במנועים מודרניים, מודול בקרת המנוע (ECM) מודד או מחשב את זרימת האוויר באמצעות זרימת אוויר המונית (MAF) או חיישן לחץ מוחלט (MAP). מנועי טורבו עשויים להשתמש בשניהם, אך בדרך כלל מנועי שאיבה טבעית משתמשים באחד או אחר. אם חיישן MAP נכשל או שבור, ECM - וכך, המנוע - אינו יכול לתפקד כראוי. על ידי תחזוקה ותיקון של חיישן ה- MAP, תוכלו לשמור על המנוע שלך פועל בצורה חלקה.
כיצד עובד חיישן MAP
ה- ECM משתמש בנתוני חיישני MAP כדי לבצע חישובים מכריעים, כמו עומס מנוע, דופק מזרק דלק וקידום ניצוץ. כאשר במנוחה, חיישן ה- MAP קורא לחץ אטמוספרי בגובה פני הים (29.93 אינץ. Hg). מכיוון שהלחץ האטמוספרי משתנה במזג האוויר והגובה, ה- ECM מחשב את נקודת "האפס" הזו רגע לפני שהמנוע מתחיל, מניע את הניצוץ ומיפוי הזרקת הדלק מאותה נקודה.
בעת סרק, לחץ הצריכה נע בדרך כלל בין 16-22 אינץ '. מכיוון שזה נמוך מהלחץ האטמוספרי, אוויר זורם לכניסה. כאשר הנהג משתמש במנוע כדי לבלום, הלחץ יכול לרדת עד 10 אינץ '. עם זאת בהאצה, גוף המצערת הפתוח מאפשר לאוויר להיכנס במהירות רבה יותר, מה שמגביר את הלחץ בכניסה. במצערת פתוחה לרווחה, צריכת ולחץ אטמוספרי כמעט שווים.
שלטים של חיישן MAP שבור
חיישני MAP נכשלים על ידי סתום, מזוהם או פגום. לעיתים, חום המנוע "מבשל" יתר על המידה את האלקטרוניקה של חיישן ה- MAP או סדק קווי ואקום. אם חיישן MAP משתבש, ECM לא יכול לחשב מדויק את עומס המנוע, מה שאומר שיחס הדלק האוויר יהפוך לעשיר מדי (יותר דלק) או רזה מדי (פחות דלק).
אז איך תדעו שחיישן ה- MAP שלכם משתבש? להלן בעיות המפתח שצריך לחפש:
- כלכלת דלק לקויה. אם ה- ECM קורא ואקום נמוך או חסר, הוא מניח שהמנוע בעומס גבוה, ולכן הוא זורק יותר דלק ומקדם את תזמון הניצוץ. זה מוביל לצריכת דלק מוגזמת, צריכת דלק לקויה ואולי פיצוץ.
- חוסר כוח. אם ה- ECM קורא ואקום גבוה, הוא מניח שעומס המנוע נמוך, כך שהוא מפחית את הזרקת הדלק ומפגר את תזמון הניצוץ. מצד אחד, צריכת הדלק תרד, מה שנראה כמו דבר טוב. עם זאת, אם נצרך מעט מדי דלק, יתכן והמנוע חסר כוח לתאוצה ולעבור.
- בדיקת פליטות נכשלה. מכיוון שהזרקת דלק אינה תואמת את עומס המנוע, חיישן MAP שבור יכול להוביל לעלייה בפליטות המזיקות. דלק מוגזם מייצר פליטות פחמימניות גבוהות יותר (HC) ופחמן חד-חמצני (CO), בעוד שלא מספיק דלק עלול להוביל לפליטות גבוהות יותר של תחמוצת החנקן (NO x).
- סרק. הזרקת דלק לא מספקת מרעבה את המנוע לדלק, מה שמוביל להתבטלות גסה ואולי אפילו אי הצגה גלילית אקראית.
- התחלה קשה. באופן דומה, תערובת עשירה או רזה מדי מקשה על ההפעלה של המנוע. אם אתה יכול רק להפעיל את המנוע כאשר כף הרגל שלך על דוושת הגז, כנראה שיש לך בעיה בחיישן MAP.
- היסוס או דום. כשאתה מתחיל מעצירה או מנסה לתמרן חולף, דריכה על הדלק עשויה לא לגרום לך שום שמחה, במיוחד אם ה- ECM מעניק לך תערובת רזה המבוססת על קריאות חיישני MAP לקויים.
- בדוק את אור המנוע. תלוי בגיל הרכב שלך, קודי בעיות אבחון של חיישני MAP (DTC) עשויים לנוע בין תקלות במעגל פשוט, או תקלות חיישנים, להתאמה או לתקלות בטווח. חיישן MAP מת אינו יכול לקרוא דבר, בעוד שחיישן MAP נכשל עשוי לספק את נתוני ECM שלא הגיוניים, כמו ואקום נמוך במנוע כאשר חיישן מיקום מצערת (TPS) וחיישן מיקום גל ארכובה (CKP) שניהם מראים את המנוע ב סרק.
בעיות חיישני MAP
חיישן MAP פונקציונלי הוא חלק קריטי בתחזוקת הרכב שלך. אם אתה חושד שיש לך בעיה בחיישן ה- MAP שלך, בדוק תחילה את הרכיבים הבאים.
- חשמל. התחל בבדיקת המחבר והחיווט. יש לחבר היטב את המחבר, והסיכות צריכות להיות נקיות וישרות. קורוזיה או סיכות כפופות עלולים לגרום לבעיות אות חיישן MAP. באופן דומה, החיווט בין חיישן ECM ו- MAP צריך להיות שלם. חריטה עלולה לגרום למעגלים קצרים, והפסקות עלולות לגרום למעגלים פתוחים.
- צינור. חיישני MAP מסוימים מחוברים לצומת הצריכה באמצעות צינור. בדוק שצינור חיישן MAP מחובר ושלם. כמו כן, בדוק שהיציאה נקייה ממאגרי פחמן או פסולת אחרת, העלולה לחסום את הצינור ולהוביל לקריאת חיישני MAP גרועים.
- חיישן. אם החיישן מחובר כראוי, הן באופן חשמלי והן אל סעפת הצריכה, השתמש בכלי סריקה או מד מתח ואקדח ואקום כדי לבדוק את פלט חיישן MAP. תצטרך לחפש תרשים כדי למדוד מתח כנגד שום ואקום ואקום מלא. אם פלט חיישן MAP אינו תואם לתרשים, בטוח לומר שיש להחליף את החיישן.
