כאשר אופנועי קיבולת גדולים ביפן החלו להשתלט על השוק בשנות השבעים, חנויות כוונון וביצועים רבות שינו את המיקוד מאופניים בריטים למכונות החדשות.

עבור חנויות הכוונון, המכונות היפניות המוקדמות היו מתנה; היה קל לכוונן, הייתה להם טיפול לקוי ולקוחות היו להוטים להעתיק את המראה (והצלילים) של המירוצים הרבים שעכשיו השתמשו בהם.

מבין שלל הפריטים המשפרים את הביצועים המיועדים לאופניים היפנים, אף אחד מהם לא היה פופולרי יותר ממערכת הפליטה של ​​4 ל- 1 (המפורסמת לראשונה על ידי דייב דגנס מתהילה דרזדה).

4 לתוך 1 מערכות פליטה אופנועיות קלאסיות

לדברי דגנס, שהוזמן לבנות מסגרות ליבואני הונדה הצרפתים (ג'פוטו), הוא בנה מערך צינורות מיוחד לצוות הצרפתי שישמשו אותו במירוץ הסיבולת של בול ד'אור. דגנס שיער כי נכון שהמעגל הצרפתי יתאים לאופנוע שניתן להישען עליו עד למקסימום לפני שייגמרו חלקים כלשהם, גם אם פירושו לאבד ביצועים מסוימים מהמנוע. (דווח כי מפעל הונדה ניסה מערכת דומה והסיק כי זה לא עובד!).

דרזדה הונדה שנבנתה על ידי דגנס המשיכה לזכות בבול ד'אור הקלאסי גב אל גב בשנת 1972/3.

ככל שיותר צוותי מרוץ החלו להשתמש במערכות ה- 4 ל- 1, רוכבי הרחוב רצו מערך דומה עבור המכונות שלהם - במקרים רבים עבור הצליל שהדימויים הפיקו. לא עבר זמן רב לרוב המכונות היפניות של ארבעה צילינדרים היו 4 עד 1 מערכות זמינות מיצרנים רבים וביניהם:

• יושימורה
• ד ו ד
• סופר טראפ
• ואנס ומיינס
• שני אחים

בימיה הראשונים של 4 ל- 1 מערכות פליטה עבור השוק שאחריו, חברות רבות יציעו מערכת שהיא תופסת הכל. כלומר, צעיף יחיד (ולפעמים גם צינורות שהשתנו קלות) יוצע עבור הרבה דגמים ודגמים שונים. למותר לציין שהמערכות יעבדו טוב על חלק מהאופניים (צברו עוקבים גדול של לקוחות שטענו שיש להם את הטוב ביותר) אך על אחרים. מאוחר יותר, רבים מיצרני מערכות אחרי השוק 4 בתוך 1 יתמחו במותג אחד - יושימורה עם סוזוקי למשל.

שוב בימים הראשונים, לא היה נדיר לגלות שהצריבה (הג'ט) נדרשת להשתנות כדי להשלים את המאפיינים של ה- 4 ל- 1 שבהם נעשה שימוש. מבחינה מעשית גרידא, הביצועים של המערכות המוקדמות היו בדרך כלל טובות רק בטווחים מסוימים של Rev (בסדר במירוצים, לא כל כך טובים לשימוש ברחוב, אבל הם אכן נתנו פינוי קרקע טוב בהרבה.

כללים מחמירים יותר

בהגינות ליצרנים, צוותי עיצוב הפליטה שלהם התמודדו עם כללים מחמירים בהרבה לצרכים שונים - בגלל המדינות הרבות בהן ככל הנראה האופנוע שלהם יימכר. בנוסף, מערכת המניות הייתה צפויה להתפקד היטב בכל האקלים תוך שימוש בכל סוגי הדלק על ידי רוכבים בדרגות מיומנות שונות.

כיום, רבים מיצרני המערכות הפופולריים יותר מ- 4 אל 1 עדיין מציעים מערכות לאופנועים יפניים קלאסיים קדומים. כל המערכות פותחו במהלך השנים כדי להעניק ביצועים טובים בהרבה מזו שהוצגו לראשונה. זה קשור ישירות לתחכום של דינמומטרים מאוחרים יותר המשמשים את תעשיית הביצועים בבדיקת המערכות שלהם.

עבור רוכבים קלאסיים השוקלים רכישת מערכת 4 ל -1, מומלץ מאוד לחקור מערכות נוספות מהספקים העיקריים - בפרט אלה שעמדו במבחן הזמן (ראה רשימה למעלה).

התאמת שוק אחרון ל -1

התאמת מערכת פליטה חדשה היא פשוטה יחסית, הדורשת רק כמה כלי עבודה בסיסיים. הרצף להתאמת מערכת הוא כדלקמן:

• מערכת הפליטה הישנה הוסרה (דאגה שלא לכלוך לכלוך בתוך יציאות פתוחות)
• לבשו כפפות לטקס (טביעות אצבעות על צינורות כרום במהלך ההרכבה עלולות לקלקל את הגימור
• על פי הוראות היצרן (אם קיים) יש להתאים את המערכת החדשה לאופניים באופן רופף
• יש להדק היטב את המערכת לאחר התקנת כל החלקים באופן רופף, החל מהברגים / האומים של הכותרת לכיוון הצילינדר (באמצעות מפתח הברגים הנכון)
• בדוק שוב את אטימות כל החומרה לאחר כמאה הקילומטרים הראשונים - בדוק רק את האטימות כאשר המערכת התקררה
• אם הוראות המערכת דורשות החלפת סילון, יש לבצע זאת במקביל להתאמת ה- 4 ל- 1 (מערכות מסוימות גורמות למנוע להפעיל רזה שעלול לגרום לנזק פנימי קשה)

הערה: מילת זהירות. על פי הדיווחים, מיצוי שטנים בצרפת הכריז על פשיטת רגל. עם זאת, חלק מהמערכות שלהם עדיין מפרסמות. על הלקוחות לגשת לכל פרסומות. בהתחשב בכך ש.