ראשית, השורה התחתונה

הונדה סיוויק היא אחת הסדנות הקומפקטיות הטובות והמתמשכות ביותר שנמכרו אי פעם, ופיתוח חדש חייב להיות משימה טעונה בסכנה. הונדה הגישה סיוויק חדשה לגמרי לשנת 2016 - אז האם גרסה חדשה זו יכולה לשמר את המוניטין של הסיוויק? תמשיך לקרוא.

מקצוענים

• צורה חדשה וסקסית
• מרגיש זריז וקל על רגליו
• שימוש טוב בחלל, במיוחד בתא המטען
• ציוד הבטיחות המתקדם ביותר זמין בכל הדגמים

חסרונות

• סטריאו למסך מגע מורכב מדי
• לא ניתן יהיה להשתמש במאפיין LaneWatch במודל בסיסי
• תמונות גדולות יותר: קדמי - אחורי - פנים - כל התמונות

תמונות גדולות יותר: חזית - אחורית - פנים - סיור תמונות מלא

ביקורת מומחה: 2016 הונדה סיוויק

תאר לעצמך להיות מנהל הפרויקט של הונדה סיוויק החדשה. עכשיו יש עבודה שלעולם לא הייתי רוצה. הונדה סיוויק היא אחד השחקנים החמים ביותר במה שהוא כיום אחד הקטעים החמים בשוק הרכב החדש, ואם תדפקו את זה הקריירה שלכם היא טוסט, מותק.

ובכל זאת הונדה למדה כל כך טוב שהם לא יכולים להמשיך לתת לנו את אותו בן-זקנה. הם קיבלו לשון מלכותית שזכתה בעיתונות כאשר עיצבו מחדש את סיוויק 2012, והרגישו שהם צריכים להאיץ גרסה מתוקנת לשווק לשנת 2013. באופן אישי, חשבתי שגרסת 2012 הייתה בסדר גמור, ואם לשפוט על פי מספר המכירות, כך גם ציבור הקונים. הונדה המסכנה: ארור אם כן, ארור אם לא.

וכשזה המצב שבו אתה מוצא את עצמך, אני מניח שהדבר הכי טוב לעשות זה לעשות מה לעזאזל שאתה רוצה.

וכך יש לנו סיוויק חדשה ורדיקלית, כזו שמקדמת באמת את מצב האמנות של הסדאן הקומפקטית - לטובה ברוב הדרכים, לרעה בזוג.

מראה חלקלק

אני מאוהב בסטיילינג החדש של סיוויק, ובמיוחד בקו הגג המהיר (הקישור עובר לתמונה), שכמעט גורם למכונית להיראות כמו האצ'בק. (מה שמזכיר לי: גרסת האצ'בק ממש של הסיוויק בדרך.) הסורג ספורטיבי ואגרסיבי, ופנסים אחוריים מפוסלים להפליא. אין שאלה, זו הסדאן הסיובית הכי נראית שמגיעה לאורך עידנים.

אחת הבעיות בקווי הגג המתנודדים היא שהיא מגבילה את מרווח הראש במושב האחורי. הונדה ניגבה את זה באיבו על ידי הורדת רצפת הסיוויק, והבטיחה שיש המון שטח נוגין במושב האחורי של הסיוויק. הם נאלצו להקריב את הרצפה השטוחה של הסיוויק; עכשיו יש דבשת בריצה באמצע כדי לפנות מקום לצינור הפליטה ולקטעים מכניים אחרים. כפרס ניחומים, הם סיפקו ל- Civic החדשה תא מטען מסיבי של 15.1 רגל מעוקב, שהוא (פשוטו כמשמעו) שיפור גדול לעומת 12.5 מטר מעוקב של שטח המטען בסיוויק הישנה.

הונדה עברה גם למערך לוח המחוונים המקובל יותר. אהבתי את המקף המפוצל של הסיוויק הישנה, ​​וחשבתי שאפספס את זה כמו משוגע - אבל אני לא. לוח המחוונים של הסיוויק החדש נקי ועכשווי, תערובת נחמדה של אנלוגי ודיגיטלי. הפרופיל הנמוך של לוח המחוונים החדש משפר את הראות דרך השמשה הקדמית ומשפר את תחושת המכוניות הקטנות של הסיוויק. כפי שהייתם מצפים מהונדה, הפנים מעשיים מאוד, עם קונסולת מרכזית מרווחת והרבה שטח אחסון.

תן לי את הדינמיקה הנהיגה של פעם

זה מביא אותי לדבר אחר שאני אוהב: הדרך בה הסיוויק החדשה מניעה. אחת הסיבות לכך שאנשים התאהבו בהונדה בשנות השמונים הייתה ההרגשה הקטנה והספורטיבית שלהם, משהו שהחל להתפוגג בסוף המילניום. בסיוויק החדשה יש אותה תחושה זריזות של פעם, ובכל זאת היא גם מעודנת יותר - בידוד הרעשים מעולם לא היה נקודה חזקה של הונדה, אך המכונית החדשה די שקטה, לפחות לפי הסטנדרטים החסויים למדי של הונדה.

