מלחים רבים שניהם התחילו וחוו סערות פחד כסכנה הגדולה ביותר על המים, אף על פי שמקרי חירום וקטלניות יותר מתרחשים בתקופות של רגיעה יחסית. עם זאת, רוחות חזקות וגלים גבוהים עלולים לגרום להרס על סירת מפרש וכל מלח שייתכן ויתפס על ידי אפילו סופת רעמים קיץית, או סופה ארוכה יותר ויותר מהחוף, צריך לדעת להישאר בטוח במזג אוויר כבד.

טקטיקות שיט סערה

לעתים קרובות נאמר שסירות חזקות יותר מאנשים, כלומר העדיפות הראשונה שלך היא להגן על עצמך. הקפד להשתמש בכלי הבטיחות הנכון, כגון PFDs ורתמות או מגהצים כדי לשמור על הסירה. תנועת הסירה תהיה חמורה יותר בתנאי סערה ונקיטת פעולות מוקדם תמנע פציעה ותמנע מחלת ים העלולה לסכן עוד יותר את ביטחונך. שקול את הסוגיות והאסטרטגיות הבאות לשמירה על הסירה תחת שליטה בתנאי סערה.

הימנעות מרדודות

כאשר מזג האוויר הכבד מתחיל או מאיים, הדחף הראשון הוא לרוב להפיל את המפרשים, להפעיל את המנוע ולפנות ליבשה. אם אתה יכול להגיע בבטחה לנמל ולחזור לרציף או לעגינה, זו עשויה להיות האפשרות הבטוחה ביותר שלך. שימו לב שרוח וגלים יכולים להפוך במהירות שטחים רדודים או תעלות צרות למקום מסוכן יותר מאשר מים פתוחים, במיוחד אם הסערה תהיה קצרת מועד וזה בעיקר עניין להמתין אותה.

גלים נעשים תלולים יותר ובסבירות גבוהה יותר להישבר באזורים רדודים, מה שמקשה על השליטה בסירה. קחו בחשבון את הסיכונים אם המנוע שלכם היה מת והרוח נושבת אתכם במהירות על הסלעים או חסימות אחרות. אם הרוח נושבת לעבר החוף, זה יכול להיות גם מסוכן לנסות לעגון, מכיוון שהסירה עלולה לעלות על שרטון אם העוגן נגרר. קשה ולעיתים מסוכן לנסות ולאפס עוגן בתנאי סערה. יתכן שיש לך אפשרויות טובות יותר להישאר במים פתוחים ולצאת מהסערה באמצעות הטקטיקות המתוארות להלן.

שונית

ברגע שהרוח מתחילה או צפויה להתגבר, הגיע הזמן לשונית את המפרשים. האמרה הישנה היא שאם אתם תוהים אם עליכם לשונית, הרי שכבר הגיע הזמן לעשות זאת. אתה לא רוצה הרבה להפליג כאשר משב חזק יכה, מה שעלול להוביל לכמויות. זה גם הרבה יותר קל לשונית את המפרש הראשי או לעטות את הג'יב בזמן שהרוח עדיין ניתנת לניהול, וזה יכול להיות מסוכן להשאיר את תא הטייס לשונית את הראשי או להפיל את הג'יב ברגע שהסירה מושלכת או נעקרת בחוזקה על ידי רוח.

זכרו שאם אתם משייטים ברוח גוברת כאשר הרוח מתגברת, אתם מרגישים פחות את השפעותיו ויכולים להיות המומים לראות עד כמה קשה היא נושבת כשאתם מופיעים לרוח לשונית. תמיד שימו לב ושונית מוקדם. עקוב אחר שינויים ברוח כך שתוכל לשונית מוקדם כשזה קל, ולא מאוחר, כשזה קשה או מסוכן. אתה יכול ללמוד לקרוא את הרוח או להשתמש במד רוח כף יד זול.

טקטיקות הסערה הבאות חלות יותר כאשר הן מחוץ לחוף הים או בקרבת הים ומצפות שהסערה תימשך זמן מה.

מפרשי סערה

מסעות חוץ מהחוף בדרך כלל נושאים מפרשים מיוחדים לשימוש ברוחות גבוהות. מפרש רגיל ניתן לשונית או לפרוות רק עד כה ועדיין לשמור על צורה יעילה ומארג המפרש הרגיל הוא קל מדי לרוחות גבוהות. ג'יבוי סערה המשמש עם או בלי מפרש טרי להחליף את הראשי מאפשר בדרך כלל להמשיך לשוט ברוחות חזקות יותר, בדרך כלל על מסלול שממזער את השפעות הגלים.

מלחים מירוצים, למשל, בדרך כלל כוללים מבחר מפרשים והם עשויים להעדיף להמשיך ולהמשיך במקום לחכות מהסערה עם טקטיקה אחרת שתאפשר למעשה לעצור את התקדמות הסירה. עם זאת, רבים ממלחי החוף והפנאי אינם נושאים מפרשים נוספים אלה, ומעדיפים אסטרטגיה אחרת, כמו להתנשא.

