ראשית, השורה התחתונה

הדור הראשון של שברולט ספארק היה החביב עלי, חזק על אישיותו וחזק אפילו יותר בערך. שברולט הציגה גרסה חדשה לשנת 2016 והיא מכונית הרבה יותר בוגרת ויוקרתית. הדמות השתנתה; למרבה הצער, כך גם משוואת הערך לכסף של הניצוץ … ולא לטובה.

מקצוענים

• פנים יוקרתי
• מנוע גדול יותר מספק יותר ביטחון בכביש המהיר
• סופר קל לחנות

חסרונות

• המושב האחורי והתכווץ
• המושב הקדמי מאשים את המושב האחורי המתקפל
• המחיר מטפס בצורה תלולה כשמוסיפים תכונות

תמונות גדולות יותר: קדמי - אחורי - פנים - כל התמונות

ביקורת מומחה: שברולט ספארק 2016

הייתי מעריץ גדול של הדור הראשון של שברולט ספארק. בעיני זה כל מה שמכונית לא יקרה צריכה להיות: חמודה, עליזה ושופעת ערך. הספארק הייתה (ועדיין היא) המכונית החדשה השנייה הכי פחות יקרה בשוק, ובכל זאת הייתה לה יותר אישיות מרוב הרכבים שעולים פי שניים.

הספארק הכל חדש לשנת 2016, והדמות השובבה הזו נעלמה, ובמקומה גישה סטואית ובוגרת יותר. לכאורה, זה לא דבר רע: רוב המכוניות הזולות מרגישות די זולות, אבל הספארק החדש הרשים אותי בפנים הגבוהים שלו. כשהייתי מסתובב קל היה לשכוח שאני נוהג במכונית במחיר בסיס שמתחת ל -14 דולר גרנד. (עם זאת, מכונית המבחן שלי הועלה על מעל 19, 000 $.)

הרושם הראשוני שלי מהספארק החדש היה שהוא גדול יותר מהמכונית היוצאת, כך שהייתי מזועזע (המום! המום, אני אומר לך!) כשבדקתי את גיליון המפרט והבנתי שהאורך למעשה הצטמצם בסנטימטר וחצי חצי. קו הגג התחתון של הניצוץ הוא שגורם למכונית להיראות ארוכה יותר. למרבה הצער, הוא גם מגלח כמה מרווחי ראש מושב אחורי נחוצים, מה שהופך את המושב האחורי הצפוף להרגיש קלסטרופובי עוד יותר. (עוד על כך בשניה)

הניצוץ עולה בגדול

הרושם השני שלי מהספארק החדש היה שמדובר ברכב יוקרתי בהרבה, וזו לא אשליה אופטית. כמו מבחוץ, גם עיצוב הפנים מבוגר יותר; תרמיל המידה הדומה לאופנוע של הספארק נעלם, והוחלף באשכול מד מסורתי יותר, ואביזרי הפנים מרגישים הרבה יותר עשירים ויוקרתיים מאלה שנמצאים בספארק הישן (שלא לדבר על רוב יריבי הרכב הזולים שלו). אחת התכונות האהובות עלי, לוח המחוונים בצבע גוף, נעלם לגמרי. רק דגם LT עם צבע כחול "מתיז" מקבל לוח מחוונים תואם; צבעים אחרים (כולל מכונית הבדיקה שלי בצבע אדום בוהק) מקבלים חוטי מקף לבנים או שחורים מבריק.

ההתנהגות הבוגרת יותר של הניצוץ עוברת כשאתה נוהג בזה. הרכיבה שקטה ונוחה, נטולת התחושה הזולה והרזה שמשפיעה על רבים מהמתחרים של הספארק. הוא רוכב על הבליטות בצורה חלקה ושקטה יותר מאשר ברוב המכוניות הזולות, אם כי הנסיעה מעט מעורערת במהירות המהיר. הספארק קטן ממרבית יריביו - הוא קצר יותר משמישה סנטימטרים ממיצובישי מיראז 'וכמעט רגל וחצי קצרה יותר מהונדה פיט - כך שהוא מתאים בצורה מסודרת לחללים צרים ומהווה רוח לפארק (משימה שנעשתה כל כך הרבה קל יותר בזכות מצלמת גיבוי בהתאמה רגילה).

