ימאהה FZ-07 לשנת 2015 מתומחר ב -6, 990 דולר ומונע על ידי מנוע מקביל-תאום של 689 סמ"ק, הבנוי על פלטפורמה חדשה לגמרי, עם מסגרת פלדה חדשה ומתלה. המנוע משתמש באותו עיצוב גל ארכובה חוצה-מטוסים של 270 מעלות שנמצא בדגמי ארבעת הצילינדרים R1 ו- M1 של ימאהה, ובתלת-הצילינדר FZ-09 (שהחליף את ה- FZ8). התפיסה היא שעל ידי סיבוב של מיקום הארכובה הסמוכה ב 90 מעלות, מומנט האינרציה כמעט מוחלט ומאפשר מומנט בעירה לחקות מקרוב את המומנט המורכב (שהוא סכום הבעירה והמומנטים האינרציוניים) ומאפשר מסירת כוח ליניארית.

כאשר התאום טראמפ משולש

על מנת להפחית את המשקל הכללי בכדי לשמור על FZ-07 בגודל 397 פאונד (רטוב) בזריזות, ימאהה השתמש במנוע כחבר לחוץ כדי להפחית את משקל מסגרת השלדה, זעזוע רכוב על המנוע, צילינדרים תאומים מקבילים ואלומיניום יצוק בן 10 דיבורים. גלגלים. תנוחת הישיבה אינה אגרסיבית, אלא זקופה ונייטרלית. גובה המושב נמוך בגודל 31.7 אינץ ', כאשר המושב עצמו שטוח עם מתחדד בצומת הטנק ומאפשר גישה גדולה יותר לטווח הזרוע המלא.

קשר את המומנט הבינוני של האופניים (50.2 ft / lbs) עם יחסי ההילוכים שלו, ותוכל לקרוא "הילוך רביעי" ה- FZ-07 הוא מקום שמח, בהילוכים. הילוכים רביעית רחבה מספיק כדי להכיל מגוון מהירויות. עם זאת, סביר להניח כי רוכבים מנוסים לא ירגישו בדגש המתון כלפי רוכבים חדשים יותר ביחס ההילוכים הרחב, אלא דווקא הזריזות, הארגונומיה והתגובה המיידית לתשומות מצערת, אשר השילוב בין זה נותן את עצמו בקלות לחוליגניזם.

2015 ימאהה FZ-07: הלופט דאון 'המפרט'

שלא כמו בתגובה המצערת של FZ-09, FZ-07 נמנע ממלכודת זו על ידי השלכת מצערת הרכיבה-אחר-חוט של FZ-09. מסיבה זו אתה מאבד את מצבי הרכיבה שנבחרו מראש, אך סביר להניח שלא תחמיץ אותם. המצערת ב- FZ-07 חסרה את הסרבול של מקבילתה ולא תדרוש את המצערת המטרידה מחדש, שלמרות המחיר הנמוך של ה- FZ-09, היא תקלה שהייתה בהחלט שווה את העלות הנוספת של קבוע בה רמת היצרן.

לבלמים יש רוטורים מסוג גל עם קליבל ארבעה בוכנות מונובלוק מלפנים וקליפר בודד מאחור. עם זאת, החיסרון היחיד הנראה לעין הוא היעדר ABS. בעוד שנושא הבלמים נגד נעילה מייצר בדרך כלל שיחת שולחן ארוחת ערב ערה בקרב חובבי האופנועים החדשים והישנים, והצעתו כאופציה זמינה תהיה פשרה הוגנת.

בדיקת ה- FZ-07 באי בינברידג '

סיאטל, ליתר דיוק אי ביינברידג 'ממערב לעיר ברחבי פוגט סאונד, נבחרה כמקום ההשקה לעיתונות לקראת יציאת FZ-07 לשנת 2015. צי של FZ-07s אדום אדום, נוזלי גרפיט ופנינים לבנים פרנו את מוסך החניה של המלון לאירוע העיתונאים, והמנועים זמזמו. כשהוא יוצא לתפוס את המעבורת, האופניים הרגישו קלים ומאוזנים עם חלוקת משקל טובה, שתורגמו מיד לתחושת ביטחון וזריזות תוך השתמטות של תנועת בוקר עצירה ונעה דרך מבוך מרכז העיר סיאטל ברחובות חד כיווניים.

ברגע שיצא מהמעבורת, קו החוף המתפתל והעיירה אי ביינברידג 'פינו את מקומם ליער עצים צפוף שנחתך רק על ידי רשת של כבישים דו-מסלוליים מפותלים עם עקומות גורפות והמדי פעם מיד. זו הייתה סביבה מושלמת לבחינת הצד הספורטיבי של אופני הרחוב התאומים הזה. ההאצה הייתה חלקה ופריך מכל קשת מרופדת עצים ולתוך היישר. למרות המדרכה הלחה, טייסי מישלן היו מספיק אחיזים. הבלמים הרגישו שהם סיפקו כוח עצירה מספק.

תנוחת הרכיבה הנייטרלית והזקופה אידיאלית הן לנסיעות עירוניות והן לטיולי דרך קצרים. למתחילים, תנוחת הרכיבה הזקופה מרגישה טבעית, ומעניקה תחושה של ביטחון לרוכב. לרוכבים מנוסים זה מתרגם לרכיבות ארוכות יותר באוכף עם פחות אי נוחות מאשר תנוחת רכיבה אגרסיבית יותר. הגודל הקומפקטי והניתן לניהול של האופניים יחד עם הארגונומיה שלו. עיצוב המושב ב- FZ-07 שונה למדי ממושב הספסל המתאר של FZ-09 בכך שהוא בצורת לב (מחודד בחלקו הקדמי, רחב יותר מאחור). ובכך ליצור נסיעה נוחה במיוחד ולא צפופה. מושלם לבילוי שעות, כולל נסיעות ארוכות, על הכביש.

בשורה התחתונה

אם ההתעניינות שלך ב- FZ-07 לא הוקפצה כבר בגלל הכישרונות המכניים שלה, אולי שיקולים כלכליים כמו מחיר מדבקה של 6, 990 דולר, עלות משוערת של 58 מגה-בתים, ודרישות צריכת דלק רגילות של 87 אוקטן עשויות לשכנע אותך.

אמנם הערכת השוואה ישירה ל- FZ-09 אולי לא הייתה התוצאה הרצויה שציפתה ימאהה, אך הם התעלמו באמת על פיתוח אופנוע שממקד גם לשווקי הרוכבים המתחילים וגם המתובלים תוך שיפור לא מכוון בשילוש של השנה שעברה. על מה שאתה מאבד בגודל המנוע (158 סמ"ק), צילינדר שלישי, גובה המושב (0.4 אינץ ') ומשקלו (17 ק"ג), אתה עולה בחיסכון בדלק (14 מגה-בתים), חיסכון בעלויות ($ 1, 000) ומוצר מוגמר. בסך הכל שאינו זקוק לכוונון עדין נוסף לפני שניתן יהיה ליהנות ממנו ביסודיות.