יש גם שינויים גדולים מתחת למכסה המנוע. הונדה אף פעם לא ממהרת לאמץ טכנולוגיה חדשה; במקום זאת, הם אוהבים לשכלל את המוכח (ולשכלל את זה שהם תמיד עושים) - בדרך כלל עם תוצאות טובות יותר, במיוחד בתחום צריכת הדלק בעולם האמיתי.

בסיוויק אנו רואים שתי גישות. דגמי LX ו- EX מראים את הצד השמרני יותר של הונדה עם מנוע 2.0 ליטר המפיק 158 כוחות סוס ומומנט של 138 קילוגרמים. (זהו 15 HP יותר ו -9 ק"ג יותר מה- 1.8 בסיוויק הישנה.) מנוע זה ניכר יותר במשיכה בינוניים (חשוב לחשוב ולהתמזג) מה- 1.8 הישן), אך באופן אופייני להונדה, זה חזק יותר המנוע מקבל יותר צריכת דלק: 31 מגה-פ"ג בעיר ו -41 מגה-פ"ג בכביש המהיר על פי ה- EPA, מעל 30/39 בסיוויק העתיקה.

אגב, LX ברמת הכניסה היא הסיוויק היחידה שתוכלו להשיג בהילוכים ידניים, ואם אתם אוהבים משמרות מקל אני ממליץ עליה בחום. הונדה עושה כמה מהמקלות הטובים ביותר ב- biz, והמצמד הקל של הסיוויק והמחלף הישיר הם פשוט מקסימים, אם כי חסכון בדלק נמוך מעט בכביש 27 עיר / 40. (ישנן סיבות אחרות לקנות את LX ברמה הבסיסית, ואני אגיע לאלה שנמצאים בשנייה.)

מחבק את החדש

עבור ה- EX-T ודגם ה- Touring המובילים בקו, הונדה אימצה את הטרנד החדש של מנועי טורבו קטנים, אשר (תיאורטית) מספקים כוח לפי דרישה עם צריכת דלק טובה יותר כאשר הנהג אינו דורש כוח. (למען האמת, כלכלת הדלק בעולם האמיתי נמצאת בכל מקום).

המנוע החדש של הונדה הוא בעל ארבעה צילינדרים בנפח 1.5 ליטר, ובזכות מגדש הטורבו הוא מספק עוצמה של 174 כוחות סוס וגודל מומנט של 162 קילוגרמים. מנועי הטורבו הקטנים הללו סובלים לעתים קרובות מפיגור טורבו (חוסר כוח מחוץ לקו עד שהמנוע מצטבר מעט מהירות). הסיוויק משתמשת בתיבת הילוכים אוטומטית משתנה ברציפות, או CVT, המאפשרת למנוע להאיץ במהירות, ולמזער את הפיגור בטורבו. מה שמגניב במנוע הטורבו הקטן של הונדה הוא שזה לא מרגיש שיש משהו מיוחד שמתרחש מתחת למכסה המנוע - זה מרגיש כמו סיוויק עם מנוע גדול ונחמד.

אומדני צריכת הדלק של ה- EPA הם 31 MPG עירוניים, כביש מהיר של 42 מגה פיקסל ו -35 מגה פיקסל בשילוב, אך כאמור קודם, תוצאות העולם האמיתי עם מנוע טורבו קטן יכולות להשתנות משמעותית. היינו ממוצעים של 32.1 MPG בממוצע במהלך נסיעת המבחן שלנו במשך שבוע - לא נורא, אבל בקיצור מהערכה המשולבת של 35 MPG.

הסטריאו שצריך לעבור

התלונה האחת שלי על הסיוויק - ואם קראת את הביקורות האחרות שלי על הונדה, אתה יודע שהיא לא חדשה - היא מערכת הסטריאו והניווט. ראשית, חסר לו כפתור הפעלה פשוט וידית עוצמת קול (אם כי הונדה סיפקה רצועה על ההגה במקום כפתורים רגילים; החלקה של האצבע כלפי מטה ומטה את עוצמת הקול). אין דרך קלה לעבור בין פונקציות כמו ניווט וטלפון - הכל דורש לעבור דרך מערכת התפריטים, שמורידה את עיני הנהג מהכביש.

לדעתי, מערכת האינפוטנצ'ינג של הונדה מרחיקה יותר מדי תשומת לב מהכביש - וזה עלול להיות מסוכן. במהלך השבוע שלי עם הסיוויק חיכיתי שניסיתי לחכות עד שנעצרתי ברמזור כדי להשתמש במערכת. אבל לפעמים לא הייתה לי ברירה - לדוגמה, אם נכנסת שיחת טלפון, המסך עובר למצב טלפון. אם אני משתמש במערכת הניווט, אין לי ברירה אלא להתעסק במערכת כדי להחזיר את תצוגת המפה.

