לפעמים עסקי הצמיגים מכים אותי כמו מירוץ חימוש. יצרן אחד מעלה צמיג שמפוצץ את התחרות, מצב עניינים שנמשך עד שהתחרות המפוצצת חוזרת עם צמיג טוב עוד יותר שמשתלט על ההובלה. שטפו וחזרו, לנצח נצחים, אמן.

כזה הוא מצב העניינים בנישה העליונה במיוחד עם ביצועים גבוהים. לפני כמה חודשים סקרתי את ה- Bridgestone Potenza RE970AS, והכרזתי עליו כאלוף החדש, ובאופן מצומצם פיתח את Pilot Sport A / S Plus של מישלן. מישלן כמובן לא לוקח דברים כאלה בשכיבה. היכנסו לפיילוט ספורט A / S 3, מוכנים לחלוטין להצטרף לקרב. בסיבוב זה של מלחמות צמיגים, מישלן בוודאי פעל לפי עצתו של הרודן הצרפתי הגדול נפוליאון, שהמליץ ​​במפורסם "לאודאצ'ה, לאודאצ'ה, טאוג'ורס לאודאס!"

החוצפה היא אכן סימן ההיכר של ה- A / S 3 הטוען לאחיזה וביצועים פורצי דרך בכל התנאים; רטוב, יבש ושלג. עבור רוב הצמיגים זה אולי יהיה מספיק נועז רק כדי להכות צמיגים כמו ה- Potenza RE970AS ו- Extreme Contact DWS של קונטיננטל לכתר כל העונות UHP, אך לא עבור מישלן. מישלן טוענת כי הצמיג החדש של כל הפילוטים לספורט העונה אף מכה על כמה מצמיגי הקיץ הטובים ביותר בשוק. האם זה נחשב לנועזות אם הם צודקים?

יתרונות:

• אחיזה פרוגרסיבית מרהיבה.
• תגובת היגוי מדויקת ופריך.
• תחושה חלקה ובטוחה.

חסרונות:

• אחיזת שלג אינה ידועה עד כה.

טכנולוגיה:

מסלול א-סימטרי:

במקום להשתמש במצעדי כיוון, מישלן עשתה עיצוב א-סימטרי לספורט הטייסים. על ידי הנחת יותר גומי על המדרכה החיצונית, בלוקי ההליכה החיצוניים נעשים קשיחים יותר, מה שמגביר את האחיזה לרוחב ואת היציבות, מפחית רעש בגלל שחיקה ומאפשר סיבוב קל יותר של הצמיגים.

תיקון קשר משתנה 2.0:

VCP 2.0 הוצג לראשונה בפיילוט סופר ספורט של מישלן, ומקורו בצמיגי מירוץ ALMS. שופר לעומת הטכנולוגיה המקורית. בלוקי ההליכה מזויפים מעט ללחץ החוצה וטמפרטורות תחת עומסי G גבוהים. זה מאפשר ביצועים טובים יותר בעת הפניית, בלימה ומאיץ. VCP גם מעביר שחיקה ומונע נזק לטמפרטורה גבוהה (נתח).

טכנולוגיית סיליקה קיצונית:

"סיליקה קיצונית" פירושו פשוט שתרכובת ההליכה מכילה רמות גבוהות מאוד של סיליקה, וזה "לא כל כך קל לעשות" על פי מהנדסי מישלן. "זה כמו לאפות עוגה. אם אתה חושב שיותר קמח הוא טוב, אז קל לחשוב, אבל אם אתה ממשיך להוסיף קמח בשלב מסוים אתה פשוט לא יכול לערבב אותו יותר … יש הרבה סוד מאחורי האופן שבו אתה משלב כמות כזו של סיליקה במדרכה מורכב ובעצם להיות מסוגל לעבד אותו, ולייצר את הצמיג. "רמות גבוהות של סיליקה מעניקות לתרכובת ההליכה אחיזה רבה יותר.

מתחם הליו:

- המופק משמן חמניות, תרכובת הגומי המתכלה Helio המתכלה של מישלן מספקת אחיזה מצוינת במזג אוויר קר.

מנות עובי משתנות:

תחילה תוכלו לחשוב שזה אומר שעובי המגבשים משתנה - עשיתי - אבל השם בעצם אומר שהטופולוגיה הפנימית של המגבונים משתנה בעובי. בעיקרו של דבר זה אומר שכך מכנים יצרני צמיגים אחרים 3 חוטים משתלבים מימדיים, שהפכו למעשה לתקן תעשייתי לדפוסי לגימה. שקעים משתלבים מאפשרים דפוסי לגימה צפופים יחסית תוך מניעת סיבוב ההליכה ומלווים בלאי גבוה ששימש בעבר לאפיון חתכים פשוטים בלבני ההליכה.

קצוות נושכים:

בתוך החריצים ההיקפיים של ה- A / S 3 ניתן למצוא דפוס של רכסים קטנים הפועלים כקצוות נושכים למתיחת שלג, טכנולוגיה הנגזרת ישירות מתבנית "כונן תולעים" שנמצאת בתוך חריצי צמיגי השלג X-Ice Xi3 של מישלן.

