בשורה התחתונה
דוגמה חביבה ומפתיעה היטב למיון של מה שקורה כאשר יצרן מתמקד בצמצום בז'אנר לא צפוי.
להשוות מחירים
מקצוענים
- סטיילינג בהתאמה אישית עם איכות ואמינות של הונדה
- הכונן מצליח להחזיק גם חלקות וגם אופי
- היעדר כמעט תגי הונדה ממשיך לנחש אותם
חסרונות
- האוכף מתייגע ברכיבה למרחקים ארוכים
- הנעה של צירים וקירור נוזלים (גם כאשר מוסתרים היטב) נראית לא במקום על המסוק
- למרות הצללית המשכנעת, הצמיג האחורי הצר ופער הפגוש צורחים "יצרן הזרם המרכזי"
תיאור
- מחיר: 12, 999 דולר (דגם 2010)
- מנוע: מקורר נוזלים, 1, 312 סמ"ק 52 תואר v
- תיבת הילוכים: 5 מהירות, עם כונן סופי לפיר
- מתלה קדמי: מזלג 45 מ"מ עם נסיעה של 4 אינץ 'ו 38 מעלות מגרפה
- מתלה אחורי: הלם יחיד עם כוונון רענון מראש והתאמת ריבאונד, 3.7 אינץ 'של נסיעה
- גובה המושב: 26.7 אינץ '
- משקל המדרכה: 663 פאונד
- קיבולת הדלק: 3.4 ליטרים
- צריכת דלק משוערת של EPA: 46 מייל לגלון
סקירת מדריכים - סקירה של זעם בהונדה 2010
ענף האופנועים השמיע אנחה קולקטיבית ועוקצנית כאשר הונדה חשפה את הזעם שלהם. "חמש שנים מאוחר מדי", הכריזו חלקם, ואילו אחרים התלבטו מדוע יצרן מכובד כמו הונדה אפילו יתעסק עם ז'אנר המסוק מלכתחילה.
יותר משנה לאחר הופעת הבכורה שלה, הונדה נהנית מהצחוק האחרון: הנסיעה הגולפת שלהם היא כרגע המדד הנמכר ביותר במפעל המותאם אישית, שלא רק שאב השראה לספינופים בצורה של אופני הכבישים / סאבר / סטטליין, הוא גם מתבקש אנשים כמו ימאהה / כוכב אופנועים להציג את הסטריקר החדש שלהם לשוק.
ההונדה פיורי, בניגוד לסטרייקר, היא (לפחות חזותית) אודם כדורי לצ'ופר המותאם אישית, בזכות הגובה המוגזם יותר של ראש ההגה והחלל האוורירי שמעל ראשי הצילינדר. אוכף את הזעם, ותוכל להשתלב היטב בעריסת המושב כשזרועותיך נמתחות לכיוון הסורגים הרחבים למדי. פקדי כפות הרגל מונחים גם הם קדימה, ותיבת האוויר של המנוע לוחצת על ירכך הימנית. המכשור מינימלי למדי, עם מהירות ספו מגובה לבן ומספר נורות חיווי מתחת. שימו לב למעצבי הונדה: הספידו החיוור נראה מגניב, אך הופך בלתי קריא כאשר אור שמש ישיר נכנס בזווית ישירה.
למרות הפרופורציות המצוירות של פיורי, הרכיבה היא בהונדה הקלאסית: יחיד הסיכה מקורר הנוזל, 1, 312 סמ"ק וו-תאום מייצר מומנט חזק ונמוך עד הסוף, ומתפתל בעצלתיים למגביל סיבוב רך, ואילו תיבת ההילוכים בעלת 5 הילוכים נעה בצורה חלקה עם נייטרלי קל למצוא. איכות הרכיבה היא חלקה אך חלקה ויציבה יותר ברחבי העיר מכפי שאפשר לצפות, אם כי יתדות מגרדות על פניות צמודות ושינויי נתיב במהירות גבוהה עשויים להרגיש מעורערים במעורפל, ולהזכיר לכם כי בסיס הגלגלים המדהים של התינוק הזה הוא 71.2 אינץ '- הארוך ביותר בהיסטוריה של הונדה - - מדובר יותר בסגנון מאשר בפונקציונליות על הסף.
כל הגורמים הנחשבים, ה- Fury משיג איזון מרשים בין צורה לתפקוד, במיוחד לאור חוסר המעשיות הטמונה בז'אנר המסוק ומחירו המבוקש הנמוך יחסית של $ 12, 999; השילוב הזה הוא לא פחות ממה שבאנו לצפות מהמותג היפני, ובדיוק מסוג הדברים שהופכים את האופניים האלה לחביבים באופן בלתי צפוי, אפילו לרוכבים שלא יתפסו מתים על המסוק.
מי צריך לקנות את זעם ההונדה?
אוהדי המסוק הרוצים לשחק בזה בטוח בנסיעה אמינה ותומכת באחריות מפעל.
להשוות מחירים