יותר כוח, פחות פרקטיות

אף על פי שהספארק החדש עשוי להיות מעט קטן יותר, המנוע שלו מעט גדול יותר: ארבעה צילינדרים בנפח 1.4 ליטר המפיקים 98 כוחות סוס, 14 כ"ס יותר מ -1.2 הספארק הישן. המנוע החדש שקט ומעודן יותר, והעוצמה הנוספת (בשילוב עם מעט פחות משקל - המכונית החדשה קלילה יותר מ -50 קילוגרמים) פירושה שהספארק כבר לא מרגיש כמו שהוא מתאמץ לטפס על גבעות תלולות.

ובכל זאת למרות העלייה בכוח והתאוצה, הספארק החדש יעיל באותה מידה. ניצוצות ידניים מדורגים EPA בכביש המהיר 31 MPG / 39 MPG, ואילו ניצוצות אוטומטיים (המשתמשים בתיבת הילוכים משתנה ברציפות, או CVT, עם מפצל פלנטרי דו-מהירתי להרחבת טווח ההילוכים) מדורגים על עיר 31 MPG / כביש 41 מגה-פ"ג. הייתי בממוצע 36.7 מגה פ"ג מכובד במהלך נסיעת המבחן שלי במשך שבוע, אם כי מיכל הדלק הקטן בן 9 ליטר מיועד למילוי תדיר.

צרות מאחורי המושבים הקדמיים

בעוד שנוחות המושב הקדמי טובה, המושב האחורי בן שני המקומות צפוף למבוגרים, ועם נהג גבוה מלפנים, אולם הרגליים כמעט נעלמת. תא המטען בגובה 11.1 מעוקב הוא רק מספיק גדול עבור מצרכים ותיקי כושר, אין הפתעה במכונית קטנה כל כך. הפיתרון הרגיל הוא לקפל את המושב האחורי, אך בספארק, זה לא כל כך פשוט: מושב המושב המפולק לא יתקפל שטוח אלא אם הכרית התחתונה של הכיסא מושלכת קדימה, אך זה דורש החלקה קדמית- מושב קדימה. אני רק 5 '", ועם המושבים האחוריים מקופלים והופכים, בקושי הצלחתי להשיג את המושב לאחור מספיק בכדי לנהוג בנוחות. רגל של שישה רגליים הייתה מחוץ למזל.

לאן הערך הטוב ביותר?

אחד הדברים שאני הכי אוהב בספארק הישן היה שהוא הגיע עם הרבה ציוד סטנדרטי במחיר נמוך. למרבה הצער, זה לא המקרה עם הספארק החדש. מחיר הבסיס לדגם ה- LS הוא 13, 535 דולר שהם רק 500 דולר יותר מאשר ספארק בשנה שעברה. (תיבת הילוכים אוטומטית עולה 1, 100 $ יותר.) אך תכונות שהיו סטנדרטיות במכונית הישנה - כולל חלונות חשמל, מנעולים ומראות וגלגלי סגסוגת - מהווים כעת אפשרויות בעלות נוספת. Spark החדשה אכן מקבלת מיזוג אוויר, קישוריות טלפון Bluetooth ושמע וסטריאו עם מסך מגע כסטנדרט, כמו גם שנתיים של תחזוקה חופשית. הוא מקבל גם עשר כריות אוויר (יותר מרוב המכוניות) ו- OnStar, מערכת מבוססת מנויים שבין היתר תתקשר אליך אוטומטית אם הספארק שלך בהתרסקות. אם אתה זקוק לעזרה (או אם אינך עונה), מפעיל OnStar יכול להשתמש במערכת ה- GPS המובנית של המערכת כדי לאתר את המכונית ולשלוח עזרה. אם אתה קורא את הביקורות שלי בקביעות, אתה יודע מה אני חושב על OnStar: זוהי אחת מתכונות הבטיחות הטובות ביותר (והלא פחות ממודעות) שאתה יכול לקנות.

