Anonim

תיבת הילוכים כפולת מצמדים, המכונה גם תיבת הילוכים ישירה-משמרת (DSG) או תיבת הילוכים דו-מצמדית, היא תיבת הילוכים אוטומטית שיכולה להחליף הילוכים מהר יותר מכל תיבת הילוכים אחרת. תיבות הילוכים מצמד כפולות מספקות יותר כוח ושליטה טובה יותר מתיבת הילוכים אוטומטית מסורתית וביצועים מהירים יותר מתיבת הילוכים ידנית. שיווק במקור על ידי פולקסווגן כ- DSG ואודי כ- S-Tronic, הילוכים עם מצמד כפול מוצעים כעת על ידי מספר יצרני רכב, בהם פורד, מיצובישי, סמארט, יונדאי ופורשה.

לפני DSG: ה- SMT

האוטומטי המצמד הכפול הוא פיתוח של תיבת הילוכים ידנית רציפה (SMT) שהיא למעשה תיבת הילוכים ידנית אוטומטית לחלוטין עם מצמד בשליטה ממוחשבת, המיועדת לספק ביצועי משמרות מקל עם נוחות אוטומטית. היתרון של SMT הוא בכך שהוא משתמש בצימוד מוצק (המצמד), המספק חיבור ישיר בין מנוע לתיבת הילוכים ומאפשר העברת 100% מכוח המנוע לגלגלים. אוטומטיים מסורתיים משתמשים בצימוד נוזלים הנקרא ממיר מומנט, המאפשר החלקה מסוימת. החיסרון העיקרי של ה- SMT זהה לזה של מדריך - כדי להחליף הילוכים, יש לנתק את המנוע והתמסורת, מה שמפריע לזרימת הכוח.

מצמד כפול: פתרון בעיות SMT

תיבת הילוכים המצמדת הכפולה נועדה לחסל את הפיגור הגלום ב- SMT ובמדריכים. תיבת הילוכים עם מצמד תאומים היא למעשה שתי הילוכים נפרדים עם זוג מצמדים ביניהם. תיבת הילוכים אחת מספקת מהירויות ממוזרות, כגון הילוך ראשון, שלישי וחמישי, השנייה מספקת מהירויות ממוספרות כמו הילוך שני, רביעי ושישי.

כאשר המכונית יוצאת לדרך, תיבת ההילוכים "המוזרה" נמצאת בהילוכים ראשונים ותיבת ההילוכים "אפילו" נמצאת בהילוך שני. המצמד תופס את תיבת ההילוכים המוזרה והמכונית מתחילה בהילוך ראשון. כאשר הגיע הזמן להחליף הילוכים, התמסורת פשוט משתמשת במצמדים כדי לעבור מתיבת ההילוכים המוזרה לתיבת ההילוכים השווה, לשם שינוי כמעט מיידי להילוך שני. תיבת ההילוכים המוזרה בוחרת מיד בהילוך שלישי. בשינוי הבא, התמסורת מחליפה שוב את תיבות ההילוכים, מרתקת הילוכים שלישית, ותיבת ההילוכים החלקה בוחרת מראש הילוכים רביעית. הבקר הממוחשב של תיבת הילוכים המצמדת מחשבת את השינוי הבא להילוכים ככל הנראה בהתבסס על מהירות התנהגות הנהג ויש לו את תיבת ההילוכים "סרק" שתבחר מראש בהילוך זה.

הילוכים מטה עם הילוכים מצמד כפול

יתרון אחד הן ל- SMTs והן להעברות מצמד כפול הוא היכולת לבצע משמרות down-Rev-התאמה. כאשר נהג בוחר הילוך נמוך יותר, שני סוגי התמסרים מנותקים את המצמד (ים) ומעלים את המנוע למהירות המדויקת הדרושה להילוך שנבחר. לא זו בלבד שמאפשרת שינוי מהיר יותר חלקה, אלא שבמקרה של תיבת הילוכים עם מצמד, היא מאפשרת זמן רב לבחירת ההילוכים הנכונה מראש. רוב, אם כי לא כולם, תיבות הילוכים עם מצמד כפול יכולים לדלג על הילוכים בעת הסבה למטה, כמו מעבר מהילוך שישי ישירות למטה ל -3 הילוכים, ובשל יכולתם להתאים סיבובים הם יכולים לעשות זאת בלי להתנודד או לגלוש האופייני ל תיבות הילוכים אוטומטיות וידניות מסורתיות.