הדבר האירוני הוא שהונדה שיפרה למעשה את מערכת הניווט עצמה. הישנה שלהם הייתה מיושנת ללא תקווה, והם עברו לתוכנה של גרמין, שהיא מהטובות בביזה.

אפשר להימנע ממערכת מורכבת זו על ידי רכישת הדגם הזול ביותר, ה- Civic LX, שמקבל סטריאו מקסים עם כפתורים טובים ומעוצבים. מחירו 19, 475 דולר, ה- LX מגיע עם הרבה יותר ציוד ממה שהייתם מצפים במכונית של דגם בסיס: בקרת אקלים אוטומטית, פנסים אוטומטיים, חלונות חשמל, מנעולים ומראות, בקרת שיוט וטלפון Bluetooth וקישוריות סטריאו.

בטיחות לכולם

הטוב ביותר עם זאת, ה- LX זמין עם החבילה החדשה של הונדה עם תכונות בטיחות מתקדמות, הכוללת מערכת התרעה לנתיב ולנסיעות בכביש (שתרעיד את ההגה אם תתחיל להיסחף מהנתיב שלך, ותפעיל הגה ובלמים קלים אם אינך מתקן) וכן מערכת אזהרת התנגשות קדימה עם בלימה אוטומטית. החבילה הזו, הנקראת הונדה סנסינג, זמינה רק במכשירי LX עם תיבת הילוכים אוטומטית, אך היא מוסיפה רק 1, 000 דולר למחיר. כל הכבוד להונדה עבור הפיכת מאפייני הבטיחות החשובים הללו לכל Civics ולא רק לדגמים מתקדמים.

דגם ה- EX של 21, 875 דולר מוסיף גג שמש, גלגלי סגסוגת, כניסה והצתה ללא מפתח, ועוד אחת מתכונות הבטיחות האהובות עלי, LaneWatch. המערכת האקסקלוסיבית ההונדה הזו מתלבשת מצלמה במראה הימנית. לחץ על אות הפנייה ימינה ומסך התצוגה המרכזי מציג מבט לזווית רחבה של מה לצדך. הוא מספק מידע רב יותר ממראה הצדדי ולוקח פחות זמן לראות מאשר להסתכל מעבר לכתף שלך.

האפשרויות עבור ה- EX כוללות את המנוע בנפח 1.5 ליטר טורבו (באופן קיצוני דגם ה- EX-T), ריפוד עור (EX-L), וחבילת הבטיחות של הונדה סנסינג. הדגם החדש של $ 27, 335 הוא טורינג, שמשיג את כל ההרכב, שמשיג את כל הפנסים הנ"ל בתוספת פנסי LED וקצוות ג'ז'יר. נחמד לראות את הונדה מציעה כל כך הרבה תכונות אופציונליות במכונית קטנה וחסכונית בדלק. לך, הונדה!

מהלך בכיוון הנכון

אז בסך הכל אני נוטה לחבב את הסיוויק החדשה. יש לו את כל התכונות המשובחות שציפינו להן מהסיוויק - אמינות חסינת כדורים ו (עם המנוע הלא טורבו, לפחות) חסכוני דלק טובים, בתוספת מקום רב וחוויית נהיגה טובה יותר.

מערכת ה- infotainment היא פיתול גדול; זה פשוט מסובך מדי. הונדה צריכה להוסיף ידית לווליום עוצמה ולחצני גישה מהירה כדי לעבור בין פונקציות עיקריות (סטריאו, טלפון, nav). הונדה נוקטת סמים עבור המערכת הזו בעיתונות, ואני מקווה שנראה שינויים לפני זמן רב.

אבל חוץ מזה, אין הרבה מה שאשנה לגבי הסיוויק החדשה. אבל אני חושב שנראה שהרבה מתחרותיה של הונדה מחליפות את המכוניות שלה כדי להיות יותר כמו הסיוויק. דבר אחד בטוח: מי שהוביל את הצוות שפיתח את הסיוויק החדשה, תפקידו או שלה בטוח. - אהרון גולד

פרטים ומפרטים:

• מכונית הסדאן הקומפקטית הרווחת של הונדה היא הכל חדשה לשנת 2016
• טווח מחירים: 19, 475 דולר - 27, 335 דולר
• המחיר שנבדק: 27, 335 דולר
• מסלול כוח: 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים / 158 כ"ס או 1.5 ליטר ארבעה צילינדרים / 174 כ"ס טורבו, כפול הילוכים ידנית או אוטומטית משתנה ברציפות, הנעה קדמית
• הערכות של צריכת הדלק של EPA: 27 עיר MPG / כביש 40 מגה פיקסל (2.0 ידני), 31/41 (2.0 אוטומטי), 31/42 (1.5 ט 'אוטומטית)
• חסכון בדלק נצפה: 32.1 מגה-פ"ג (1.5 ט 'אוטומטית)
• היכן שנבנה: ארה"ב וקנדה
• היריבות הטובות ביותר: טויוטה קורולה, מאזדה 3, יונדאי אלנטרה