נושא מימון המעבר הוא בעל חשיבות עליונה לאלו מאיתנו בענף; בפשטות, ללא כסף, מעבר אינו יכול לפעול. בואו ונבחן סוגים שונים של מימון ותמיכות לתעבורה וכיצד הם נוצרים ברמה המקומית, הממלכתית והפדרלית.
מימון תפעולי והון
מימון הון משמש לפריטי תשתית כמו אוטובוסים, מוסכים וקווי רכבת קלה ואילו מימון תפעולי משמש לדברים כמו שכר מפעיל ודלק. למרות שהממשלה הפדרלית ניסתה לאחרונה להסיט מעט מימון הון לתפעול מימון, מערכות מעבר ברחבי הארץ עדיין בסיכון לרכוש אוטובוסים וקווי רכבת שאינם יכולים להרשות לעצמם להפעיל.
תפקיד הכנסות הפארקס
בהחלט, הדבר הראשון שעולה בראש כשאתה שוקל איך אנחנו משלמים עבור התחבורה הציבורית הוא הכסף שהנוסעים מפקידים לתא הקופות בכל פעם שהם עולים. בארצות הברית וברוב המדינות, אחוז ההכנסות התפעוליות הכוללות שהנוסעים משלמים עבורם באמצעות תעריפי רכב נקרא יחס התאוששות תאי הפארז ונע מאוד. לרוב מערכות התעבורה בארצות הברית יש יחסי התאוששות רחוק מהקופות בין 25 ל -35%. BART באזור מפרץ סן פרנסיסקו הוא דוגמא להתאוששות יחסית לארגז הפארז כמעט 66%, ואילו ישות כמו רשות החניה והתחבורה המרכזית באוקלהומה בעיר אוקלהומה סיטי מגיעה עם התאוששות פחות מ -11%.
מדינות אחרות בדרך כלל מפיקות יותר מהכנסותיהן מארון הקופות מאשר מדינת ארצות הברית, עם אחוזי התאוששות של 50% שכיחים בקנדה ובאירופה ועד 100% באזורים באסיה ובאוסטרליה.
סובסידיות מעבר
מאיפה שאר הכסף בא? מיסים, שהסוגים והסכומים שלהם שונים מאזור לאזור. בארצות הברית, צורת המיסוי הנפוצה ביותר על מעבר היא מס המכירה. במדינות מגוונות באופן אידיאולוגי כמו קליפורניה, טקסס וושינגטון, מסי המכירות במדינה מספקים את חלק האריות מסובסידיות המעבר. מדינות רבות מציעות גם חלק מסוים מהכנסות ממיסי הגז למעבר, אם כי פעולה זו אסורה בחוקה של מדינות רבות. ארנונה, המהווה צורה נפוצה יותר של סבסוד מעבר בקנדה, תומכת בתחבורה ציבורית בחלק מהמדינות. מיסים על הכנסה ושכר הם נדירים יותר, אך מספקים תמיכה חשובה לתחבורה ציבורית בניו יורק ופורטלנד, אורגון, בין מקומות אחרים.
תמיכה פדרלית במעברים
מיסים אלה משמשים למימון תוכניות תקציביות ברמה המקומית, הממלכתית והפדרלית. ברמה הפדרלית משתמשים בקטע של מס הבנזין הפדראלי לתמיכה בתוכניות של ה- FTA (Federal Transit Administration). ה- FTA תומך בפיתוח תעבורה באמצעות תוכניות כמו תוכנית New Starts, המספקת מימון לפרויקטים חדשים של מעבר מהיר ושיקום קווים קיימים, תוכנית הגישה לעבודה ועבודה הפוכה (JARC), המספקת מימון לסייע לעניים בגישה למשרות. ביישובים לא-מוערכים, והפעלת סובסידיות לסוכנויות מעבר באזורים עם פחות מ -200, 000 תושבים. הממשלה הפדרלית העבירה לאחרונה הצעת חוק תחבורה פדרלית חדשה.
תמיכה במעבר מדינה
המדינות משתנות במידה רבה בתמיכתן במעבר. בקצה הקיצוני, נוואדה, הוואי, אלבמה ויוטה לא מספקות כלל תמיכה במעברת מדינה. למרבה המזל, מרבית המדינות מספקות תמיכה מסוימת במעבר, אף על פי שהמיתון גרם לצמצום התמיכה. מימון התחבורה הציבורית הממלכתית של ניו יורק הוא הגבוה ביותר מכל מדינה, ואילו מימון התחבורה הציבורית של קליפורניה הוא השני בגובהו.
תמיכה מקומית במעבר
בשנים האחרונות מרבית העליות בתמיכה במימון התחבורה הציבורית הגיעו ברמה המקומית. כמעט כל העלאות הללו הגיעו בצורה של מיסי מכר גבוהים יותר שאושרו על ידי המצביעים, והרוב המכריע של העלאות בקלפי אושרו על ידי המצביעים. מדד ההצבעה הבולט ביותר בשנים האחרונות היה מדד R. לוס אנג'לס. מדד R, שעבר בשנת 2008 עם כמעט 67% מהקולות, יביא לגידול מסיבי של אפשרויות התחבורה הציבורית בדרום קליפורניה. אולי הניצחון הגדול ביותר היה לאותת לאמריקאים שגם בבירת תרבות המכוניות התושבים מחפשים אמצעים חלופיים להתמצאות.
ההצלחה של מדד R היוותה השראה לראש עיריית לוס אנג'לס אנטוניו וילאריגוסה לדגול בתוכנית שכינה "30 - 10" או אמריקה המהירה קדימה. תוכניות אלה רואות לבנות את הפרויקטים השווים לשלושים שנה המפורטים במדד R בעוד עשר שנים כדי לממש את היתרונות הרבה יותר מוקדם בעלות זולה יותר. מאז ההכרזה על התוכנית סולט לייק סיטי, UT הביעה עניין להאיץ את תוכנית Frontlines שלה, דנבר, CO הביעה עניין בהאצת תוכנית FasTracks שלה, ומיניאפוליס, מינסוטה הביעה עניין בקידום תכניות התעבורה שלה.
