הכירו את קסקדה, גג נפתח החדש עם ארבעה מושבים נאים מבויק - כן, נכון, ביואיק. מה שתחשבו על המותג הזה - טוב, רע או אדיש - הניחו אותו בצד והתבוננו מקרוב, מכיוון שזהו גג נפתח קטן ופנטסטי אחד.

יתרונות:

• תמורה טובה לכסף
• מספק לנהיגה
• מושב אחורי שמיש

חסרונות:

• שטח תא המטען מוגבל, בעיקר עם החלק העליון למטה

תמונות גדולות יותר: קדמי - אחורי - למעלה - פנים - כל התמונות

ביקורת מומחה: ביואיק קסקדה 2016

להמרה החדשה של קאסקדה של ביואיק היא דוגמה מושלמת לאיכות במקום לא צפוי. מי היה מצפה להמרה חדשה מעולה מבויק? אני לא אומר שהמכוניות שלהם לא טובות, אבל אם יש לג'נרל מוטורס מים אחוריים, ביואיק זה. ל- GM המון מוצרים מעולים וחדשניים, שרובם עונדים טלאי שברולט או קדילאק. אז איך לעזאזל הגיעה הנפילה הקטנה והפנטסטית הזו עם תג ביואיק?

מקור התשובה באירופה, שם GM מוכרת מכוניות תחת המותג אופל, שרבות מהן פותחו במיוחד עבור אותו שוק. במשך זמן מה, GM הביאה מכוניות אופל לארה"ב כשטורנס; כאשר המותג סטורן התקפל, התפקיד הזה השתלט על ידי ביואיק. (הראג'ל הוא Insignia אופל דק עם מעט צעיף.)

הקסקדה קיימת בשוק באירופה מאז 2013, וכעת האלוף מביא אותה לכאן. ביואיק מספר לנו שנעשו שינויים כדי להפוך את הקאסקדה לדמויית הבויק יותר; רובם כרוכים במתלים והיגוי ונועדו להפוך את המכונית לחלקה ושקטה יותר. בהחלט הם עשו מעט מדי לסטיילינג וזה דבר טוב; הקמטים והעקומות המורכבים של קסקדה הופכים את המכונית יפה מאוד.

היופי של קסקדה הוא עמוק יותר מעור

הקאסקדה לא סתם טוב להסתכל עליה, היא גם מהונדסת היטב. הרם את הגג ממכונית ואתם מאבדים נוקשות מבנית רבה, מה שעלול להוביל למצב גרוע של הגזענים. ג'נרל GM ביצע את אדני הצד של קסקדה (משהו שתבחין בו כשאתה צריך לדרוך מעליהם כדי להיכנס למכונית) ואת המבנה בין תא המטען למושב האחורי, כמו גם להוסיף חיזוק מתחת לגוף. התוצאה היא מכונית שמחזיקה את צורתה ולא רועדת כמו כלב רטוב על מדרכה גסה.

מתחת למכסה המנוע תמצאו מנוע בנפח 1.6 ליטר טורבו בעל ארבעה צילינדרים המפיק 200 כוחות סוס ומומנט של 206 קילוגרמים - בערך כמו תפוקת המנוע הדו-ליטר בדור הקודם של פולקסווגן GTI. (המנוע יכול "לעלות על הגבול" ל 221 קילוגרם רגל לפרקי זמן קצרים.) הבעיה היא שהקסקדה אינה בדיוק משקל קל - היא מעניקה את הכף למעט פחות משתי טונות. כתוצאה מכך, הקסקדה אינה מהירה ביותר; GM מעריכה זמן 0-60 של 8.6 שניות. אך המנוע מספק מומנט בינוני חזק וכמעט ללא פיגור טורבו. מעבר במסלול דו-מסלולי דורש מדרכה ברורה בגודל טוב, אך אם אתה מנסה להזיז דרך צומת או להתמזג לתנועה שמהירה, הקאסקדה לא תאכזב אותך.

בפנים, עליות וירידות

הפנים (הקישור עובר לתצלום) הוא הגבוה והנמוך שלו. מצאתי את המושבים הקדמיים המרופדים בעור נוחים והראות עם החלק העליון למעלה הגונה, חלון אחורי קטן למרות זאת. אך פקדי הסטריאו והמיזוג הם הבלגן של כפתורים דומים למראה, ומסך המגע קטן עם תצוגה צפופה. זהו אופל של בית הספר הישן - כזכור, הקסקדה חוזרת שלוש שנים אחורה - וזה היה נחמד אם ביואיק היה מעדכן את הפקדים בסטנדרטים של מכוניות GM נוספות בשוק האמריקאי החדשים.

בדומה להרבה גג נפתח, החלק העליון מתקפל לתא המטען, ומשאיר רק 9.8 רגל מעוקב עם החלק העליון כלפי מטה, וצורת תא המטען מאפשרת מזוודות קטנות במקרה הטוב. אך עם גג הגג, מחלק זזה פותח שטח סביר של 13.4 קוב מעוקב, ואת המושבים האחוריים ניתן לקפל למטה כדי להתאים למועדוני גולף. (עם זאת, ניתן היה להניח שאם מזג האוויר מספיק טוב בכדי לצאת לגולף, הייתם רוצים לנסוע לקאנטרי קלאב עם החלק העליון למטה.) המושב האחורי נראה קטן, אך הוא נוח למדי - נדיר אמיתי ב עולם ההמרה (או לפחות היה מאז שקרייזלר וטויוטה הפסיקו לייצר את גג ההמרה סברינג וסולארה).

