ב.מ.וו K 1600 GT ו- GTL החדשים מאתגרים את כנף הזהב ההודית הנערכת על עקבי שלטון ארוך ושולט בזירת האופניים המסיירת … אבל מה צריך כדי להושיט את מלך הכנף? ב.מ.וו מביאה ארסנל של שירותים נרחבים ללחימה; במחיר של 20, 900 דולר לבסיס GT ו- 25, 845 דולר לרכב GTL טעון, K1600 מתהדר במנוע שישה צילינדרים חדש לחלוטין, מערך של טכנולוגיה חדשה ויחס ספורטיבי רציני.
ביליתי יום על סיפוני K1600 GT וגם GTL, חוצה את ארץ הגבעה של ג'ורג'יה כדי לגלות אם ספינת הדגל החדשה של BMW יכולה לסכל את הכנף.
ליבו של כל אופנוע הוא המנוע שלו, וה- BMW K 1600 GT מ -2012 והאטרקציה העיקרית של GTL היא תחנת הכוח בעלת שישה צילינדרים שנחשפה בחלקה בין עבודות הגוף המציץ של האופניים והטתה 55 מעלות למרכז הכובד התחתון. הטיית כובע למנועי הרכב ה -6- inline-6 של חברת בוואריה, הטחנה של ה- K1600 - ששת הצילינדרים הראשונים של ב.מ.וו באופניים - היא הישג יוצא דופן באריזה: הוא שוקל 226 פאונד בלבד כולל המצמד, תיבת ההילוכים והאלטרנטור, ויש לו שרוולי צילינדרים במרחק של 5 מילימטרים זה מזה, ומאפשרים רוחב כולל של 21.9 אינץ 'זה דומה לרבים מהארבעה צילינדרים.
אך מנוע 1, 649 סמ"ק אורז נופש רציני, לפי היקף 160 כוחות סוס ומומנט של 129 ל"פ. 70% ממנו זמינים עד 1, 500 סל"ד. מרשימה באותה מידה העובדה שהמנוע חסכוני יותר ב -10% דלק במהירות 55 קמ"ש בהשוואה ל- K1300GT המופעלת על ידי ב.מ. הנתון שלו בגודל 50 מגה פיקסל במהירות 55 קמ"ש עוזר לו להשיג טווח שייט של 300 מיילים.
שלושה מצבי רכיבה מנוהלים אלקטרונית שולטים בתגובה של מצערת בתנופה: "גשם", "דרך" ו- "דינמי". מערכת בקרת משיכה דינאמית אופציונלית מודדת זווית רזה (כמו ב- S1000RR) כדי להגביל את סיכת הגלגלים והגלגלים. ניתן גם לכבות את DTC לחלוטין, אם כי זה מחייב את האופניים להיות במצב קבוע. בלמים נגד נעילה רגילים מקושרים מלפנים לאחור, כך שהפעלת הבלמים הקדמיים תפעיל את העקבים תוך לחיצה על דוושת כף הרגל האחורית תפעיל רק את הבלם האחורי.
מסגרת אלומיניום חדשה לחלוטין שוקלת 35 קילו בלבד (בתוספת קטע קדמי מגנזיום וחתך אחורי מאלומיניום), והמתלה מורכב ממערך אחורי של Paralever עם הנעה של פיר וסידור דוליבר מקדימה. המתלה שבשליטה אלקטרונית זמין, וניתן לשדרג פנס פילוס דינמי סטנדרטי למערך אדפטיבי אופציונלי ש"רואה "מסביב לפינות, בציפייה לעיקולים בכביש. אחיזות ומושבים מחוממים הם סטנדרטיים, כמו גם בקרת שיוט ושמשה קדמית המופעלת על ידי כוח.
דגמי ה- GT וה- GTL נבדלים זה מזה יותר מציוד לקצץ שטחי. ה- GT (החל מ -20, 900 דולר) הוא בעל תנוחת רכיבה מעט יותר ספורטיבית ומוטה קדימה ואוכף דו חלקי חזק יותר, שגובהו בין 1.2 ל -2 אינץ 'מזה של ה- GTL, עם גובה כולל של 31.9 או 32.7 אינץ', תלוי בהגדרה. ל- GTL, לעומת זאת, משענות רגל תחתונות, כידון המגיע לאורך שני סנטימטרים אחורה, ואוכף רחב ומרופד יותר בנדיבות שגובהו 30.7 אינץ '. ניתן להזמין את שניהם עם מושבים נמוכים כאופציות ללא עלות. ל- GTL שמשה קדמית גדולה יותר, ידידותית יותר לסייר, ותיק עליון עם משענת גב משולבת; לפרטים על חבילות אופציות, עיין בסחורה, חלק ב '.
קיימות מספר חבילות ציוד ולא מעט מאפייני היי-טק ב- K1600, אז בואו נסתכל מקרוב על ההתמוטטות, וכמה יעלו כל האפשרויות הללו כאשר האופניים יגיעו לאולמות התצוגה באביב, 2011.
