הקדמה: Steed החדש של הונדה לדרך ושביל

ההונדה CRF230L המאוחרת והגדולה הייתה תרגיל במינימליזם בשטח ובחוץ: המנוע מקורר האוויר שלו היה גוש קטן ורך, והיו לו מאפיינים של אופני שטח פשוטים עם יכולות רחוב, ולא אופני כביש שהיו במקרה מסוגלים עליו שבילים. מחירו התנפח מאוחר יותר מ -4, 500 דולר ל -5, 000 דולר, אך בסופו של דבר הונדה הפילה את הנסיעה למטרות כפולות ופיתחה משהו עם מעט יותר אש בנפשה.

היכנסו אל CRF250L החדש 2013, שמתהדר במנוע מקורר נוזלים ומוזרק 249 סמ"ק המותאם מה- CBR250R הספונקי. לא רק שהאופניים החדשים מסוגלים יותר מקודמתו, הוא מתומחר ב -4, 499 דולר, מה שהופך אותו לתחרות נוקשה על קוואסאקי KLX250S הקורוזה והקורר בנוזל (5, 099 $) והימאהה XT250 שהוזרקה באוויר וסינון (5, 190 $).

המנוע החדש של הונדה CRF250L הותאם מחדש לעוצמה נמוכה יותר ומשלב תיבת אוויר, צנרת וקטעים אחרים כדי שיהיה מוכן לעבודת עפר, ואילו תיבת ההילוכים והמצמד התחזקו גם הם לקשיחות השטח. רכיבים אלה מוחזקים במסגרת עריסת פלדה גבוהה מתיחה, והמתלה - חדש, ומיועד במיוחד לדגם זה - מציע נסיעה נדיבה בגודל 9.8 אינץ ', ו -9.4 אינץ' מאחור.

גובה המושב של CRF250L הוא 34.7 אינץ ', ויכולת הדלק של 2.0 גלונים יחד עם נתון ה- EPA המשוער שלו 73 מגה-פ"ק אמור להניב טווח תיאורטי צנוע של 146 מייל … אבל איך הוא רוכב? בדקתי את הספורט הכפול החדש ביותר של הונדה בכבישים מהירים מפותלים ובשבילים מאובקים הקרוב לסנטה ברברה, קליפורניה; בואו לגלות.

קשורים:

• 2011 הונדה CBR250R סקירה
• 2011 הונדה CBR250R צלילה טכנית

רשמים רכיבה, חלק א: בדרך

יש לפתח את הונדה CRF250L, וגובה המושב בגודל 34.7 אינץ 'מרגיש פחות מרתיע מכפי שהוא נראה בגיליון המפרט - בעיקר מכיוון שהמתלה הרך שלו דוחס בקלות ומאפשר למרבית מגפי הרוכב להגיע למדרכה. למרות שקו בלם גומי קשת במבוכה מעל הכידון, קיימת תחושה מעט מבוגרת יותר לתא הטייס לעומת קודמתו CRF230L, בעיקר בגלל מכשיר דיגיטלי מקיף יותר הכולל מד דלק בסגנון גרף.

המנוע בעל הצילינדרים החדשים מתעורר לחיים עם צליל רך - מכוון - רך, ולחיצה על הילוך ראשון חושפת מצמד מאמץ נמוך ומחלף שזז בפעולה מדויקת, קלה וחיובית. בעוד שהמנוע של ה- CBR250R מרגיש הכי חזק כשהוא מתפתל לאמצע פס הכוח שלו, האכזריות של CFR250L נכנסת מוקדם יותר ונמצאת החוצה כאשר היא מגיעה לרשומות העליונות שלה. אין טכומטר שמצביע על הספקים במנוע, אך המנוע מציע רמזים שמיעתיים ורטטיים מספיק כדי להבהיר מתי הגיע הזמן לעבור.

החשש מכל אופנוע דו-תכליתי הוא שהמתלים שלו יהיו רכים ורוחניים מדי לכביש, אך ה- CRF לא אכזב בקטעי ההליכה המפותלים בגבעות שמעל סנטה ברברה. אמנם אין שום היסוס כשזורקים את האופניים האלה בגודל 320 פאונד לסיבובים, אך אין גם שום שמץ של חוסר יציבות או תחושת היגוי קלה מדי; היציבות שולטת ביותר בפינות, וניתן לייחס אותה לפחות בחלקה לנתיב השביל הנדיב של האופניים בגודל 4.4 אינץ '.

למרות צמיגי הבריקים, ה- CRF מרגיש אחיזה כשהוא רכון, והמתלים התקשורתיים - אם, מעט רכים - מעודדים מהירויות פינתיות מהירות יחסית לאופניים כה מנוערים. הבלמים הקדמיים עם 2 הבוכנות ומאחור הדיסק היחיד דורשים מעט מאמץ ומנוף דוושה, אך הם מסוגלים מספיק כדי לספק עצירות חזקות בעת הצורך. אמנם לא נקשר לכביש כמו בן דודו לאופנוע CBR250R, אך CRF250L נתקל כגורם קניון בעל יכולת מפתיעה, במיוחד בהתחשב ביכולות השטח שלו עליה תוכלו לקרוא בסעיף הבא.

