הכירו את פולקסווגן פאסאט המעודכן לשנת 2016 - ואם אינכם יכולים להבין את ההבדל בין החדש לדגם 2015, אתם בחברה טובה. השינויים הם כה עדינים עד שהם כמעט בלתי נראים, אבל זה בסדר גמור מכיוון שהפאסאט הוא אחד הסדנים המשפחתיים הבינוניים הטובים ביותר בשוק.

יתרונות: מושב אחורי ותא המטען מאסיבי, מספק לנהיגה

חסרונות: הופך להיות יקר מאוד כשמתחילים להוסיף אפשרויות

תמונות גדולות יותר: קדמי - אחורי - פנים - כל התמונות

סקירת פולקסווגן פאסאט 2016

אני כנראה לא האדם הכי טוב שעורך את הפאסאט החדש כיוון שאני חובב ענק. ביליתי שנים עשר חודשים עם פאסאט TDI המונע על ידי דיזל כשהמכונית יצאה לראשונה בשנת 2012, ואחרי 30, 000 מיילים קשים, יצאתי משוכנע שהפאסאט הרווח והאמינה היא אחת המכוניות המשפחתיות הטובות ביותר בשוק. נהיגת מודל 2016 המעודכן לא שינתה את דעתי מעט.

מה השתנה?

אז מה חדש בפאסאט החדש? לא הרבה. כל העבודות הקדמיות הקדמיות (פגושים, מכסה המנוע, הפגוש, האורות, הסורג) הם חדשים, אך יהיה עליכם לראות את הדגם של 2016 זה לצד זה עם הישן כדי לזהות את ההבדלים. אותו הדבר עבור האחורי (הקישור עובר לתמונה), שמקבל פנסים אחוריים מעט חדשים, ואת הפנים, שקולט מעט שונה. אחד השינויים המשמעותיים ביותר הוא שפולקסווגן חיסלה סופית את יציאת המדיה (שהצריכה מחבר קנייני יקר כדי לחבר את הטלפון הסלולרי שלך) והחליפה אותו ביציאת USB מתאימה. הללויה.

אם כבר מדברים על טלפונים, Passats בהזמנה גבוהה יותר תואמים כעת את Apple Car Play ו- Android Auto, מה שהופך את המקף נטול ההסחה של Passat למסיחה פחותה. מאפיין חדש נוסף, המוצע בדגמי SE ו- SEL, הוא בקרת שיוט אדפטיבית, שתואמת אוטומטית למהירות המכונית מלפנים; למרבה הצער, פולקסווגן לא משתמשת במערכת עצירה מלאה (כאשר המכונית קדימה מאטה, הפאסאט משמיע אזעקה וצריך לפגוע בבלם). הוא מלווה מערכת להפחתת התנגשות, ולדגמי SEL יש סיוע לשמירת נתיב שידחוף את הפאסאט חזרה לנתיב שלו אם המכונית תתחיל להיסחף.

מה לא השתנה?

הדברים ללא שינוי הם שהופכים את המכונית הזו לאחת המועדפות עלי: תא המטען המסיבי והמושב האחורי דמוי הלימוזינה. מעט מכוניות יאפשרו לך להתמתח מאחור כמו שהפאסאט עושה. (הילד הצעיר שלי אז היה שישה מטרים בגובה כשיש לנו את הפאסאט, אז כל החדר הזה היה מבורך.) ואני מעריץ גדול של הפנים "V-Tex" (עור מזויף) שנמצא ב- SE- לקצץ מכוניות; הוא לובש קשה ומתנקה בקלות, וזה נחמד במיוחד בצבעים בהירים יותר.

הפאסאט היא גם מכונית טובה לנהיגה, עם נסיעה נוחה והטיפול החד והישיר שעבורה ידועות מכוניות גרמניות (אם כי אם אני כנה, ההיגוי מעט קל לטעמי). לרוב הפאסאט יהיה מנוע הארבעה צילינדרים בנפח 1.8 ליטר טורבו של פולקסווגן מתחת למכסה המנוע; עם 170 כוחות סוס ומומנט של 184 קילוגרמים עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים סטנדרטיים, הוא מציע כוח עובר טוב וחסכון דלק מכובד עבור מכונית סדאן כה גדולה: 25 מגה פיקסל ועיר 38 (!!) MPG בכביש המהיר. לקחתי את הפאסאט לנסיעת סתיו עדינה בוורמונט וראיתי 32 MPG מדהים - לא רחוק ממה שאנחנו רואים במאזדה 3 הקומפקטית שלנו לטווח הארוך.

