הונדה NC700X (7, 499 דולר) זכה בלהיט מפתיע עבור היצרן היפני, ומשך אליו לקוחות חדשים למותג בזכות מחיר ההתחלה הניתן לגישה ותיבת הילוכים אוטומטית עם מצמד כפול. אבל האם הנוסחה יכולה לתרגם לפורמט הסיירת? נראה כי הונדה חושבת כך, בזכות ה- CTX700 החדש שהוצג, אופניים שלוקחים את המתח ההספק של ה- NC700X ומורחים אותו על גוף תחתון מתלה וידידותי יותר לרחוב. ניתן להשיג בצורה עירומה ($ 6, 999 CTX700N) או בגרסה עם מסגרת (7, 799 $ CTX700). שתי גרסאות אלה יכולות לארוז עם ABS ותיבת הילוכים כפולת מצמד תמורת 1, 000 דולר נוספים. אבל האם זה נותן ל- CTX700 אותו סוג של קסם שהפך את ה- NC700X לסיפור הצלחה במכירות? תמשיך לקרוא.
הסחורה: פרשנות נמוכה יותר ויותר
למרות שזה לא בדיוק שוק מלא אופי, המנוע של ה- NC700X שהושתל ל- CTX700 המון הולך על זה. מפעל 680 סמ"ק ומוטה קדימה 62 מעלות למרכז הכובד התחתון וטיפול טוב יותר. טחנת ה- CTX700 נאמדת ב 64 מגפ"ג, המאפשרת טווח שייט מוערך של 202 מייל, או 32 קילומטרים פחות מ NC700X.) המנוע הזה מזווג לתיבת שישה הילוכים ידנית בדגם הבסיס (6, 999 $ עבור ה- CTX700N, או 7, 799 $ עבור ה- CTX700), או לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בצירוף ABS לתוספת גדולה. בדומה ל- NC700X, ניתן להעביר את גרסת ה- DCT באופן אוטומטי, או באמצעות כפתורי "למעלה" ו"מטה "על כף היד השמאלית. מצב "ספורט" מאפשר דפוסי shift אגרסיביים יותר.
גובה המושב של ה- CTX נמדד 28.3 אינץ '(שלם של 4.4 אינץ' נמוך מ- NC700X), ומוטות כף הרגל המורכבים מהאמצע לפנים מאפשרים תנוחת ישיבה דמויי קרוזר. מזלגות קדמיות בגודל 41 מ"מ מציעות נסיעה של 4.2 אינץ ', בעוד שההלם האחורי היחיד של Pro Link מספק 4.3 אינץ' של נסיעה. משקל המדרכה מודד 494 פאונד, ו -516 פאונד עם הגדרת ABS ו- DCT.
על הכביש: קל, בריזי
אם אתה בוחן רכב על הונדה NC700X ומצא את גובה האוכף בגודל 32.7 אינץ 'גבוה מדי עבור המסגרת שלך, סביר להניח שתמצא כי CTX700 מרגיש הרבה יותר נגיש ובעל אמון מעורר השראה. הבוחן שלי היה דגם DCT / ABS מעוצב מצויד בשקיות אוכף, משענת גב ואחיזות מחוממות, ולקח קצת זמן להתאקלם בעיצוב ללא מצמד של תיבת ההילוכים, הדורש לחיצה על כפתור בכף היד הימנית כדי לבחור "כונן", אשר ניתן לעבור למצב אוטומטי "ספורט" אגרסיבי יותר או לביטול ידני, באמצעות כפתורים בגרש היד השמאלית לתמורות או הסבה. המערכת מתייחסת ברצינות לפקודות הרוכב: במצב ידני, המנוע יתנפץ למגבלת הסיבוב אם לא תצליח להעלות את הרמה, מה שמראה שהונדה לא חוששת להשאיר (חלק) שליטה בידי הרוכב.
אם אתה רוכב אופנוע מנוסה, התחושה של הרכיבה עם תיבת ההילוכים כפולת המצמדים מעט סוריאליסטית; שלא כמו קלנועית, בעלת תיבת הילוכים משתנה ברציפות, משמרות ההילוכים עם ה- CTX700 מתרחשות עם צליל לחיצה מובהק, למרות העובדה כי העברת הכוח היא חלקה וללא מאמץ. ההילוכים ממתגים הילוכים באופן אינטואיטיבי יחסית, אם כי זה עדיין מתרגל לאי יכולת לתפוס את ידית המצמד בזמן שאתה רוכב.
לאחר שהתגברת על ההלם של תיבת ההילוכים האוטומטית, CTX700 רוכב כמו אופניים נוחים וניתנים לתמרון בקלות, למרות טביעת הרגל הגדולה יחסית. הטיפול מרגיש קליל ואינטואיטיבי, ולמרות שהארגונומיה שלו קדימה אינה קשורה בדרך כלל למערכות ידידותיות למתחילים, זהו אופניים שמעודדים ילדים חדשים להניף רגל על האוכף והערמה על מיילים. חשוב על זה כעל המקבילה לסיירת הבינונית בגודל היציבה שלה NC700X, עם מתווה רגוע יותר ופוקוס פחות אינטנסיבי, כמו הרפתקאות. במהירויות כביש מהיר, CTX700 המצוידת בשמשה הקדמית שלי הוציאה עדיין מעט מרעש רוח בקסדה וברגליים התחתונות, מה שהפך אותה למכונה יותר גבוהה של נסיעה לעבודה בינונית מאשר לטיילת מרחוק לאורך הדרך. עם זאת, הנוחות ויכולת התמרון שלהם הם עדיין נכסים - ובחירות - בהתחשב ביומרה המשייטת.
שורה תחתונה
עם המנוע המתון, הבנייה הפשוטה יחסית והקטגוריה המטושטשת (האם מדובר בסיירת? סטנדרטית? שניהם?), הונדה CTX700 לשנת 2014 אולי לא נשמע כמו פורץ אופניים כמו NC700X - ובמובנים רבים, זה לא. אבל עבור אופנוע שמתחיל ב -7, 000 דולר בלבד ומציע תיבת הילוכים אוטומטית ו- ABS בתוספת 1, 000 דולר, CTX700 הופך לבלט בתחום האופניים שעולה יותר ומציע פחות. זה אולי לא האופנוע הכי כריזמטי שיש בשוק, אבל עבור רוכבים חדשים יחסית המחפשים אופניים נינוחים לנסיעה, הונדה שוב פורצת דרך חדשה על ידי חשיבה מחוץ לקופסה ובונה משהו פשוט מספיק כדי להרוויח לעצמו מקום איתן גומחה קשה יותר ויותר למלא של אופניים שמעולם לא ידענו שאנחנו צריכים.
על מי לקנות את הונדה CTX700?
רוכבי אופנועים שאינם חוששים להתחייב לגומחה הערפילית של סיירות מודרניות ונגישות, המצוידות במקום של יכולת סיור.