שקר אחול

שקר סמל פירושו פשוט להפיל את המפרשים ולתת לסירה לטייל בעצמה, אולי כשאתה הולך למטה לחפש מקלט. אסטרטגיה זו עשויה לעבוד במצבים מוגבלים כאשר הגלים אינם גדולים מדי, הסירה רחוקה מספיק מיבשת ותעלות משלוח כך שלא משנה כמה רחוק הסירה נסחפת רוח רוח. במקרים מסוימים יתכן שיהיה צורך לשכב על רגליו כדי לטפל בפציעה או פשוט מכיוון שאחוז תשוש מכדי להמשיך באסטרטגיות אקטיביות.

אם הגלים גדולים ונשברים, עם זאת, קיים סיכון משמעותי להתגלגלות הסירה ולהתכנסות מכיוון שהיא נוטה לשכב לרוחב הגלים. לעולם אל תנסה זאת בסירה פתוחה שתתמלא במהירות במים ושקיעה; סירה גדולה יותר עם תא סגור צריכה לגבות. עם זאת, לעיתים רחוקות זו הגישה העדיפה לנקוט בסערה קשה.

באמצעות עוגן ים

סביר יותר שההפלגות בחו"ל השקיעו בעוגן ימי, שהוא כמו מצנח שנפרס מתחת למים כדי לשמור על החרטום מופנה אל הרוח והגלים. שבירת גלים גורמת פחות נזק לקשת מאשר מכל זווית אחרת והסביבה היא שהסירה פחות תפוסה או תתגלגל כשפניה אל גלים גדולים. אולם עוגן ים יכול להיות יקר ולוקח זמן ומיומנות לפרוס. זוהי אסטרטגיה המשמשת לסערה קשה שתמשך זמן מה, לא סיבוב או סופת רעמים חולפת.

יוצא ל

הכניסה אליו היא טקטיקת סערה מכובדת בזמן שמעדיפים מלחים רבים. הסירה סובבת קרוב לרוח, הג'יב (ג'וי פרווה חלקית או קטן יותר מורם) רוח רוח לאחור, הגה ננעל למקומו והסירה רודפת לאט בלי להסתובב לרוחב אל הגלים, כמו בשכיבה. זו מיומנות חשובה לכל המלחים ורצוי לתרגל אותה בסירה משלך כדי לדעת כיצד ניתן להשיג זאת בצורה הטובה ביותר בעת הצורך.

יתרון של פתיחה אליו הוא שאתה לא צריך להישאר ליד ההגה אבל אתה יכול לרדת למטה, אם זה בטוח לעשות זאת, או לברווז מתחת למסגד. הסירה נותרה מכוונת קרוב לרוח כך שפחות סביר שהיא תגלגל על ​​ידי גל שבור. בנוסף, תנועת החלקה של הרוח כלפי מטה של ​​הגולן מייצרת חלקלק במים, מה שמקפיץ פחות גל על ​​הסירה.

הכניסה לשימוש בעוגן ימי היא אחת מטקטיקות הסערה השמרניות הטובות ביותר. העוגן מכוון לצד אחד בכדי לעזור לקשת החרטום להתקרב לרוח מאשר בעת הסירה אליו ללא עוגן ימי, אך הסירה עדיין נסוגה מעט אחורה כדי להפוך חלקלק. הסרטון "לין טקטיקות סערה" והספר "מדריך טקטיקות סערה" מטיילים ברחבי העולם לין ולארי פרדי, טוען באופן משכנע לטכניקה זו וממחיש כיצד הוא מושג.

בורח

הטקטיקה הסופית של מזג האוויר הכבד, המשמשת כמה מלחים מוכשרים, היא לברוח מפני רוח רוח. צמצמו את המפרש לפי הצורך וברוח כוח הסערה האמיתית תוכלו להמשיך לשוט ברוח-רוח "תחת קטבים חשופים" ללא מפרש כלל. ככל שהרוח מתגברת, הסכנה הגדולה ביותר עוברת מהר מדי, גם בלי המפרש, ובמקרה זה הסירה עשויה לרדת בגל גדול ולקבור את החרטום בחלק האחורי של הגל הקדמי. זה עלול לגרום לסירה לזלול את הקצה מעל הקצה או להתפשט בדרך אחרת. כדי להאט את הסירה, מלחים נגררים באופן היסטורי קווים ארוכים וכבדים מעל הירכתיים ומלחים מודרניים יכולים להשתמש בדרוג מיוחד למטרה זו.

בעוד שחלק מהמלחים נשבעים בריצה, טקטיקה זו דורשת היגוי מיומן מתמיד. אם הירכתיים לא נשמרים בניצב לגלים מתקרבים, גל יכול לדחוף את הירכתיים לצד אחד, לגרום לנקודה וכמובן להתפשט.

משאבים אחרים

התיאורים הקצרים הללו משמשים רק להכנסת טקטיקות לשיט במזג אוויר כבד. עם זאת, כל בעל סירה שעשוי להיות במצב רוחות גבוה, צריך להיות מוכן לנקוט בפעולות מתאימות. לכל הפחות, חשוב להכיר את השונית מחדש ולהיפתח אליהם. קחו למשל ספר טוב על ימאות, כמו "טייס ונווטות של צ'פמן" או "ספר הימירות אנאפוליס".