הפאסאט מציע גם V6 בנפח 3.6 ליטר עם זווית צרה של 280 כוחות סוס. זה סוער, ליתר ביטחון, אבל באמת יש מעט שימוש בכוח הנוסף, והמחליף הוא צריכת דלק נמוכה יותר - 20 MPG עירוני / 28 דרך ה- EPA. ומה עם מנוע הדיזל? בעקבות שערוריית פליטות הדיזל של פולקסווגן, מנוע ה- TDI נמצא בהמתנה לעת עתה. אני ממש מקווה שפולקסווגן מסדר את הדברים ומחזיר את הפאסאט לדיזל. היינו בממוצע 41 MPG בסולר שלנו משנת 2012, מספר מדהים לרכב בסדר גודל כזה.

ערך טוב בקצה הנמוך, לא כל כך הרבה בסוף

פאסאט S בגובה הכניסה מגיע עם ציוד שנמצא על מכוניות יריבות בינוניות, כולל גלגלי סגסוגת, סטריאו עם מסך מגע, מצלמת מבט אחורי ובקרת אקלים אוטומטית. ובכל זאת, למרות כל הדברים הנוספים, המחיר נותר זהה למכונית ברמת הכניסה בשנה שעברה: 23, 260 דולר (כולל דמי יעד של 820 דולר).

חדש השנה הוא חבילת מראה R-Line, שמגדילה את ה- S עם גלגלי 19 אינץ 'וערכת גוף במחיר של 1, 535 דולר. דגמי R-Line מציעים גם מושבי V-Tex מחוממים כאופציה של 775 דולר - שווה את זה אם יש לך ילדים או כמו רוב פולקסווגן, גם הפאסאט מתייקר כשאתה מוסיף אפשרויות: 27, 100 דולר לדגם SE עם גג שמש, סטריאו טוב יותר ושייט אדפטיבי, עם חבילת הטכנולוגיה (ניווט, ניטור במקום עיוור, מושבים מחוממים, מגבים אוטומטיים, ועוד מנות טובות) תמורת עוד 2, 130 $. SEL מרופדת העור מתחיל ב 31, 315 $, וה- SEL Premium V6 שירה והכול רוקד עולה בקו 37, 655 $.

תוצרת אמריקה

דבר אחרון שכדאי לדעת על הפאסאט: לא רק שהוא תוכנן לאמריקה (הפאסאט בשוק האירופי הוא מכונית קטנה יותר), אלא שהוא נבנה גם כאן, במפעל ייעודי בצ'אטנוגה, טנסי. ניתן לפגוע או לפספס את איכות הבנייה של פולקסווגן, תלוי באיזה מפעל בנה את המכונית, אך נראה שאנשים בצ'אטנוגה מביאים להיטים - הפאסאט שלנו לטווח הארוך 2012 מעולם לא נתן לנו רמז לצרות.

אז מה עוד שם בחוץ? אה, יש המון אפשרויות. הקאמרי של טויוטה הנו נושא התקן, והאמינות שלה כמעט אגדית. ואותו ניתן לומר גם לגבי הונדה אקורד (עודכן גם לשנת 2016). האקורד מתחרה את הפאסאט לחדר רגלי מושב אחורי, אבל אני לא חושב שהנסיעה נוחה כמו זו של הפאסאט. לשברולט יש אגפים של מאליבו חדש, שהוא מהווה קדימה מבטיח. הייתי שוקל את כל המכוניות האלה, אבל בהתחשב בניסיון העבר שלי, סביר להניח שהייתי קונה את פולקסווגן.

אמנם פולקסווגן אולי קוראת לזה הפאסאט החדש, אבל האמת היא שלא הרבה השתנה - וזה כולל את דעתי על המכונית. הפאסאט גדול, מרווח, ונוח, קל לנהיגה וזול יחסית לניהול (אם לא זול לקנות). המכונית אולי השתנתה, אבל לדעתי לא: היא עדיין אחת הסדנות המשפחתיות הטובות ביותר בשוק. - אהרון גולד