ביצועים:

יחד עם כ -60 עיתונאים אחרים ו"משפיעים עיקריים ", כפי שמתאר לנו מישלן, היה לי סיכוי לנסות את ה- A / S 3 בפארק המוטורפורט NOLA החדש לגמרי בפרברי ניו אורלינס. NMP היא מתקן יפהפה הנתמך על ידי חברות - בעצם מועדון קאנטרי לחבר'ה ברכב - שמתהדר במסלול מקצועי מאתגר שמקווה לראות את מירוץ אמריקה של לה מאן יתגורר שם יום אחד בקרוב. לאורך יום ארוך יכולנו להשתמש בחלקים שונים של המסלול כדי לחוות בלימה רטובה ויבשה, אוטוקרוס רטוב ויבש, ומסלול דרכים פשוט עם תמרוני סלאלום והתחמקות.

כאשר ניתנה לי ההזדמנות בחורף שעבר לנסות את ה- X-Ice XI3 של מישלן, אני ועוד כמה בודקים צייננו באכזבה קלה שהצמיגים שסופקו להשוואה הם אולי לא המתחרים המובילים ביותר שקיימים. אמנם אני אולי עדיין לא מספיק מסוגל לחשוב שמישלן הקשיבה לי לבד, עבור Pilot Sport A / S 3, הם בבירור עברו לקצה האחר; לא רק שמאפשרים לנו להשוות ישירות למיטב המתחרים שלהם, אלא גם לספק לנו קבוצה של צמיגי קיץ כדי להשוות ביצועים טהורים ויבשים מול צמיג כל העונה שלהם. זו החלטה נועזת כל כך שהיא נראית כמעט יהירה … למעט העובדה שה- A / S 3 אכן מספק את הסחורה.

במסלול הכביש, הטיס פיילוט ספורט הציע דיוק ושליטה אדירים, חיבק את סיבוב סיכת השיער ואכל את תמרון ההתחמקות ושערי סלאלום שונים לארוחת הבוקר.

בתחנת הבלימה היבשה והרטובה הצטיידו המכוניות במקלטי GPS המסוגלים לספק מרחקי בלימה לעשירית הרגל. אנשי ה- PSA 3 לא רק ניצחו את התחרות בצורה קשה בבלמים יבשים, אלא הניחו מרחק בלימה רטוב שהכה פשוטו כמשמעו מציוני הבלימה היבשים של המתחרים.

מסלולי ה- Autocross הראו את "האחיזה הפרוגרסיבית" של ה- A / S 3. אחיזה מתקדמת היא למעשה מדד סובייקטיבי לאופן ביצועי הצמיגים בגבול היכולות שלהם או בסמוך להם. האם הם משחררים בבת אחת או שהם שומרים על מידה מסוימת של אחיזה אפילו אל החלקה ומאבדים שליטה בהדרגה ככל שכוחות ה- G מתגברים? אחיזה מתקדמת טובה מאפשרת לנהג לקחת את הצמיגים עד גבול עצם ולהחזיק אותם שם בקצה דרך הפנייה, ולשלוט על החלקה במצבים קטנים ומודולי היגוי. ספורט הפיילוט נתן אחיזה מתקדמת שהייתה קרובה למושלמת כפי שאי פעם חוויתי.

בשורה התחתונה:

לרוב בדיקת הצמיגים היא סובייקטיבית ביותר. למעט בבדיקות בלימה, איפה שניתן לקבל נתונים אמפיריים, אני מנסה לחוות ולהשוות בין "ההרגשה" ל"ביצועים "מצמיג אחד למשנהו כמיטב יכולתי. בהתחשב בכך שבסופו של דבר כל הצמיגים הללו יעלו על מכוניות שונות, על מערכי מתלים שונים, עם נהגים שונים, ואפילו שיש לסוקרים סגנונות ושיטות בדיקה שונות; כאשר אנו הסוקרים נהיים כנים עם עצמנו, אני חושב שאנחנו יודעים שהשוואה אובייקטיבית באמת היא פשוט בלתי אפשרית.

אחרי שאמרתי את זה, לדעתי, Pilot Sport A / S 3 פלט את Potenza RE970AS במסלול הרטוב - לא ממש אכפת לך, אבל מספיק כדי להרגיש את ההבדל. במסלול היבש, Pilot Sports פשוט פוצץ מערך צמיגי קיץ מהשורה הראשונה עד כדי כך שקשהתי להאמין - אפילו אחרי שעצבן חלק מהאנשים של מישלן על ידי לקיחת לחץ אוויר והליכה בעומק רק לוודא. לא ציפיתי למצוא עסק מצחיק, ולמעשה לא למדתי יותר על אופן ההפעלה של הצמיגים מכל דבר אחר. עם זאת, למדתי מניסיוני הלא כל כך גדול שחברות מסוימות אינן מנסות להזיז את הביקורות שלהן מדי פעם.

אז בעוד ש- Pilot Sport A / S 3 הוא ככל הנראה לא כמעט צמיג All-Weather בכיתה של, נניח, ה- WRG2 של נוקיאן וההליכון האמיתי שלהם ויכולתם בשלג לא ידוע עדיין, כשמדובר בצמיגי Ultra High Performance, מעטים יכול אפילו להתקרב. אלה בהחלט צמיגים עם קצה מדמם בראש המחזור שלהם, והילד כיף להם לנהוג.

ה- Michelin Pilot Sport A / S 3 יהיה זמין בקיץ 2013, ב 65 גדלים שנעים בין 175/65 / R15 עד 285/35 / ZR20