עברו לדגמים שהגיעו לכאן, ורשימת הציוד נכתב כאילו היא הגיעה ממכונית גדולה יותר ויוקרתית יותר. מודל 1LT 151560 $ אמצע טווח מוסיף נחמד להאבים כמו בקרת שיוט, רדיו לווייני, חלונות חשמל, מראות ומנעולים, גלגלי סגסוגת ו אזעקה, ואילו דגם ה- 2LT שבדקתי כלל מושבי עור דמוי עור מחוממים (ועור אמיתי על ההגה), והכניסה וההצתה ללא מפתח - אך במחיר של 18, 160 דולר, מחירו גבוה כמו חלק מהמתחרים הגדולים והמיומנים יותר. שברולט מצרפת מערכות התראה על התנגשות וקווי נתיב במחיר המציאה של 195 דולר, אך החבילה הזו זמינה רק במכוניות אוטומטיות מובילות 2LT.

ניצוץ מול התחרות

הספארק היא מכונית קטנה ומעולה, אך התחרות באזור המכונית הזולה היא קשה. לדעתי, המכונית הטובה ביותר בתחום זה היא גם הזולה ביותר: סדאן ניסאן ורסה, שמציעה שטח הרבה יותר שמיש ואפילו תמורה טובה יותר לכסף. זה גם חסכוני בדלק כמעט כמו ה- Spark, במיוחד אם אתה בוחר את התיבת הילוכים האוטומטית CVT. אבל הפנים שלו כמעט ולא נחמד כמו הספארק, וגרסת ההאצ'בק (ה- Versa Note) אינה טובה לא פחות מהסדאן הארבע דלתות. הונדה פיט היא הפרקטית ביותר של מכוניות קטנות, עם מושב אחורי מרווח להפליא וכמקום כפליים כמו מטען הספארק. התמחור מתחיל ב -16, 625 דולר, אך דגם הבסיס של ה- Fit מציע ציוד דומה ל- Spark 1LT, כך שההבדל האפקטיבי במחיר הוא רק על אלף דולר. הייתי גם מחשיב את מיצובישי מיראז 'שהייתה מוטלת הרבה; למרות שזה מרגיש זול יותר מהספארק ולא נחמד לנהוג בו, יש לו ציוד סטנדרטי יותר, שטח מושב אחורי יותר, משיג צריכת דלק טובה יותר (40 מגה פ"ג בנהיגה יומית בסקירה האחרונה שלי), והוא מכוסה על ידי זמן משמעותי יותר אחריות.

אם זה קטנטן מה שאתה רוצה, מכוניות לא קטנות בהרבה מה- Smart ForTwo - ולמען האמת, בהתחשב במושב האחורי הקטן של תא המטען ותא המטען, המכונית החכמה החדשה באמת לא פחות פרקטית. ולבסוף, לא הייתי פוסל את המכונית הגדולה ביותר של שברולט, הסוניק. יש לו יותר מרחב, יותר אישיות, ואותה חבילה להגנה על כריות אוויר ו- OnStar, והיא מתומחרת רק בסביבות 1, 500 $.

אם אתם מחפשים מכונית זעירה וזולה שלא מרגישה זולה, הספארק הוא בחירה טובה. אבל המושב האחורי הזעיר וחלל המטען המצומצם מגבילים את הערעור שלו, וזה לא ממש המקח שהיה המכונית הישנה. אני אוהב את הספארק החדש - פשוט לא כמו זה הישן. - אהרון גולד

פרטים ומפרטים

• המכונית הקטנה והפחות יקרה של שברולט חדשה לגמרי לשנת 2016
• טווח מחירים: 13, 535 דולר - 19, 355 דולר
• מחיר שנבדק: 19, 355 דולר
• תקע ההילוכים: 1.4 ליטר 4 צילינדרים / 98 כ"ס, 5 הילוכים ידניים או משתנים ברציפות אוטומטית, הנעה קדמית
• דירוגי צריכת הדלק של EPA: 31 MPG עיר / כביש 39 מגה פיקסל (ידני), 31/41 (אוטומטי)
• חסכון בדלק נצפה: 36.7 מגה-פ"ג
• אחריות: 3 שנים / 36, 000 מייל פגוש-לפגוש, 5 שנים / 60, 000 מייל-קו כוח
• סיוע בצד הדרך / תחזוקה חינם: 5 שנים / 60, 000 מיילים לצד הדרך, 2 שנים / 24, 000 מיילים (2 ביקורים) תחזוקה חינם
• איפה נבנה: דרום קוריאה
• היריבות הטובות ביותר: ניסאן ורסה, מיצובישי מיראז ', Smart ForTwo