נהיגת מכונית עם תיבת הילוכים מצמד / DSG

למכוניות המאובזרות עם מצמד תאומים אין דוושת מצמד; המצמד מנותק ומתנתק אוטומטית. מרבית התמסורות המצמדים התאומים משתמשים בבורר משמרות בסגנון אוטומטי עם דגם משמרת PRND או PRNDS (Sport). במצב "דרייב" או "ספורט", תיבת הילוכים המצמדת הכפולה פועלת כמו אוטומטית רגילה. במצב "דרייב", התמסורת עוברת לגירויים גבוהים יותר מוקדם על מנת למזער את רעשי המנוע ולמקסם את צריכת הדלק, ואילו במצב "ספורט" היא מחזיקה את ההילוכים התחתונים זמן רב יותר על מנת לשמור על המנוע בפס הכוח שלו. מצב הספורט גם מספק הילוכים אגרסיביים יותר עם לחץ דוושת דוושת מאיץ פחות, ובמכוניות מסוימות, מצב ספורט מעורב גורם למכונית להגיב בצורה אגרסיבית יותר לדוושת דוושת הגז.

לרוב תיבות הילוכים עם מצמד כפול יש מצב ידני המאפשר מעבר ידני דרך ידית המשמרת או המשוטים המותקנים על ההגה. כאשר הוא מונע במצב ידני, המצמד עדיין מופעל באופן אוטומטי, אך הנהג קובע אילו הילוכים נבחרים ומתי. התמסורת תעקוב אחר פקודות הנהג אלא אם כן ההילוכים שנבחרו ימשיכו את המנוע יתר על המידה, לדוגמא שיפקדו על הילוכים ראשונים בזמן נסיעה של 80 MPH.

יתרונות העברת הילוכים כפולת מצמד / DSG

היתרון העיקרי של המצמד התאום הוא בכך שהוא מספק את אותם מאפייני נהיגה של תיבת הילוכים ידנית ומגיע עם הנוחות של אוטומטי. עם זאת, היכולת לבצע הילוכים הילוכים כמעט מיידיים מעניקה ליתר המצמד התאומים על פני מדריכים וגם על SMTs. DSG של פולקסווגן לוקח בערך 8 אלפיות שנייה כדי לשפר. השווה את זה ל- SMT בפרארי אנזו, שלוקח 150 מילישניות לשינוי. משמרות הילוכים מיידיות פירושן תאוצה מהירה יותר; לטענת אאודי, ה- A3 רץ 0-60 תוך 6.9 שניות עם ידנית בת 6 הילוכים ו -6.7 שניות עם ה- DSG בעל 6 הילוכים.

החסרונות של הילוכים מצמד כפול

המגבלה העיקרית של תיבת הילוכים עם מצמד כפול זהה לכל התמסורות ההילוכים. מכיוון שיש מספר קבוע של הילוכים, והתמסורת לא תמיד יכולה לשמור על המנוע במהירות הטובה ביותר שלו להספק מרבי או לחיסכון מקסימלי בדלק, תיבות הילוכים המצמדות הכפולות בדרך כלל אינן יכולות להפיק כוח רב או חסכוני דלק ממנוע כמו ברציפות- תיבת הילוכים אוטומטית משתנה (CVT). אך מכיוון שתמסורת מצמדים תאומים מספקים חווית נהיגה מוכרת יותר מזו של רכיבי ה- CVT, מרבית הנהגים מעדיפים אותם. ובעוד שהמצמד התאום מספק ביצועים מעולים בהשוואה למדריך, נהגים מסוימים מעדיפים את האינטראקציה שמציעה דוושת מצמד ידנית ותיבת הילוכים.

כיצד פועל dsg - הבנת תיבת הילוכים מצמד כפול