בסיס K 1600 GT מתחיל ב 20, 900 $, והוא מצויד ב:
חבילת הסטנדרט, הזמינה רק ב- GT, מגדילה את המחיר ל -2, 045 דולר על ידי הוספת:
גרסת ה- GT Premium מתומחרת ב -24, 540 דולר ומוסיפה:
בסיס K 1600 GTL מתומחר ב 23, 200 $ ותכונותיו:
חבילה K 1600 GTL Premium העליונה בקווי עולה 25, 845 דולר ומוסיפה:
ה- K 1600 GT זמין ב מתכתי אפור בהיר ומתכתי אדום, ואילו ה- K 1600 GTL זמין ב מתכתי כחול מלכותי וכסף מתכתי. כל המחירים אינם כוללים חיוב יעד של 495 $.
בניגוד לתא הטייס עתיר הכפתורים של כנף הזהב של הונדה, הנוף הנשקף מאוכף BMW K1600 חושף מתווה די פשוט, בין השאר בזכות טבעת בקצה הפנימי של כף היד השמאלית המשמשת כבד-רב עבור רבים מהכבלים פונקציות האופניים. המערכת מנווטת על ידי סיבוב הטבעת כדי לגלול בין אפשרויות ולחיצה ימינה (כדי "להיכנס") ומשמאל (כדי "לצאת") מהתפריט, המוצג על מסך TFT בהיר בגודל 5.7 אינץ 'הממוקם בין מד המהירות האנלוגי לבין טכומטר.. ניתן לכוונן את הכל, החל מסטריאו וכלה במתלים אלקטרוניים באמצעות הבקר הרב-תכליתי, בעוד שכפתורים מסורתיים יותר מטפלים במצב כונן, בקרת שיוט, אות פנייה והגדרות שמשות רוח.
כאשר הוא מצויד ב- GPS, BMW K1600 משלב מסך מבוסס זום-גרמו מעל המכשור. המסך בגודל 4.3 אינץ 'עמיד בפני מים ומתזה בפני בנזין, ומתחבר למערכת האלקטרוניקה של האופניים על מנת להציע אזהרות דלק נמוכות ומידע על תחנות דלק סמוכות.
תנוחת הרכיבה שלך תלויה באיזה דגם תבחר: דגם ה- GT מרגיש קצת יותר ספורטיבי ומטה אותך מעט קדימה, עם מושב מחמיא ופחות מגביל. השמשה הקדמית הקצרה יותר נחתכת עם "וי" בחלקה העליון כדי להראות טוב יותר, והכידון ממוקם רחוק יותר מהמושב.
האוכף המכוסה של דגם GTL הידידותי למרחקים ארוכים תומך ונחמד, ואילו תנוחת הישיבה הכוללת מאפשרת תנוחה זקופה יותר. שני הדגמים גורמים לברכיים כפופות מעט בגלל מיקום כף הרגל.
גובה המושב בגודל 29.5 אינץ 'של GTL מקל מעט יותר על הניהול בהשוואה ל- GT, שממצב את האוכף על 31.9 אינץ'; מושב אופציונלי בגודל 30.7 אינץ 'מציע לרוכבי GT קצרים יותר עם אפשרות נוספת להשיג ביטחון בפנסי עצירה.
למרות מרכז הכובד הנמוך, משקלו הרטוב של K 1600 GT הוא 703 פאונד הרטוב (או מסת ה- 767 פאונד של GTL) מתברר ברגע שמרימים את האופניים מעמדת הצד. המנוע מתפוצץ בזמזום, ומסובב את הטחנה של 1, 649 סמ"ק לא מגלה כמעט שום באזז שמורגש אוחז או יתדות. למעשה, ברגע שאתה משחרר את ידית המצמד ומקל על הקו, העברת הכוח כה חלקה עד שהיא דורשת טיפול נוסף לא לסובב את המצערת יותר מדי בזמן שאתה מאיץ מכיוון שהסיבובי המנוע הם משיי כמעט בלתי מורגש. במצבים "כביש" ו"דינאמי ", המנוע מגיב במיוחד, ודורש פיתולי אחיזה קלים יותר לתנועה קדימה.
צאו לדרך והמסה הנתפסת של האופניים הולכת ומצטמצמת. פניות בסביבות 30 קמ"ש מרגישות משא ומתן בקלות. אריגה דרך הנתיב שלך במהירויות אלה מגלה נכונות לשנות כיוון שמגרה את מסת האופניים ובסיס הגלגלים בגודל 66.1 אינץ '.
