביכולת החורף של ה- WRG2. מצד שני, הוא הופיע בצורה נהדרת על מדרכה קרה והיריון עד בינוני על שלג, וזה יותר מכפי שרבים מהצמיגים "כל העונה" יכולים לבוא.

נאמר לי שלגרסת הכיוון יש אחיזה חורפית טובה בהרבה. אני מקווה שזה כן, אבל הגרסה הא-סימטרית היא בעצם צמיג גרנד טורינג לכל העונות. וזה בסדר, וככל שכל עונות השנה מוטות חורף זה לפחות לכיוון ראש האריזה, אבל זה לא צמיג של כל מזג האוויר, לפיו אני מתכוון כמובן שזה לא G2. כמו שטומי אמר לי, "אם אתה גר במקום בו חורף מבקר אבל לא נשאר, אלה הצמיגים בשבילך." שאני יכולה להסכים איתה לחלוטין.