שאל 100 אנשים על Nokian Hakkapeliitta R ותקבל 96 מבטים ריקים. 3 אנשים ישאלו אם זה טלפון סלולרי חדש. רק אדם אחד יהנהן בביטחון מכיוון שהאדם הוא חנון צמיג שלג. "צמיג השלג הטוב ביותר בעולם" הם יאמרו כי זה כנראה.

אה בטוח, יש להם תחרות. קונטיננטל מייצר כמה צמיגי חורף מעולים. מישלן עשתה צעדים אדירים גם לאחרונה. אולם נוקיאן תמיד היה המוביל בכל הקשור לצמיגי חורף, ועד לא מזמן הקרב תמיד היה על המקום השני. Nokian, שבסיסה בנוקיה, פינלנד, מתהדרת בהמצאת צמיג החורף הראשון בשנת 1939 והחזקת פטנטים רבים יותר על טכנולוגיית צמיגי החורף מאשר כל חברות הצמיגים האחרות שביחד. במשך למעלה מעשור, צמיג השלג של הנוסעים שלהם היה קו Hakkapeliitta, שנקרא על ידי פרשים קלים מימי הביניים הפוחדים של פינלנד, עם קריאת הקרב שלהם "Hakka Paale!" (פרצו את כולם!). ההאקה R הייתה במשך שנים רבות שיא הטכנולוגיה הנוכחית של צמיגי החורף.

השנה הודיעה נוקיאן על שדרוג משמעותי במערך הצמיגים החורפי שלה, כולל רכב שטח Hakka R2 ו- Hakka R2 לרכבים גדולים יותר. שתיהן מקבלות עירוי אדיר של טכנולוגיות צמיגי חורף חדשות, ושלכן נאלצו להגיע למרכז המבחנים "הלבן הלבן" של נוקיאן באיבלו, 200 מיילים צפונית לחוג הארקטי בפלפלנד הפינית, כדי לבדוק אותם בפעם הראשונה.

מקצוענים

• חותך בשלג עמוק אפילו בקלות.
• הטיפול הוא יוצא דופן עבור צמיג שלג.
• אחיזת קרח ושלג מעולה.
• מהנה להפליא לנהוג.

חסרונות

• גבולות אחיזה לרוחב ואחיזה מתקדמת אינם ידועים.

טכנולוגיה

• Cryo Crystal Concept:

  "הנקודה החלשה ביותר של כל צמיגי חורף לא משובצים היא זחילת קרח. זה בטוח ", אומר מתי מורי, מנהל שירות לקוחות טכני של נוקיאן. נוקיאן הטמיע סוג של חלקיק גבישי חד המשמש כגרגר במתחם ההליכה שלהם במיוחד כדי לשפר את אחיזת הקרח. החברה לא תגיד לנו מה זה, רק מה היא לא. "זה לא תחמוצת אלומיניום, לא תירס, לא אורז, לא אגוזי מלך." מורי מתבדח. "ההבדל, כך נאמר לנו, הוא ששלנו עובד." החברה מציינת כי ההאקה R2 לוקח מרחק של 10 מטרים פחות לעצור מגובה 80 קמ"ש על הקרח מאשר האקה ר. המדיום הגבישי הופך ככל הנראה צפוף יותר המתחם לדרוך נשחק.

• מתחם לדרוך גבוהה סיליקה:

  ה- R2 מתהדר בתרכובת חדשה "קריוגנית סילאן" המשתמשת בשמנים נדיפים, אחוזים גבוהים של גומי טבעי בדרגה גבוהה של סיליקה. נוקיאן אומר כי השימוש בהרבה גומי טבעי "משפיע באופן חיובי על אחיזת החורף בתנאים קיצוניים שכן גומי טבעי יציב לאורך טווח טמפרטורות רחב."

• חיתולי חאקה זוויתיים:

  נוקיאן המציא ופטנט את "Hipe Sipe" לפני שנים רבות, וכעת דפוס הלגימה המשונן המציג ריבוי קצוות נושכים לשלג בזמן שהמדרכה מתכווצת הוא למעשה תבנית הלגימה החורפית בתעשייה. עבור ה- R2 הנוקיאן הניח צמיגי רשת צפופים יותר על הצמיגים, כמו גם חדה בצורה חדה את הלגימה על אבני ההליכה בכתף ​​לקבלת אחיזה רוחבית וטיפול גבוהה יותר.

• לוגם מגע מגניב:

  כאשר המגבונים חותכים לאורך כל גוש ההליכה, גוש ההליכה יתכופף בקלות. על ידי חיבור רק את הקצוות של חלק מהגנבים, נוקיאן הופך את חסימת ההליכה להפחתה פחות, ומפחית את הצטברות החום ואת סיבוב ההליכה, תוך שהוא מאפשר לאפשר מספיק גמישות להפעיל את המגבונים.

• צינורות משאבה:

  דפוסי לגימה בעלי צורה מיוחדת המשמשים כריקות לשאיבת שכבת המים האחרונה מעל פני הקרח בכדי לתת לדרכה אחיזה טובה יותר. שקעי המשאבה של ה- R2 גדולים מעט יותר מאלה שנמצאים על ההאקה ר.

