דמיין שאתה צופה באופנוע הפוך לרכב ברמזור עצירה. זה יכול לקרות גם אם הרוכב עובר על הליך ההתחלה הרגיל (בדוק דלק, הצתה, מחוץ להילוך, לבעוט במנוף ההתחלה, להכניס את האופניים להילוך ראשון). האופניים אולי יעלו ונשמעים תקינים, אך הם למעשה יכולים ללכת אחורה!

מדוע תזמון הצתה חשוב כל כך למנועי דו פעימות

הגורם לבעיה ייחודית זו במנועי דו פעימות הוא תזמון ההצתה. אם התזמון קרוב ל- TDC (מרכז-מת-מרכז) אפשר לתפוס את הבוכנה בדיוק בזמן הלא נכון והתוצאה שהמנוע פועל לאחור.

בעיה זו יכולה להתרחש רק על פעימות דו-פעימות מכיוון שאין שסתומים המופעלים ברצף מוגדר, כמו במנוע 4 פעימות. בדרך כלל, בעיה זו מתרחשת כאשר נקודות המגע נשחקות, או ליתר דיוק כאשר עקב נקודת המגע נשחק. האפקט הנקי של עקב נקודת מגע שחוקה הוא שתזמון הצתה מאט בהדרגה.

בדיקת תזמון ההצתה באופנוע מוקדם מתבצעת בצורה חודשית אם האופניים מועברים מדי יום (לדוגמה, אם הם משמשים כאופני נסיעות). לא רק שהפוטנציאל לריצה לאחור יימנע, אלא שגם כל טווח הביצועים של המנוע יעיל אופטימיזציה.

כיצד להגדיר תזמון הצתה

הגדרת תזמון הצתה דו פעימתי היא די פשוטה. מרבית המכות הדו-קלאסיות הקלאסיות כוללות מערכות הצתה המתחלקות לאחד משני סוגים: נקודות מגע בתוך מגנטו גלגל תנופה (Villiers ומנועים יפניים מוקדמים) ונקודות מגע חיצוניות המותקנות על צלחת מתכווננת עם גלגל תנופה פנימי.

קשה יותר להצבה עם הצתה מסוג גלגל תנופה עם נקודות המגע המותקנות פנימית. הסיבה לכך היא שהמכונאי צריך להשלים את המשימה באמצעות חורי בדיקה והתאמה קטנים בגלגל התנופה שיש לו מגנטים סביב היקפו. הקושי הוא פשוט להכניס מד הרגיש לנקודות המגע ללא הפרעה רבה מדי מהמגנטים.

להשלמת תהליך תזמון ההצתה, בצע את השלבים הבאים

1. כדי להתחיל ברצף הגדרת ההצתה, על המכונאי להסיר את המצת מכיוון שהדבר יקל על הפיכת המנוע למיקום הבוכנה.
2. בשלב הבא, יש לסובב את גל הארכובה בכדי לתת את הפתח הגדול ביותר של נקודות המגע - בדרך כלל סביב TDC.
3. כשהנקודות פתוחות לרוחב ביותר, המכונאי צריך להגדיר את הפער הנדרש. עם זאת, אם הנקודות מוגדרות בצורה גרועה, המכונאי צריך להחליף את הנקודות; למשימה זו יידרש חילוץ גלגל תנופה.
4. עם קביעת הפער של נקודות המגע, המכונאי יכול להפנות את תשומת ליבו לתזמון הצתה. על כל מנועי הבעירה הפנימית, תזמון הצתה מוגדר BTDC. הצתה מוקדמת זו של הגזים הדחוסים בתוך הצילינדר מאפשרת את הזמן שלוקח לגזים המדליקים להגיע ללחץם המלא ביותר.
5. כדי למצוא את מיקום התזמון הנכון, על המכונאי לסובב את גלגל התנועה בכיוון הנסיעה הרגיל כאשר המנוע פועל. כדי למצוא את כיוון הנסיעה, המכונאי יכול להשתמש במתנע הבעיטה, או על ידי סיבוב הגלגל האחורי עם האופניים בהילוך. לאחר איתור ה- TDC, המכונאי צריך לסובב את גלגל התנוף לאחור (בדרך כלל סביב 2.0 מ"מ אנכית של הבוכנה) עד שסימנים על גלגל התנוף יישרו, זה סימון התזמון והנקודה בה נקודות המגע צריכות להתחיל להיפתח.

1. כדי לקבל אינדיקציה מתי נפתחות נקודות המגע (נקודת הצתה) המכונאי יכול להשתמש בנייר נייר. על רצועת נייר המוזנת בין פני המגע של הנקודות צריכה להיות מופעלת לחץ משיכה עדין כאשר גלגל התנופה מסתובב לעבר סימון העיתוי. עם פתיחת הנקודות, הנייר פתאום ישתחרר. אם הנייר יוצא לפני סימון גלגל התנופה להצתה (לעיתים מסומן ב- 'F' לאש), יש להזיז את לוח ההרכבה הפנימי מעט לכיוון הנסיעה.

בחלק מהמנועים (מרבית האופניים המרבים צילינדרים היפניים המוקדמים), נקבעו נקודות המגע חיצונית על צלחת. נוהל הגדרת הצתה בסוג הצתה זה זהה לרוב כמו זה של סוג גלגל התנופה. ההבדל הגדול ביותר הוא שסימני העיתוי ממוקמים על גלגל תנופה פנימי; סימנים אלה נראים דרך חלון בדיקה כאשר המנוע מסתובב.

טיפים

1. השתמש בקש שתייה מפלסטיק בבור התקע כדי להקל על מציאת מיקום הבוכנה. אין להשתמש בחפצים מתכתיים כמו מברגי הברגה לצורך הליך זה, מכיוון שניתן להדביק אותם על חוטי התקע.
2. כדי לאפשר עובי של פיסת נייר, יש להתאים את פער נקודות נקודות המגע. לדוגמה, אם הנייר בעובי של 0.005 אינץ ', יש להפחית את פער הנקודות בהתאם.