בקאסקדה יש ​​הרבה פרטים הספציפיים להמרה מתחשבים. חלקו העליון של הבד פועל עם מתג יחיד - ללא תפסים המתנשקים על ידי מפרק - וניתן להעלותו או להוריד אותו במהירויות של עד 31 MPH. הגנת גלגול מסופק על ידי שני פוסטים שצצים מאחורי המושבים האחוריים במקרה בו המכונית עומדת להיפוך. יש אפילו מציגים לחגורות הבטיחות שמכניסים את חגורת הכתפיים בהישג יד בקלות כאשר הדלת סגורה. הטריק היחיד שמכונית זו מפספסת הוא אחסון פנים הניתן לנעילה: לא ניתן לנעול את ארגז הכפפות ולא את קונסולת המרכז. חוכמה ניתנת להמרה מכתיבה חניה עם החלק התחתון למטה כך שהגנבים לא יסככו דרך הגג כדי לגנוב את הסטריאו (אם כי כמעט כמעט בלתי אפשרי יהיה לסחוב את מערכת הצליל המשולבת במלואה של קסקדה). בקסקאדה, חניה מלמעלה למטה פירושה לנעול את כל חפציכם בתא המטען.

הנדסה גרמנית, ערך אמריקאי (ואיכות בנייה פולנית?)

ביואיק מתחרה את הקסקדה באגרסיביות, ופשט את ההרכב בכך שהוא מציע שני דגמים מאובזרים ללא אפשרויות בעלות נוספת (אם כי צבעי צבע שאינם לבנים עולים 395 דולר נוספים - למרבה הבושה, ביואיק). דגם הבסיס כולל גלגלים בגודל 20 אינץ ', ריפוד עור, בקרת אקלים דו-אזורית וניווט; הוא מונה תמורת 33, 990 דולר. דגם הפרימיום מוסיף מערכות התראה על התנגשות קדימה ונתיב מסלול, מגבים חישות גשם, וסונאר חניה קדמי ואחורי, ו מחיר של 36, 990 דולר. אולי (באופן חלקי) ההתחשבנות במחיר הנמוך היא העובדה שהקסקדה בנויה בפולין, קשה לומר אם זה ישפיע על אמינות, אבל זה נחמה לדעת שבואיק מציע פגוש של 4 שנים / 50, 000 מייל. אחריות לפגוש.

למרות שבקסקדה חסרים כמה תכונות שהייתי מצפה לראות (ללא הצתה ללא מפתח או מערכת אזהרה על נקודה עיוורת), אין ספק שמדובר בעסקת עישון - במיוחד כשאתה מחשיב שהאאודי A3 קבריולט מתחיל ב -37, 525 דולר ו- BMW 228i ניתן להמרה במחיר של 39, 645 דולר, ושניהם ניתנים לבחירה בקלות עד כמעט 50, 000 $ (למעשה לא מעט יותר במקרה של BMW). וכן, לבויק אכן מגיע להשוואה עם שתי המכוניות הללו; זה אולי לא כל כך מרגש לנהוג, אבל הוא מפואר לא פחות (יותר מאשר האאודי, בעצם) ומהונדס באותה מידה. בזמן שאתה עושה קניות, אגב, בדוק את חיפושית פולקסווגן להמרה - זה לא מפואר כמו הבואיק, אבל זה עדיין טיפה נחמד מאוד.

בסך הכל, ביואיק קסקדה מהווה תוספת מבריקה לשוק, נפתח עם גג נפתח למראה טוב, המציע חדר פנים הגון, חווית נהיגה מספקת ויכולת תמורה טובה לכסף. זהו גג נפתח מצוין באמת - וזה בא מבוייק! מי היה חושב?

פרטים ומפרטים

• Cascada הוא גג נפתח חדש עם ארבעה מושבים שתוכנן במקור על ידי החטיבה האירופית של GM
• טווח מחירים (כולל תשלום יעד ואופציות): 33, 990 $ - 37, 385 $
• מחיר שנבדק: 37, 385 דולר
• תקע ההילוכים: 1.6 ליטר טורבו ארבעה צילינדרים / 200 כ"ס, תיבת שישה הילוכים אוטומטית, הנעה קדמית
• הערכת צריכת הדלק של ה- EPA: 20 עיר MPG / כביש 27 MPG
• איפה נבנה: פולין
• אחריות: 4 שנים / 50, 000 מייל פגוש לפגוש, 6 שנים / 70, 000 מייל מסלול כוח
• סיוע בצד הדרך / תחזוקה חינם: 6 שנים / 70, 000 מיילים סיוע בצד הדרך, שני שירותים ראשונים (עד שנתיים או 24, 000 מיילים) חינם
• היריבות הטובות ביותר: אאודי A3, ב.מ.וו 228i, פולקסווגן חיפושית להמרה