• טפרי אחיזה:

  סט קצוות חדים המונחים בחריצים בין אבני ההליכה לאחיזה טובה יותר בשלג עמוק. דומה מאוד לקצוות החריץ "כונן תולעים" ב- X-Ice Xi3 של מישלן ואחרים, ולא בכדי - נראה שהקונספט עובד.

• מפעילי Sipe:

  סט פתחי לגימה רחבים יותר, המונחים בצורה אסטרטגית על קוביות ההליכה, מסייע בפתיחת המגבונים הקטנים יותר כאשר הלחץ הרחב יותר נלחץ. זה מוסיף אחיזה רבה יותר ככל שכוחות ה- G בונים על הצמיג.

• חדירות רפש:

  נוקיאן הייתה החברה הראשונה שעשתה בדיקות ופיתוח כדי להתמודד עם סוגיות של הקצעה רטובה. לרמות ה- R2 קבוצה של קצוות משוננים בקצוות הנגררים של אבני הכתפיים שנועדו לחתוך דרך רפש עבה ולשמור על טביעת הרגל של הצמיג יציבה.

ביצועים

הסעתי את רכבי ההאקה R2 על אאודי RS4 בשיירה של כלי רכב דומים מעל דרכים המכוסות בשלג של קשיחים עם שלג עמוק יותר לצד, מה שמוביל לכביש ציבורי קטן עם קטעי מדרכה יבשים וקרים שזורים בשטחי מדרכה מכוסים קרח. זה נתן לי מגוון מצוין של מהירויות, משטחים ותנאים בעולם האמיתי להערכת הצמיגים. מה שלא קיבלתי הוא סיכוי לקחת את הצמיגים לגבולותיהם ומעבר להם; לשחרר את המכונית ולראות איפה הם איבדו אחיזה ואיך הם נהגו בזמן שהחליקו. אני חושב שזה היה פיתרון מקובל - רוב הנהגים בחורף לא רוצים לזרוק את המכונית שלהם לאיזה תמרון מטורף בשלג, הם רוצים צמיג שייסע טוב וישמור עליהם בביטחון בסופת שלגים.

לשם כך, האקה R2 הוא מטורף טוב. על שלג תרמיל קשיח הם נוהגים כמו מדרכה, מטפלים בכוח ובזריזות של אאודי בסמכות בטוחה ואחיזה מחוץ לעולם הזה. הפעלת כוח חלקה מעוררת את הצמיגים באופן מיידי כמעט ללא סיבוב גלגלים, ותגובת ההיגוי חזקה וחדה כאחד. מסתובב בשלג העמוק יותר לצד הדרך, (מרוויח מחאה קלה מצד מושב ימין שלי) בקושי אפילו מושך את המכונית בזמן שהצמיגים חותכים את השלג העמוק כמו כלום. הבלימה היא כוחנית ומהירה גם בקרח וגם בשלג.

מה שהפתיע אותי במיוחד היה הטיפול על המדרכה. ה- R2 היה כיף לנהוג על מדרכה קרה כמו כל צמיג חורף אולטרה-ביצועים שאי פעם נהגתי, משהו שלעולם לא הייתי אומר על זה של אהובתי האקה R. מכשירי ה- R2 היו חלקים ומדויקים, עם טיפול קפיצי ומשוב היגוי נהדר. הם היו גם שקטים להפליא לצמיגי חורף, ויוצרים רק טון פעמון בינוני שהייתי צריך לפתוח את החלון כדי לשמוע בכלל. נראה שהם הוסיפו איכותית לחוויה של נהיגה במכוניות בעלות ביצועים גבוהים בתנאים קיצוניים.

בשורה התחתונה

האקה R2 מרגיש כמו צמיג שלג טוב יותר מאשר האקה R, עם זאת, לא הצלחתי באמת למצוא שהוא מוגבל. בצד זה, זה בטוח מרגיש טוב לנהוג. איכויות החורף של קו Hakkapeliitta משופרות בבירור על ידי הטכנולוגיה החדשה - זה נראה לי במיוחד בגלל החצץ הגבישי, דפוסי הלגימה הזוויתיים ובקצוות הטופר בתוך החריצים. עם זאת, השיפור הגדול ביותר הוא בטיפול בעל ביצועים גבוהים, ונראה לי שם כאילו חיתוכי הלגימה של ה- Cool Touch שומרים על בלוקי ההליכה בנוקשות ותורמים רבות לביצועים היבשים.

בכל דרך שתפרסו אותה, תקבלו צמיג שלג נהדר באמת, טוב יותר באופן משמעותי מקודמו בכל דרך שאני יכול לראות. נוקיאן שתל שוב את דגלם בראש ערמת הצמיגים החורפית.

Hakkapeliitta R2 של Nokian היה זמין בסתיו 2013 ב 55 גדלים מ- 175/70 / R13 ל 255/35 / R20.