קשורים:

• 2011 הונדה CBR250R סקירה
• 2011 הונדה CBR250R צלילה טכנית

רשמים רכיבה, חלק ב ': על השביל

בעקבות הביצועים החלקיים שלו בכבישים ציבוריים, קיים חשש קלוש ש- CRF250L לא יספק מחוץ לכביש - ובכל זאת במהלך אחר הצהריים של תנאי שביל, התנוחה הזו ברבע ליטר ביצעה די טוב, תודה רבה.

הצהרת אחריות: אני נוטה להיות בטוח יותר במשטחים סלולים מאשר במשטחים גסים, ולרוב אני לא הבחור שמפנה את דרכי למסלולי מוטוקרוס. עם זאת, לענייניי מצאתי את ביטחון הנסיעות המתלים של CRF כמעט 10 אינץ 'מעורר השראה בכל מה שקשור לחיתוך חלק מהמתחים הקשים יותר של שבילי זרוע סלע במהלך החלק הכניסה לרכיבה. למרות כמה קרעים עמוקים ותוואי שטח לא ידידותיים בדרך כלל, ה- CRF הרגיש קטיפה ושליטה בטבע, טעון קדימה תוך שהוא מספק מספיק משוב כדי לעודד קצב רוח.

רק כאשר פגעתי בפיסות עפר משוחררות, הביטחון שלי דעך; נראה כי ידיות ה- CRF למעשה נוחות יותר בכביש מאשר הן על שבילים מאובקים ומאובקים, נקודה שהוכחה שכמעט איבדתי את הקצה הקדמי מספר פעמים תוך כדי מעבר דרך כמה מהמתחים היותר מאתגרים. לפחות תוך כדי משא ומתן על הקטעים המסוקסים, ההונדה מציעה קלות שימוש מוחלטת: תיבת ההילוכים שלה מעולם לא הרגישה גרדנית, במקום זאת מאפשרת משמרות מהירות וקלות המלוות בתדלוק מצערת חלק ומסירת כוח צפויה מראש. בעוד ש- CRF230L הישן הרגיש לעיתים מוצף בציונים תלולים, CRF250L החדש נתקל כמי שמוכן ומוכן לפעולה. בטח, תצטרכו להשתמש במומנטום בתבונה ולהיסטה מוקדמת לפעמים כדי למקסם את הכוח בסיבובים נמוכים יותר, אך עם קצת שיקול דעת, ה- CRF האחרון יתגמל אתכם בביצועים איתנים ויכולת מפתיעה. חשוב מכך, אם תשוטט מהדרך המוכה עם הונדה CRF250L, סביר להניח שלעולם לא תצטער על עזיבת המדרכה.

קשורים:

Deen

• 2011 הונדה CBR250R סקירה
• 2011 הונדה CBR250R צלילה טכנית

בשורה התחתונה, מפרט, למי כדאי לקנות את הונדה CRF250L לשנת 2013?

שורה תחתונה

הונדה CBR250R אולי נראית כמו תורמת חלקים בלתי סבירים עבור CRF250L, אך על ידי בירושה של אותו מנוע בסיסי (אם שונה מעט) מהאופנוע הזעיר, הספורט הכפול החדש ביותר של הונדה הופך לחיה משופרת בהרבה בהשוואה לאב קדמון קטן יותר, CRF230L. לא רק ש- CRF250L זול יותר, הוא גם יותר מתוחכם, חזק יותר ומסוגל יותר - והוא גם זוכה ליתרון לא מבוטל על פני האלטרנטיבות היקרות יותר של קוואסאקי וימאהה.

למרות שלעולם לא תבלבל את הביצועים שלה עם אופנוע ספורט ייעודי, CRF250L הוכיח כיף להפליא לטייס בכבישים מפותלים, ובחוץ גמיש באופן מרשים. אוחזים הם מעטים וקטינים, ביניהם יכולת הדלק הקטנה של 2 גלונים, אוכף נוקשה וחוסר רצון שהצמיגים יחפרו על החומר היבש והחולי.

לרוב המטרות מוטות הכבישים ורוב השבילים, CRF250L של הונדה הוא כיף, הכולל נסיעה במחיר אטרקטיבי, מה שהופך אותו למנצח מובהק בחלק הכניסה בעולם המטרה הכפולה, שלא לדבר על החבר החדש ביותר מבין עשר רשימת אופנועים למתחילים נהדרים.

מפרטים

• מחיר: 4, 499 דולר
• מנוע: מוזרק דלק, 249 סמ"ק ארבע פעימות, גליל יחיד
• תיבת הילוכים: מצמד בעל 6 הילוכים, כבד
• קיבולת מיכל הדלק: 2.0 ליטר
• הערכת כלכלת דלק של EPA: 73 mpg
• הכונן הסופי: שרשרת
• בלמים: דיסק קדמי 256 מ"מ (2 בוכנות), דיסק אחורי 220 מ"מ
• גלגלים: קדמי 21 אינץ ', אחורי 18 אינץ'
• מתלה: מזלג הפוך 43 מ"מ (נסיעה בגודל 9.8 אינץ '); Pro-Link אחורי הלם יחיד (נסיעה בגודל 9.4 אינץ ')
• אחריות: שנה, ניתן להעברה
• משקל המדרכה: 320 פאונד

מי צריך לקנות את הונדה CRF250L לשנת 2013?

חובבי רכיבה על כבישים ורכיבה על עפר המחפשים דרך סבירה ומהנה לפיצול ההבדל בין מסלול מסלול לשביל.

קשורים:

Deen

• 2011 הונדה CBR250R סקירה
• 2011 הונדה CBR250R צלילה טכנית