מאמץ המצמד הוא קל והמחלף עובר בכל ששת ההילוכים עם משוב חיובי, ובכל זאת אינו מרגיש מגושם או כבד - מרשים, נוכח העובדה שתיבת ההילוכים חייבת לקיים מומנט של 129 ל"פ. אך בולט יותר מהתמסורת שלו הוא מנוע השישה צילינדרים ההירואי של K1600, המושך בתגובת מצערת חלקה להפליא, סמכות חזקה ורטטים כמעט בלתי מורגשים. מומנט שופע כל הדרך עד לקו החיצוני של 8, 500 סל"ד, ופתק הפליטה נשאר יחסית מאופק עד בינוני, שם המנוע בועט בשיר סקסי להפליא, החושף את ההתחממות הברורה יותר שלו. זו תחנת כוח שתגיע לזמזם בשקט ברציפות להולכי רגל, אך תשנה את הדמות ותהפוך לחיה הרמת גלגלים כאשר תתעורר. אופני טיולים עם שליטת גלגלים אלקטרונית? בהחלט. ה- K1600 הוא פרגון של חוליגניזם מתורבת, ופריקים מהירים יעריכו כי ניתן להשבית את מערכת בקרת המתיחה, ומאפשרת פעולה עם גלגלים כרצונם. הבלמים הם חזקים ו- ABS יחסית קשה להפעיל, ובעוד שרוב העצירות היו מאובטחות, אירוע בלימה קשה במיוחד גרם למרכב להרגיש מעט מסומם, בגלל השינוי המפתיע במומנטום.
בניגוד לרוב אופני הסיור הסבוכים, K1600 מטפל בעצמו בצורה מפתיעה בסיבובים. למרות שגרדתי יתדות פעמיים בכבישים צמודים, K1600 GT (ו- GTL, המותאם לתליה אחורית רכה יותר) הוכיחו מיומנים להפליא בריקודים על אספלט. שני האופניים נכנסים פנימה בקלות ופורסים דרך פניות בביטחון. מעולם לא הרגישו האופניים דשדוש, וכמה פעמים שכחתי פשוטו כמשמעי שקיות אוכף. כאשר הוא זומן, ה- inline-6 מייצר דחף מספיק בכדי לעמוד בקצב האופניים הקשים יותר. למרות שאינו מהווה איום על אופני ליטר אגרסיביים כמו S1000RR, BMW K1600 הוא בכל זאת הרבה יותר דומה לטילים יבשתיים כמו קונווארקס קוואסאקי 14 מאשר לאופני סיור מסורתיים כמו כנף הזהב של הונדה - אפילו כשהאגף רוכב כמו אופנוע ספורט.
נסיעה קצרה בלילה מגלה כי פנסי הפילוס העצמי עובדים היטב, וכך גם יחידות ההסתגלות האופציונליות ש"ראות "סביב פניות; חבל שאי אפשר לראות את הכפתורים המותקנים על ידי היד, מכיוון שהם אינם מוארים אחוריים כמו הכנפיים של כנף הזהב.
ה- K1600 משיג איזון יוצא דופן של ביצועי רכיבה חלקים בזכות הכוח המתחזק והנימוסי הכביש הזריזים.
נראה טבעי להשוות בין BMW K1600 GT ו- GTL לאגף הזהב של הונדה; אחרי הכל, שניהם אורזים מנועי שישה צילינדרים - נדיר בעולם האופנועים - ושניהם בנויים לטיולים ארוכים. אבל ספירת הצילינדרים שלהם היא המקום בו הדמיון מסתיים; הונדה בגובה 886 פאונד מיועדת לקהל אחר, ולמרות השינויים בשנת הדגם 2012 באגף הזהב, האופניים בתוספת גודל מתמקדים בנוחות של כל היום ולא בביצועים מסביב.
מה שמחזיר אותנו לבימר.
היכן K1600 משתלב ביקום מסוגי האופניים? ובכן, בתור התחלה זה בהחלט נוח מספיק לרכיבה לאורך כל היום, כפי שחוויתי אחרי 300 מיילים על סיפון דגמי ה- GT וה- GTL. עם זאת, ההפתעה היא כמה כיף היה לנסוע בכבישים מפותלים, גבעות, פסים של מסלול מסלול שיהפוך את רוב האופניים הכבדים להמונים חסרי תועלת ומפוצצים. חשוב על K1600 כספורטאי הלא סביר שיש לו זריזות לרוץ את המכשולים בגובה 100 מטר ואת הסיבולת לרוץ מרתון. שני הדגמים מצוידים כמעט בכל הנוחיות שתרצו באופניים, ולמרבה הפלא, מחיר הבסיס של GTL של 23, 200 דולר הוא בטווח של דולר מכנף הזהב לשנת 2012, המקסימום עומד על 28, 499 דולר - כמה אלפי דולרים יותר מאשר במלואם - מצויד ב- 25, 845 MSRP של GTL.
ה- K1600 החדשה של ב.מ.וו היא זוכה בלתי מוסמך ועסקה יחסית, לאתחל. האם התחרות תעלה עם הצעות שאפתניות באותה מידה? אנו יכולים רק לקוות כך; עד אז, K 1600 GT ו- GTL הם המדדים החדשים בתחום האופניים החזקים ביותר.
רוכבים מונחי ביצועים המחפשים אופנועים חדישים המסוגלים לחצות מרחקים ארוכים במיוחד בקלות.
רוכבים מוכווני ביצועים המחפשים אופנועים חדישים המסוגלים לחצות מרחקים ארוכים במיוחד בקלות.
